베트남 철도: 개발을 위한 가속화

첫 번째 레일부터…

1885년 7월 20일, 사이공-미토 노선에서 최초의 기차 기적 소리가 울렸고, 이는 베트남 철도 산업이 공식적으로 지역 교통 지도에 등장한 순간을 알렸습니다.

그 이후 거의 150년 동안 철도는 식민지 시대부터 두 차례의 저항 전쟁, 전후 복구 시기, 재건 및 통합 과정에 이르기까지 국가의 흥망성쇠와 밀접하게 연관되어 왔습니다.

1881년, 사이공-미토 철도 노선이 공식적으로 개통되어 70km가 넘는 길이와 약 1,200만 프랑의 총 사업비가 투입되었습니다. 노선 양 끝에 위치한 사이공과 미토 두 개의 주요 역 외에도, 주요 역 2곳, 변전소 11곳, 그리고 역 5곳 등 총 18개의 역이 있었습니다.

이것은 베트남과 인도차이나에 건설된 최초의 철도 구간이었으며, 당시 프랑스 식민지 체제 전체에서 두 번째 철도 구간이었습니다. 그 다음으로는 인도의 프랑스 무역 거점인 퐁디셰리에 위치한 약 13km 길이의 첫 번째 구간이었는데, 이 구간은 1879년 12월 15일에 운행을 시작했습니다.

1982년 10월 30일에 개통되었지만, 사이공-미토 철도가 공식적으로 개통된 것은 3년 후인 1985년 7월 20일이었습니다. 이는 베트남 철도 산업의 시작을 알리는 신호였습니다. 1936년 9월 2일, 하노이와 사이공을 잇는 철도가 하오선 역에서 남쪽으로 1km 떨어진 하오선 지역(구 푸옌 성)에 위치한 철도 구간에서 연결되면서 베트남 횡단 철도가 개통되었습니다.

50여 년 만에 베트남 철도망이 완공되어 전국 3개 지역을 가로지르는 총 2,600km의 철도가 건설되었는데, 이는 초기보다 약 37배나 길어진 길이로, 당시 동남아시아에서 가장 빠르고 동시적인 철도 시스템을 구축했습니다. 이후 베트남 전역에 걸쳐 1m 궤간의 프랑스 철도 기술을 사용하여 철도망이 계속 건설되었습니다.

철도 산업의 형성은 프랑스 식민주의의 착취 및 수탈 과정과 밀접하게 연관되어 있고 항상 지배 세력이 침략과 지배의 의도를 충족하는 도구이자 효과적인 수단으로 사용해 왔지만, 이 땅에 첫 번째 침목과 레일이 놓인 순간부터 철도는 베트남 노동자, 베트남 국민의 여러 세대에 걸친 땀과 노력, 피와 밀접하게 연관되어 왔으며 베트남이라는 국가의 역사적 산물이 되었습니다.

1881년 12월 27일, 사이공에서 초론까지 운행되는 인도차이나 최초의 기차.

사이공 기차역은 1881년에 지어졌습니다.

1927년 이전의 하노이 기차역(앞면)

베트남 횡단철도의 함롱교는 1904년에 건설되어 사용되기 시작했습니다.

...국가 역사에서 증거하다

프랑스 식민주의에 대한 저항 전쟁 동안, 베트남 철도는 내부 및 외부의 적에 맞서는 투쟁에 적극적으로 기여했으며, 특히 저항 전쟁에서 남군과 인민을 지원하는 데 큰 역할을 했습니다.

1945년 말과 1946년 초, 밤낮으로 기차는 프랑스 침략군에 맞서 싸우기 위해 각지에서 남쪽으로 향하는 군인들을 급히 맞이하고 수송했습니다. 노란 별이 그려진 붉은 깃발, 호찌민 주석의 사진, "남부 저항을 지지하자", "베트남 독립", "프랑스 식민주의 타도", "남부는 베트남 땅이다"와 같은 현수막과 구호를 실은 기차는 간부와 군인들을 태우고 남쪽으로 향하며 여러 역에 정차하여 더 많은 군인을 맞이하고 지역 주민들로부터 식량, 물, 간식을 받았습니다.

남진은 온 나라가 전쟁에 돌입하는 모습을 상징했고, 하노이-나트랑 노선의 역과 열차는 그 모습을 생생하고 영웅적으로 표현한 곳이었습니다. 1945년 11월부터 국방부와 철도 업계는 수천 톤의 쌀과 4,000장이 넘는 담요, 8,000제곱미터의 카키색 천, 그리고 수많은 무기와 탄약을 실은 수십 대의 열차를 최전선의 군인과 인민들에게 보급했습니다.

