남북 고속철도: 떠오르는 시대의 프로젝트

남북축을 따라 고속철도가 개통되면 지방과 지역 간의 거리가 단축되어 사회경제적 발전이 촉진되고 대도시의 인프라 과부하 압력이 완화됩니다.

남북 고속철도 사업은 성장 시대의 상징적 사업입니다. (사진 제공: PV/Vietnam+)

지난 100년 동안 우리나라의 철도 인프라는 프랑스가 건설했을 당시와 크게 변하지 않았습니다. 그 결과, 철도의 여객 및 화물 생산량 시장 점유율은 도로와 항공에 비해 여전히 낮습니다.

반면, 철도는 여전히 남북으로 달리는 단일 노선, 즉 단 하나의 선로만 있으며, 그 '분산된' 연결성으로 인해 철도는 다른 교통수단에 비해 '숨이 막힐' 지경입니다.

당의 정책과 노선, 정치국 결의와 결론을 실현하고 계획을 전개하기 위해 현대 교통 인프라 체계는 현대 고소득 공업국의 기초이며, 철도는 대량 수송 회랑에서 중요한 수단입니다.

따라서 당과 국가는 많은 문서에서 남북축을 따라 고속철도 노선을 건설하는 데 투자하는 목표를 명시하여, 우리나라를 세계 여러 나라처럼 발전하고 소득이 높은 나라로 만드는 중요한 토대를 마련했습니다.

고속철도는 단순한 프로젝트가 아니라 경제 , 정치, 사회, 국방, 안보, 국제 통합 측면에서 특히 중요한 상징적이고 전략적인 프로젝트입니다.

또한, 이 프로젝트 투자는 경제에 활력을 불어넣을 것입니다. 고속철도 개발은 국가의 산업화와 현대화 과정에 있어 객관적으로 필수적인 것이며, 국가를 새로운 시대, 국가 성장의 시대, 람 서기장의 지시대로 개발과 번영의 시대로 이끌어갈 것입니다.

철도 산업의 역사적 이정표

“2024년 11월 30일, 국회는 남북 고속철도 사업에 대한 투자 정책을 승인했습니다. 이는 철도 산업에 있어 역사적인 이정표이며, 국가 발전에 있어 철도 운송의 위상과 중요성을 다시 한번 확인하는 것입니다.”라고 베트남 철도공사(VNR)의 황 지아 칸 사장은 강조했습니다.

평생을 철도 산업에 헌신하며, 부대의 파견원부터 점차 관리직까지 여러 직책을 역임한 칸 씨는 "철도인"들에게 하노이-호찌민 시 간 최고 속도 철도 열차의 이동 시간이 현재 30시간 이상인 것에 비해 5시간 30분으로 단축된 것은 철도 산업의 "혁신"에 대한 열망을 분명히 보여준다고 생각합니다.

베트남 철도공사 총책임자 Hoang Gia Khanh 씨. (사진: Viet Hung/베트남+)

칸 씨에 따르면, 베트남은 초기에는 현대적인 철도 시스템을 갖추고 있었지만, 100년이 넘는 세월이 흐르면서 점차 노후화되어 이제는 사실상 시대에 뒤떨어졌습니다. 최근 몇 년 동안 철도는 노후된 철도 인프라에 대한 투자 부족, 높은 운임, 낮은 운송 시장 점유율 등으로 인해 다른 도로 및 항공 운송 수단에 비해 "기력을 잃었습니다".

최근 몇 년 동안 철도는 도로와 항공 운송에 비해 "기세를 잃었습니다".

"전쟁이 끝난 지 50년이 지났지만, 우리나라는 새로운 철도 노선을 거의 건설하지 않았고, 효과적인 상업 운영도 하지 않았습니다. 1m 궤간의 단선 철도를 가진 베트남의 철도는 여전히 100년 전 프랑스의 철도와 같습니다. 수백 년 된 철로는 수십 대의 기차를 실어나르기 위해 여전히 '고군분투'해야 합니다."라고 VNR 사장은 인정했습니다.

철도 인프라는 오래되고 낡았으며, 궤간은 프랑스가 건설했을 당시의 그대로입니다. (사진: PV/Vietnam+)

남북 고속철도 사업이 국회에서 승인되자, 철도 관계자와 근로자들은 이 사업이 철도 산업의 역사적 이정표이자 국가 발전에 있어 철도 교통의 위치와 중요성을 재확인하는 사업이라는 점에 기쁨과 설렘을 감추지 못했습니다. 따라서 VNR은 과감하게 생각하고, 과감하게 실행하며, 주어진 과제를 완수하기 위한 책임감을 가지고 전략적 돌파구를 마련할 것입니다.

