베트남 철도 공사는 사업 부문을 재편하고 합병한 후, 조직을 간소화하고 매출을 늘리면서 초기 성과를 달성했습니다.
압박감, 힘든 일, 하지만 더 높은 수입 연말 어느 날 오후, 통낫 여객 열차가 남쪽으로 출발하기 전에 Giao thong 신문 기자와 이야기를 나누던 하노이 기관차 기업의 기관사인 응우옌 탄 중 씨는 이렇게 말했다. "기관사 팀은 오늘 다낭까지 열차를 끌고 갔습니다. 철도의 평면 교차로와 자체 개방 경로가 붐벼서 매우 스트레스가 많았습니다."
베트남 철도 공사 산하 단위 및 기업의 구조조정 및 합병은 초기에는 성공적이었으며, 많은 생산 및 사업 단위가 양호한 실적을 거두고 근로자의 소득이 증가했습니다. 사진: 타 하이.
2년 전, 옌비엔 기관차 기업(Yen Vien Locomotive Enterprise)에서 일할 당시에는 열차 승무원들이 단거리 운행만 했습니다. 2023년 1월, 옌비엔 기관차 기업이 하노이 기관차 기업에 합병된 이후, 열차 승무원들은 장거리 열차를 포함한 모든 노선 운행을 담당하게 되었습니다. "저는 옌비엔 기관차에서 27년 넘게 근무해 왔는데, 합병 당시 다른 기관사들이 많이 걱정했습니다. 이전에는 주로 100~150km 구간 열차를 이용했습니다. 하지만 여기 와서 다낭 까지 열차를 끌고 가는 것은 훨씬 힘들었습니다. 그 덕분에 수입이 늘어나 월 평균 1천만 동(VND) 정도를 벌어서 형제들이 안심하고 일할 수 있게 되었습니다."라고 Trung 씨는 털어놓았습니다. 철도 운송 주식회사 차량 관리부 부장인 쯔엉 꽝 또안 씨는 하노이 철도 운송 주식회사와 사이공 철도 운송 주식회사가 합병되어 회사가 운영을 시작하는 2024년 11월 1일부터 공식적으로 "강등"될 것이라고 밝혔습니다. 이전에는 하노이 철도 운송 주식회사 차량 관리부 부장을 역임했습니다. 이번 업무 재조정 및 재배치는 그뿐만 아니라 양사의 다른 여러 임원진에게도 중요한 사안입니다. 이전에는 두 회사가 분리되어 있을 때 차량이 필요할 경우 서로에게 임대해야 했고, 절차도 훨씬 복잡했습니다. 하지만 이제는 차량이 필요한 곳이라면 어디든 쉽게 이동할 수 있으며, 어느 부서의 차량인지 구분할 필요가 없습니다. "저 역시 동료들과 이전 사이공 운송 주식회사 임원진의 지휘 및 관리 방식에서 많은 것을 배웠습니다."라고 또안 씨는 말했습니다. 영어: 많은 이점, 걱정 없음 Giao thong 신문과 합병 2년 후의 효과에 대해 이야기하면서 Hanoi Locomotive Enterprise의 이사인 Nguyen Ngoc Thang 씨는 합병 전에도 많은 사람들이 매우 걱정했다고 말했습니다. Yen Vien과 Hanoi Locomotive Enterprises를 합병할 때 물론 동일한 기능과 업무를 가진 일부 부서와 사업부는 하나만 있을 것이고, 이로 인해 부부장이 과잉하게 될 것입니다. 동시에 합병 후 총 직원과 근로자 수는 최대 1,030명이 될 것입니다. 그렇게 많은 근로자에게 충분한 일자리와 안정적인 수입을 보장하기 위해 두 부서는 사전에 계획을 세우고 신중하게 준비했으며, 특히 이념 사업을 잘 수행해야 했습니다. 합병 1년 전에는 두 부서 모두 직원을 임명하지 않았습니다. 책임자 수준의 리더가 은퇴하면 부책임자가 책임을 맡았습니다. 합병 후 규정, 메커니즘 및 정책을 검토하여 수리에서 기차 운전까지 모든 부서의 근로자에게 맞게 조정했습니다. 