남부 진격을 통해 입증된 북부 및 중부 지역의 인적 자원, 물적 자원 및 시의적 정치적 정신적 격려 측면에서 효과적인 지원은 남부 군대와 인민의 확고한 저항에 큰 영향을 미쳐 프랑스군의 북진을 저지했습니다.1946년 초, 프랑스군은 중부 지역의 최남단에서 멈춰서야 했고, 원래 계획대로 신속하게 공격하고, 신속하게 승리하고, 전국을 합병할 수 없었습니다.북부 및 중부 철도는 전선 지원 활동의 시작부터 끝까지 참여하여 모든 전선에서 우리 군대와 인민의 승리에 가치 있게 기여했습니다.이것은 철도가 인민과 혁명 국가의 소유가 된 날부터 조국에 대한 베트남 철도의 위대한 업적이었습니다.

1946년 10월 21일 하이퐁에서 하노이로 가는 기차에 탄 호치민 주석.

1946년 10월 21일은 호찌민 주석이 5개월간의 프랑스 방문을 마치고 하이퐁에서 하노이로 향하는 특별열차에 탑승하여 맞이하는 영광을 안겨준 날로, 철도 산업에 있어 역사적인 이정표가 되었습니다. 철도부부터 역과 열차에서 직접 근무하는 직원들까지, 철도 관계자들은 자신들의 막중한 책임을 깊이 인식하고 관련 부문, 지방 당 위원회, 당국, 그리고 국민들과 협력하여 호찌민 주석을 비롯한 우리 당과 국가의 여러 고위 지도자들을 예정대로 안전하게 수도로 귀환시키기 위해 최선을 다했습니다.

철도 노동자들의 헌신과 책임감에 보답하기 위해 호찌민 주석은 1946년 11월 18일 감사와 표창을 보내며 다음과 같은 감동적인 글을 남겼습니다. "철도 공사는 국가 건설에 중요한 사업입니다. 철도 노동자들이 항상 단결하여 자신의 임무를 완수하기를 바랍니다."

그 사려 깊고 심오한 조언은 철도 산업 전체의 건설, 개발, 그리고 조국을 향한 헌신의 여정 내내 지침이 되었습니다. 그 자랑스러운 날을 기리며, 1946년 10월 21일은 베트남 철도 산업 역사에서 특별한 이정표로 기억되어 왔습니다. 여러 세대에 걸친 철도 관계자와 직원들의 정당한 바람에 따라, 1996년 3월 11일, 총리는 매년 10월 21일을 베트남 철도 산업의 전통 기념일로 제정하는 결정에 서명했습니다. 이는 조국 건설과 수호라는 대의에 있어 철도 산업이 지녔던 위대한 역할과 공헌을 엄숙히 기리는 날이었습니다.

프랑스 식민 지배에 저항하던 시절, 베트남 철도는 인프라와 인적 자원 모두에서 막대한 손실을 입었습니다. 그러나 수많은 어려움에도 불구하고 철도 노동자들은 굳건한 의지를 유지하며 온 국민과 함께 저항에 나섰고, 향후 철도 시스템 복구에 필요한 여건을 점진적으로 마련해 나갔습니다.

제네바 협정(1954년 7월 20일) 체결로 평화가 회복된 후, 철도 산업은 국가를 복구하고 건설하는 과정에서 기적을 이루었습니다. 계획에 따라 신속하게 개통하고, 먼저 교통을 개방한 다음 보완하고, 오래된 자재와 현지에서 구할 수 있는 자재를 철저히 활용하고, 주로 복구하지만 개선과 결합했습니다. 단 4년(1954-1957) 만에 하노이-목남꿘(1955), 옌비엔-라오까이(1956), 반디엔-닌빈-함롱(1959)과 같은 일련의 중요한 철도 노선이 완전히 복구되었습니다. 이 산업은 662km가 넘는 철도를 신속하게 인수, 관리 및 활용하여 수억 톤의 상품과 수백만 명의 승객을 안전하게 운송하여 전쟁의 상처를 치유하고 국가를 건설하는 과정에서 중요한 역할을 했습니다.

1955년 12월 31일, 교통부 장관이자 우편부 장관인 응우옌 반 쩐이 하노이-남딘 철도 구간의 개통을 축하하는 리본을 끊었습니다.

