합병 이후 철도 업계가 그 혜택을 누리게 될 것이다.

구조조정 및 사업부 합병 이후, 베트남 철도공사는 효율적인 조직 구조와 매출 성장을 통해 초기 성과를 거두었습니다.

"힘들고 고된 일이지만 수입은 더 많습니다. " 연말 늦은 오후, 남쪽으로 향하는 통낫행 여객 열차에 오르기 전, 하노이 기관차 회사 소속 기관사인 응우옌 탄 쭝 씨는 지아오 통 신문 기자와 이렇게 이야기를 나눴습니다. "오늘 당직 승무원들은 열차를 다낭까지 운행했습니다. 철도 건널목도 많고 무단 접근 지점도 많아서 정말 힘든 일입니다."

베트남 철도공사 산하 사업부 및 기업 구조조정과 합병은 초기에는 성공적이었으며, 많은 사업부가 호실적을 보이고 직원들의 소득도 증가했다. 사진: 타 하이.

2년 전, 제가 옌비엔 기관차고지에서 근무할 당시에는 열차 승무원들이 단거리 운행만 했습니다. 하지만 2023년 1월부터 옌비엔 기관차고지가 하노이 기관차고지와 통합되면서, 승무원들은 장거리 열차를 포함한 모든 노선에 배정되었습니다. "저는 옌비엔 기관차고지에서 27년 넘게 근무했습니다. 통합 당시 많은 기관사들이 걱정했습니다. 이전에는 주로 100~150km 정도의 단거리 열차를 운행했는데, 이제는 다낭 까지 가는 장거리 열차를 운행해야 하니 훨씬 힘들기 때문입니다. 하지만 그만큼 수입이 늘어나 월평균 1천만 동 정도를 받게 되면서 승무원들은 더욱 안심하고 일하고 있습니다."라고 쭝 씨는 털어놓았습니다. 베트남철도교통공사 차량관리부 부서장인 쯔엉 꽝 토안 씨는 하노이철도교통공사와 사이공철도교통공사가 합병되어 베트남철도교통공사가 새롭게 운영을 시작한 2024년 11월 1일부로 공식적으로 직책에서 물러났다고 밝혔습니다. 그는 이전에는 하노이철도교통공사 차량관리부 부서장을 역임했습니다. 이번 조직 개편과 직무 재배치는 그뿐만 아니라 양사 내 여러 고위 간부들에게도 영향을 미쳤습니다. 과거 두 회사가 분리되어 있던 시절에는 서로 차량을 임대해야 했기 때문에 절차가 복잡했습니다. 하지만 이제는 차량 소속을 구분하지 않고 필요한 곳에 차량을 쉽게 배치할 수 있게 되었습니다. 토안 씨는 "동료들과 이전 사이공철도교통공사의 리더십 및 경영 방식에서 많은 것을 배웠습니다."라고 말하며, " 많은 이점이 있었지만, 우려되는 점도 많았습니다. "라고 덧붙였습니다. 하노이 기관차 기업의 응우옌 응옥 탕 사장은 합병 2년 차의 효과에 대해 지아오 통 신문과의 인터뷰에서 합병 전 많은 사람들이 우려했다고 밝혔습니다. 옌비엔과 하노이 기관차 기업이 합병되면서 자연스럽게 동일한 기능과 업무를 담당하는 부서들이 하나로 통합되었고, 이로 인해 부서장 수가 과잉되는 문제가 발생했습니다. 또한 합병 후 총 직원 수는 1,030명에 달했습니다. 이처럼 많은 직원들에게 충분한 업무와 안정적인 소득을 보장하기 위해 두 기업은 합병 전 철저한 계획을 수립하고 준비했으며, 특히 이념 교육에 중점을 두었습니다. 합병 1년 전에는 어느 기업도 신규 직원을 채용하지 않았고, 부서장이 사임할 경우 부서장이 직무를 대행했습니다. 합병 후에는 정비부터 열차 운전까지 모든 부서의 직원들에게 적합하도록 규정, 메커니즘, 정책을 검토하고 조정했습니다. 시행 과정에서 발생하는 어려움이나 부족한 점들을 시의적절하게 해결해 나갔습니다. 합병 후 단 6개월 만에 기업 운영이 안정화되었고, 특히 직원들의 사기가 크게 향상되어 '옌비엔'과 '하노이' 간의 차별이 사라졌습니다. 