남북 고속철도 사업은 미래를 위한 사업인 동시에 100년이 넘은 1,700km가 넘는 현재의 남북 철도 시스템에 대한 '구원'이기도 합니다.

베트남 철도 경제 및 교통 협회 전 회장인 부이 쑤언 퐁 씨는 남북 고속철도 프로젝트는 미래를 위한 프로젝트일 뿐만 아니라 100년 이상 된 1,700km가 넘는 현재 남북 철도 시스템에 대한 "구원"이라고 말했습니다. 이 철도 시스템은 노후화되고, 시대에 뒤떨어졌으며, 우기와 폭풍우 기간에는 종종 마비됩니다.

"현재 철도를 대체할 현대식 철도가 없다면 승객들은 계속해서 철도에 등을 돌릴 것입니다. 베트남 철도는 경쟁과 발전의 기회를 잃게 될 것입니다."라고 퐁 씨는 말했습니다.

현재 철도를 대체할 현대식 철도가 없다면, 승객들은 계속해서 철도에 '등을 돌릴' 것입니다. (사진: PV/Vietnam+)

교통출판사의 전임 이사인 응우옌 쑤언 투이 씨는 남북 고속철도역 23개가 지역 주민을 위한 개방 공간과 개발 공간을 만들어낼 것이라는 낙관적인 전망을 밝혔습니다.

현재 철도를 대체할 현대 철도가 없다면, 승객들은 계속해서 철도에 '등을 돌릴' 것입니다.

"역 주변에는 지역 계획에 따라 도시 지역과 산업 단지가 조성되어 토지 자원을 효과적으로 활용할 것입니다. 한편, 고속철도는 150km 미만의 단거리 구간은 도로 교통, 150~800km의 중거리 구간은 고속철도, 800km 이상의 장거리 구간은 항공 및 고속철도에 유리한 교통 구조를 재편할 것입니다."라고 투이 씨는 말했습니다.

지역 간 격차 좁혀, 성장 동력

건설부 보고서에 따르면, 남북 경제회랑은 도시 인구의 54%, 1-2급 항만의 72%, 해안 경제권의 67%, 경제권의 약 63%, 산업단지의 40%, 그리고 국가 GDP의 51% 이상을 차지하는 등 베트남에서 가장 중요한 역할을 담당하고 있습니다. 남북 경제회랑은 수도 하노이와 호치민시라는 두 개의 특별 도시를 연결하는 경제회랑입니다. 또한, 이 경제회랑은 성장 거점인 동서 경제회랑을 연결하여 사회경제 발전의 원동력을 제공합니다.

건설부 차관 응웬 다인 휘는 대량, 빠르고 안정적이며 편리한 운송의 이점을 바탕으로 남북 축의 고속철도는 지방과 지역 간의 거리를 단축하여 대도시의 인구 집중과 인프라 과부하로 인한 압박을 줄이는 데 기여할 것이라고 단언했습니다. 이는 특히 하노이와 호치민시에서 많은 문제를 일으키고 있습니다. 또한 도시 지역과 인구를 재구조화하고 재분배하며 경제 개발 공간을 개방하고 토지 기금의 자원을 효과적으로 활용하며 경제 개발, 서비스, 관광을 촉진하고 경제 경쟁력을 높일 것입니다.

남북 고속철도 사업은 지방과 도시 간 이동 시간을 단축할 것입니다. (사진 제공: Viet Hung/Vietnam+)

"고속철도 투자는 약 335억 달러 규모의 건설 시장을 창출합니다. 국철 시스템을 포함하면 도시철도는 약 756억 달러의 건설 시장, 약 341억 달러의 차량 및 장비, 그리고 수백만 개의 일자리를 창출할 것입니다. 적절한 기술을 도입한다면 베트남은 철도 산업을 발전시킬 수 있는 역량을 갖추게 됩니다. 여기에는 건설 산업을 숙달하고, 차량, 전력 공급 시스템, 정보 및 신호 시스템 제조를 점진적으로 숙달 및 국산화하며, 모든 운영, 유지보수 및 일부 교체 부품 생산에서 자립하는 것이 포함됩니다. 따라서 고속철도 개발은 철도 산업 발전 및 지원 산업의 전제 조건입니다."라고 응우옌 다잉 휘 차관은 강조했습니다.

남북축을 따라 고속철도가 개통되면 지방과 지역 간 거리가 단축되어 대도시의 인구 집중과 인프라 과부하에 대한 압박을 완화하는 데 도움이 될 것입니다.

