남북 고속철도는 어느 역을 통과할 예정이며, 티켓 가격은 얼마인가요?

(VTC 뉴스) – 남북 고속철도에 대한 정보가 대중의 많은 관심을 끌고 있는데, 그 중에서도 티켓 가격이 중요한 요소입니다.

정부 부처는 국회에 제출한 의견서에서 남북 고속철도의 티켓 가격은 저가 항공사와 일반 항공사의 평균 항공료의 약 75% 수준이 될 것으로 예상된다고 밝혔습니다.

저렴한 가격과 승객 유치를 위해 고속철도 티켓은 다양한 주제와 편의성에 따라 세 가지 가격 등급으로 나뉩니다. 이 가격은 베트남과 유사한 조건을 가진 다른 국가들과 비교해도 크게 다르지 않습니다.

시장 점유율이 가장 높은 두 항공사인 베트남항공 과 비엣젯의 평균 항공권 가격을 참고하여, 현재 예비 계산을 해보면, 일등석 항공권은 0.180달러/km(VIP석), 이등석 항공권은 0.074달러/km, 삼등석 항공권은 0.044달러/km입니다. 위의 예비 가격을 하노이-호치민시 노선에 적용하면, 일등석 항공권은 690만 동, 이등석 항공권은 290만 동, 삼등석 항공권은 170만 동입니다. 남북 고속도로 항공권 가격은 이 가격의 75% 수준입니다 ."라고 보고서는 밝혔습니다.

또한 교통부 제안에 따르면, 남북 고속철도의 총 길이는 1,541km로, 하노이 응옥호이(Ngoc Hoi)역에서 호치민시 투티엠(Thu Thiem)역까지 23개의 여객역, 5개의 화물역, 그리고 20개의 성과 도시를 통과할 예정입니다. 운영 기관은 이 노선에 다양한 종류의 열차를 배치할 예정입니다.

이 중 1형 열차는 하노이에서 호치민시까지 운행되며, 응옥호이역, 빈역, 다낭역, 나트랑역, 투티엠역 등 5개 주요 역에만 정차하며, 소요시간은 약 5시간 20분입니다.

2형 열차는 남북을 가로지르지만, 정차역은 번갈아 가며 정차합니다(2A형은 짝수 역에, 2B형은 홀수 역에 정차). 이 열차를 이용하면 하노이에서 호찌민시까지 7시간 25분이 소요됩니다.

또한 2C형 열차는 다음과 같은 구간에서 운행됩니다: 하노이 - 빈; 하노이 - 다낭; 호치민시 - 나트랑; 호치민 - 다낭...

남북 고속철도는 하노이에서 호찌민시까지 약 5시간 20분이 소요될 것으로 예상됩니다. (일러스트: Al)

이전에 교통부의 남북 고속철도 사업 사전 타당성 조사 보고서에서는 열차의 설계 속도를 시속 350km로 제시했습니다. 이 속도로는 하노이 출발점에서 호찌민 도착점까지 1,541km를 약 5시간 20분 만에 이동할 수 있습니다.

프로젝트 컨설팅팀에 따르면, 설계 속도를 시속 350km로 설정하면 고속철도가 여객 운송 분야에서 항공 및 도로 등 다른 교통 수단과 경쟁하는 데 도움이 될 것입니다. 현재 베트남 철도의 가장 빠른 열차 노선은 하노이 역에서 호찌민시까지 약 33시간이 소요됩니다. 버스를 이용하면 같은 거리를 35~45시간(차량 종류에 따라 다름) 이동해야 합니다.

현재 하노이와 호찌민시를 오가는 가장 빠른 교통수단은 비행기로, 비행 시간은 약 2시간 10분에 불과합니다. 하지만 비행기를 이용하는 승객들은 체크인에 더 많은 시간을 소모해야 하며, 항공편 지연의 위험도 있습니다.

남북 고속철도에 대한 정보는 많은 사람들의 관심을 끌고 있습니다. 이 프로젝트가 완료되면 승객들은 아침에는 하노이에, 낮에는 호치민에 있는 꿈을 실현할 수 있을 것입니다.

팜 반 하이(하노이 탄찌) 씨는 이렇게 말했습니다. " 아침 6시에 하노이에서 아침을 먹고, 집 근처 응옥 호이(Ngoc Hoi) 역에 가서 호치민시에 있는 친척들을 방문한다고 상상해 보세요. 그러면 정오쯤 되면 호치민시에 도착해서 점심을 먹고 친구들과 커피를 마시게 됩니다. 비행기가 아니었다면 누구도 이런 일이 일어날 거라고 생각하지 못했을 겁니다."

교통부는 컨설턴트가 두 가지 투자 옵션을 검토했다고 밝혔습니다. 하나는 2035년까지 사실상 완료되는 전체 노선에 대한 투자 옵션이며, 다른 하나는 2040년까지 사실상 완료되는 두 단계 투자 옵션입니다. 각 옵션을 평가한 결과, 전체 노선에 대한 투자 옵션은 효율성을 높이고 운행 시작 즉시 모든 구간의 승객을 유치하는 장점이 있는 것으로 나타났습니다. 경제 지표 평가 결과, 이 옵션은 단계적 투자 옵션보다 높은 것으로 나타났습니다. 하지만 이 옵션의 단점은 자본과 실행 조직에 더 큰 부담을 준다는 것입니다.

한편, 단계적 투자 계획은 단거리 노선(하노이-빈, 호치민-나트랑) 승객만 수용할 수 있으며, 장거리 승객은 수용할 수 없습니다. 이 계획은 자본 및 실행에 큰 부담을 주지 않는다는 장점이 있습니다. 하지만 이 계획의 단점은 1단계에서 전체 노선이 아직 개발되지 않아 프로젝트 투자의 전반적인 효율성이 저하된다는 것입니다.

이에 따라 교통부는 전체 노선에 대한 투자 계획을 제안했습니다. 투자 자본은 km당 약 4,369만 달러로 추산됩니다.

교통부에 따르면, 이는 2024년으로 환산했을 때 동일한 운행 속도 범위를 가진 전 세계 일부 다른 노선과 비교했을 때 평균 수준입니다. 이러한 노선으로는 뉘른베르크-잉골슈타트 노선(독일)의 운행 속도 300km/h, 투자자본 6,050만 달러/km, LGV Sud Europe-Atlantique 노선(프랑스)의 운행 속도 300km/h, 투자자본 4,520만 달러/km가 있습니다.

또한, 오송-목포 노선(한국)은 운항 속도 305km/h, 투자자본 5,360만 달러/km, 베이징-상하이 노선(중국)은 운항 속도 350km/h, 투자자본 3,310만 달러/km, 자카르타-반둥 노선(인도네시아)은 운항 속도 350km/h, 투자자본 최대 5,200만 달러/km입니다.

Vtcnews.vn

출처: https://vtcnews.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-du-kien-qua-ga-nao-gia-ve-ra-sao-ar899213.html