철도운송합작회사의 도 반 호안 이사회 의장은 합병 이후 운영 기간이 짧음에도 불구하고 중간 단계 축소, 인프라 및 설비 투자 집중 등 뚜렷한 효과가 나타나고 있다고 밝혔습니다. 구체적으로 5개 부서, 3개 지점, 그리고 1개의 철도 차량 공장이 폐지되었습니다. 2022년 합병 계획 당시 4,744명이었던 인력은 619명(11.52%) 감축되었고, 합병 이전과 비교하면 133명(2.73%)이 감소했습니다. 호안 의장은 "가장 고무적인 것은 합병 이후 생산 및 사업 활동이 매우 순조롭게 진행되고 있다는 점입니다. 2023년 동기 대비 매출이 약 18% 증가할 것으로 예상됩니다."라고 말했습니다. 베트남철도공사(Vietnam Railway Corporation)의 당 시 만(Dang Sy Manh) 이사회 의장은 지난 2년간 베트남철도공사 산하 부서 및 기업 구조조정과 합병을 되돌아보며 초기 단계에서는 성공적이었다고 평가했습니다. 만 의장은 산하 부서 재편 계획을 관련 당국에 제출하기 전, 공사가 이미 기존의 문제점과 중복되는 부분을 명확히 파악하고 있었다고 밝혔습니다. 특히 하노이와 사이공의 두 철도 운송 회사에서 이러한 문제점이 두드러지게 나타났습니다. 기존 모델에서는 각 회사가 유사한 기능을 수행하는 여러 지사를 운영하고 있었습니다. 예를 들어, 한 역 주변 지역에서도 각 회사는 여객 운송팀, 화물 운송팀을 각각 운영하고 주요 지역에 지사를 설립하는 등 여러 부서를 관리해야 했습니다. 이에 공사는 프로젝트 관리, 기관차, 운송 부문의 세 가지 분야를 통합하고 재편하는 계획을 관련 당국에 제안했습니다. 세 개의 프로젝트 관리 위원회가 하나로 통합되어 2022년 12월 1일부터 운영을 시작했습니다. 다섯 개의 기관차 사업 부문은 세 개의 부문으로 통합 및 재편되어 2023년 1월 1일부터 운영을 시작했습니다. 두 개의 운송 주식회사는 철도 운송 주식회사로 통합되어 2024년 11월 1일부터 운영을 시작했습니다. 이러한 구조 조정을 통해 조직 구조가 간소화되었고, 인력이 더욱 효율적으로 재편되어 간접 노동이 줄어들고 비용이 절감되었습니다. 예를 들어, 기관차 부문은 이전 대비 연간 1,340억 VND의 비용 절감 효과를 거두었습니다. 2022년부터는 코로나19 팬데믹의 영향에서 벗어나 철도 운송이 흑자로 전환하기 시작했습니다.

합병 후 철도사업관리위원회는 6개 부서를 감축하여 비용 절감을 달성했습니다. 총 관리비용 대비 총수익 비율이 15% 감소했으며, 2024년 첫 11개월 동안 1인당 평균 소득은 월 2,550만 동에 달해 합병 전 대비 214.81% 증가했습니다. 기관차 공장 지점 3곳, 부서 12곳, 기관차 정비소 1곳, 기관차 운전팀 2곳이 감축되었습니다. 2023년에는 1,340억 동의 비용 절감을 달성했으며, 2024년에는 300억 동 추가 절감을 계획하고 있습니다. 합병 전 대비 1인당 평균 소득은 간접 인건비 약 960만 동(13.65% 증가), 직접 인건비 1,060만 동 이상(23.51% 증가)으로 구성됩니다. 베트남 철도 운송 주식회사의 직원 평균 급여는 월 1,080만 VND 이상으로, 29.14% 증가했습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-thu-trai-ngot-hau-sap-nhap-19224123119533716.htm