베트남 철도청(VNR)의 황 지아 칸(Hoang Gia Khanh) 사장은 철도 운송이 중요한 교통 수단이라고 평가했습니다. 다른 교통 수단과 비교했을 때, 철도는 대형 화물 운송, 높은 효율성, 특히 안전성, 그리고 평균적인 비용이라는 장점을 가지고 있습니다. 2050년까지 남북 노선의 화물 운송 수요는 연간 1,820만 톤 이상으로 예상되며, 여객 운송 수요는 약 1억 2,270만 명에 이를 것으로 예상됩니다.

고속철도는 필요에 따라 여객 및 화물 수송에 집중할 것입니다. (사진 제공: Viet Hung/Vietnam+)

따라서 화물 및 여객 운송 수요를 충족하기 위해 칸 씨는 고속철도에 투자하는 것 외에도 중량물, 액화 가스, 가솔린 등과 같은 특수 화물 운송을 제공하기 위해 기존 철도를 지속적으로 업그레이드해야 한다고 말했습니다. 특히 고속철도는 필요에 따라 여객 운송과 화물 운송에 중점을 둘 것입니다.

"고속철도 운송이 구축되면 남북 축을 따라 도로, 철도, 해상, 항공, 내륙 수로 등 5대 주요 운송 수단을 동시에 연결하는 중요한 역할을 하게 될 것입니다. 이는 각 운송 수단의 장점을 활용할 뿐만 아니라 운송 시스템을 최적화하고 물류 비용을 절감하며 경제 경쟁력을 강화합니다. 화물 운송 방식이 유연하고 빠르며 비용 효율적일 때 사회경제 발전에 기여할 것입니다."라고 VNR 사장은 강조했습니다.

2024년 10월 20일에 개최된 제10차 중앙회의 제13차 결의안을 전파하고 이행하는 전국회의에서 팜민친 총리는 남북 고속철도에 대한 투자 정책이 국가 인프라를 개발하기 위한 객관적인 요구 사항이자 전략적 선택이라고 확인했습니다.

국가의 현 위치와 국력은 우리가 절차 단축, 공사 단축의 모토에 따라 자력갱생, 자강의 정신으로 남북축을 따라 고속철도 사업을 실시할 수 있게 해줍니다.

총리는 2010년 베트남 경제가 여전히 많은 어려움에 직면해 있었으며, 1인당 GDP가 1,000달러를 조금 넘고 GDP가 1,000억 달러를 넘어섰기 때문에 남북 고속철도 투자를 보류해야 했다고 지적했습니다. 현재까지 베트남의 GDP는 3~4배 증가했으며, 국민들의 기대에 부응하여 남북 고속철도 노선 전체에 투자할 여력이 충분합니다.

"현재 국가의 위상과 국력을 고려할 때, 우리는 절차 단축과 공사 단축을 모토로 자립과 자강의 정신으로 남북 고속철도 사업을 추진할 수 있습니다. 우리는 이를 실현할 여건을 갖추고 있으며, 이를 위해 결의를 다해야 합니다. 새로운 업무 방식을 도입하고, 관리 방식을 혁신하며, 자원을 동원하고, 사업 컨설팅 과정에서 발생하는 부정과 낭비를 근절해야 합니다."라고 총리는 강조했습니다.

남북 고속철도 사업은 사회경제적 발전의 원동력을 마련하여 베트남을 성장의 시대로 이끌 것입니다. (사진 제공: PV/Vietnam+)

건설부 장관인 쩐 홍 민에 따르면, 현재 건설부와 각 부처, 지부, 지방자치단체는 2025년부터 진행 이정표를 세우고 주요 과제를 이행하는 데 주력하고 있으며, 조사를 실시하고, 타당성 조사 보고서를 작성하고, 관련 업무를 수행할 컨설팅 계약자를 선정하고, 2026년 4분기에 총리에게 타당성 조사 보고서를 제출한 후, 프로젝트 시행 단계를 위한 계약자를 선정하고, 계약을 체결하고, 2027년 4분기에 공사를 시작할 수 있는 조건을 확보하고 있습니다.

쩐 홍 민 장관은 "건설업계 전반과 특히 철도업계는 프로젝트를 조만간 시행하기 위해 '후퇴 없이 행동에 대해서만 논의'하겠다는 최고의 의지와 결의를 갖고 있다"고 단언했습니다.

(베트남+)

출처: https://www.vietnamplus.vn/bai-2-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-cong-trinh-cua-ky-nguyen-vuon-minh-post1035194.vnp