독일과 일본은 전기 배터리와 화석 연료에 대한 의존도를 줄이기 위해 수소 연료 차량 개발 협력을 강화하고 있다.
최근 일본을 방문한 파트릭 슈나이더 독일 교통부 장관은 도요타를 비롯한 여러 주요 산업 기업들이 진행하는 수소 관련 프로젝트들을 시찰했습니다.
최근 독일 교통부 장관 파트릭 슈나이더는 수소 프로젝트를 시찰하기 위해 일본을 특별 방문했습니다. 베를린과 도쿄 모두 수소 프로젝트를 미래의 친환경 교통의 핵심 분야로 보고 있습니다.
이번 여행의 하이라이트는 그가 BMW와 도요타의 수소 연료 전지 차량 두 대를 타본 것이었는데, 이는 이 기술을 대중 시장에 보급하려는 그의 야망을 분명히 보여주는 것이었습니다.
BMW와 토요타는 현재 3세대 수소 연료 전지 파워트레인 개발을 위해 협력하고 있습니다. 목표는 더욱 소형화되고 효율적이며 대량 생산이 가능한 시스템을 만드는 것입니다.
최종 확정되면 BMW는 오스트리아에서 해당 기술을 생산하고, 도요타는 일본에서 이를 적용할 예정이다. BMW는 2028년에 첫 상용 수소차를 출시할 것으로 예상되며, 도요타 또한 기존 수소차 라인업을 새로운 플랫폼으로 업그레이드할 계획이다.
독일 교통부 장관에 따르면, 두 주요 자동차 그룹 간의 협력은 기존 전기 배터리와 화석 연료에 대한 의존도를 줄이는 데 도움이 될 획기적인 조치입니다.
독일과 일본은 2019년부터 수소 에너지 분야에서 협력해 왔지만, 양국 모두 이것이 매우 복잡한 과제라는 점을 인정하고 있습니다.
독일은 2030년까지 재생 가능한 전기를 이용해 생산된 수소인 녹색 수소에 대한 수요가 급격히 증가할 것으로 예측하고 있습니다. 그러나 독일이 이러한 수요를 완전히 충족하기는 어려울 것으로 보이며, 대량 수입에 의존해야 할 것으로 예상됩니다.
일본은 2040년까지 수소 생산 능력을 연간 1200만 톤으로 늘리는 것을 목표로 하는 동시에 수소 운송 및 저장 수단으로 암모니아 생산을 장려하고 있다.
높은 기대에도 불구하고 수소의 활용은 여전히 실험 단계에 머물러 있습니다. 슈나이더 씨는 일본 방문 기간 동안 세계 최초의 액체 수소 터미널이 있는 고베 항을 방문했는데, 이 터미널은 현재 실험 목적으로만 사용되고 있습니다.
오사카 간사이 공항에서도 현재 연료전지 버스와 지게차가 시범 운행 중입니다.
양국은 최근 상용 수소 공급망 구축을 위한 협력을 가속화하고 있다. 특히 트럭 부문에서는 독일이 수소 충전 인프라 구축에서 일본보다 앞서 있다. 독일 정부는 최대 40개의 수소 충전소 건설과 약 400대의 수소 트럭 도입을 위해 2억 2천만 유로를 투자했다.
다임러 트럭은 독일에서 최초로 트럭용 액체 수소 충전소를 개설했습니다. 한편, 일본에는 압축 수소 충전소만 있습니다.
후소의 H2FC 액체 수소 트럭은 일본 최초로 이 기술을 적용한 모델이지만, 아직은 콘셉트 차량에 불과합니다.
독일은 2030년까지 신규 등록 대형 상용차의 75%가 무공해 연료를 사용하도록 하는 것을 목표로 하고 있습니다. 이 중 대다수는 배터리 전기차(BEV)가 될 것이지만, 수소차도 상당한 비중을 차지할 것으로 예상됩니다.
일본은 아직 비슷한 목표를 설정하지는 않았지만, 양국 경제 모두 수소를 세계 에너지 전환 경쟁에서 전략적 자산으로 보고 있다는 것은 분명합니다.
출처: https://www.vietnamplus.vn/duc-va-nhat-ban-hop-tac-phat-trien-xe-chay-hydro-post1110957.vnp
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