실행 과정에서 발생하는 문제점과 단점을 신속하게 조정하고 해결하십시오. 합병 후 6개월 만에 기업 운영이 안정되었고, 특히 직원들의 사고방식이 "옌비엔"과 "하노이"를 구분하지 않게 되었습니다. 철도 운송 주식회사에 대해 이사회 의장인 도 반 호안(Do Van Hoan) 씨는 이제 막 운영을 시작했지만, 그 효과는 분명하다고 말했습니다. 중간 단계 감소, 시설, 기계 및 장비에 대한 자원 집중, 특히 5개 부서, 3개 지점, 그리고 화차 공장 1개 감축이 그 예입니다. 계획된 직원 수는 4,744명으로, 2022년 제출된 합병 계획 대비 619명(11.52% 감소)이 절감되었으며, 합병 전 대비 133명(2.73% 감소)이 절감되었습니다. "합병 후 가장 흥미로운 점은 생산 및 사업 활동이 매우 양호하다는 것입니다. 매출은 2023년 동기 대비 약 18% 증가할 것으로 예상됩니다."라고 호안 씨는 말했습니다. 초기 성공 베트남 철도공사 이사회 의장인 당 시 만(Dang Sy Manh) 씨는 지난 2년간 베트남 철도공사 산하 사업부 및 기업을 구조조정하고 합병해 온 과정을 회고하며, 이러한 과정이 처음에는 성공적이었다고 말했습니다. 만 씨는 관계 당국에 계열사 정리 계획을 제안하고 제출하기 전에 공사가 문제점과 중복되는 부분을 명확히 인지했다고 말했습니다. 가장 두드러진 사례는 하노이와 사이공 두 철도 운송 회사의 경우입니다. 모델 측면에서 각 회사는 유사한 기능을 가진 여러 중점 부서를 가지고 있습니다. 예를 들어, 역 구내에서 각 회사는 여객 운송, 화물 운송을 담당하는 팀을 구성하고 주요 지역에 지점을 설립해야 합니다. 해당 부서는 프로젝트 관리, 기관차 운송, 운송 블록의 세 가지 블록을 정리하고 구조조정하는 계획을 관할 당국에 제안했습니다. 3개의 프로젝트 관리 위원회가 하나로 통합되어 2022년 12월 1일부터 운영됩니다. 5개의 기관차 사업 부문이 3개의 사업 부문으로 통합 및 재편되어 2023년 1월 1일부터 운영됩니다. 2개의 운송 주식회사가 철도 운송 주식회사로 합병되어 2024년 11월 1일부터 운영됩니다. 이러한 사업 부문 재편을 통해 조직이 간소화되고, 인력이 합리적으로 재배치되었으며, 간접 노동이 감소하고 비용이 절감되었습니다. 기관차 부문의 경우, 이전 대비 연간 1,340억 VND의 예비 계산이 절감되었습니다. 코로나19 팬데믹의 영향을 오랫동안 받았던 철도 운송은 2022년부터 수익을 내기 시작했습니다.
합병 후 철도사업관리위원회는 6개 부서를 축소하여 비용을 절감했습니다. 총 관리 비용/총 수익의 15%를 절감했습니다. 2024년 1~11개월 평균 수입은 1인당 월 2,550만 동으로 합병 전 대비 214.81% 증가했습니다.기관차 기업 지사 3개, 부서 12개, 기관차역 1개, 기관차 운전팀 2개가 축소되었습니다. 2023년 절감된 비용은 다음과 같습니다. 1,340억 동 절감, 2024년 계획은 300억 동 감소. 합병 전 대비 평균 수입은 다음과 같습니다. 간접 노동: 1인당 월 약 960만 동(13.65% 증가), 직접 노동: 1인당 월 1,060만 동 이상(23.51% 증가).철도운송주식회사의 경우, 직원의 평균 급여는 월 1,080만 VND 이상으로 29.14% 증가했습니다.
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