1964년 12월 18일, 레 탄 응이 부총리와 교통부, 철도청 수장들이 지아 램 철도 공장의 직원과 노동자들이 제작한 응우옌 반 트로이(Nguyen Van Troi)라는 이름의 "투 룩" 기관차 준공식을 가졌습니다.

탄 니엔 402 기관차 승무원 - 노동 영웅 집단은 안전한 열차 운행과 연료 경제성 측면에서 많은 성과를 거두었습니다.

국가 건설에 확고부동하다

10년(1954-1964) 동안 하노이-라오까이, 하노이-하이퐁, 하노이-랑선 등의 주요 노선을 중심으로 북부 철도망이 건설 및 복원되었습니다. 이 노선들은 모두 중요한 노선으로, 전쟁 후 북부 경제 회복과 여행 수요 충족에 중요한 역할을 했습니다. 동시에 57km 길이의 하노이-타이응우옌 노선도 완공되어 북부 중부 지역의 철도망 완성에 기여했습니다. 특히 철도 산업은 여러 기술적 전문성을 갖추기 시작했지만 아직 제한적이었지만 처음에는 내부 사용을 위해 여러 제품을 자체 생산했습니다. 대표적인 사례가 지아람 철도 공장의 개발인데, 이는 이후 베트남 철도 산업의 기반을 마련한 중요한 토대 중 하나입니다.

북부의 파괴적인 전쟁에 맞서 남부를 지원하기 위해 "모두가 최전선을 위해", "다리를 붙잡고, 길을 붙잡고, 굳건하고 용감하게 죽자", "적이 우리를 파괴하더라도 우리는 그것을 수리하고, 적이 우리를 파괴하더라도 우리는 계속 나아갈 것이다"라는 정신으로 저항 전쟁을 벌이는 동안, 철도 장교와 노동자들은 철도 교통을 확보하기 위해 수많은 독창적인 혁신을 이루어냈습니다. 예를 들어, 홍강을 가로지르는 복합 나룻배 다리, 오토바이를 숨기기 위한 회전교, 모노레일과 모노레일을 끊기 위해 "다리 없이 강을 건너고, 역 없이 기차를 운행하는" 유명한 교통수단을 개발했습니다. 남부 철도와 4구역의 화선로에서 전차를 운행하여 "부러진 다리는 부러진 뼈와 같고, 부러진 길은 부러진 내장과 같다"라는 숭고한 혁명적 정서를 표현했습니다. "폭탄 소리를 잠재우기 위해 노래 부르기" 운동, 미군 전투기에 맞서 싸울 병력을 배치하는 동시에 열차 운행을 조직하는 등 투쟁 정신이 고취되었습니다.

"베트남 횡단철도가 공식적으로 다시 연결되면서, 나라가 통일된 이후 온 국민의 단결, 통합, 열망이라는 정신을 강력하게 상징하게 되었습니다."

모든 희생과 손실을 딛고, 전 산업은 수백만 톤의 물자, 군사 장비, 수백만 명의 군인, 청년 자원병, 민병대를 수송하여 남부 전장에서 미군과 싸우고 완전한 승리의 날까지 봉사했습니다. 조국 통일 이후, 당과 국가의 정책을 관철하며 당 위원회는 전 산업을 이끌고 수많은 어려움과 부족을 극복하고, 최대한의 인력과 자원을 동원하여 20km의 교량과 520개의 암거를 복구 및 개량하고, 660km의 신규 철도와 1,686km의 통신선을 부설하고, 약 300만 세제곱미터의 토양을 굴착 및 매립했으며, 1976년 12월 31일 1,729km 길이의 통낫 철도를 개통했습니다. 베트남 횡단 철도는 공식적으로 재연결되어 통일 이후 온 민족의 단결 정신, 통일 의지, 그리고 부흥을 향한 열망을 강력하게 상징하게 되었습니다.

리노베이션 과정에서 상승하다

혁신의 시대를 거치며 철도 산업은 생산 재편을 신속하고 효과적으로 실행하고, 인프라를 업그레이드하는 데 투자하고, 점차 현대적 수단을 갖추며, 관리 메커니즘을 개선하고, 역동적이고 창의적인 정신을 고취시켜 많은 뛰어난 성과를 거둔 부문 중 하나였습니다.

1990년 5월 1일, 철도총국(1955년 4월 6일 총리령 제505호에 따라 설립)이 베트남 철도 연합(교통부 결정 제575호에 따라)으로 전환되어 새로운 메커니즘에 적합한 조직 모델이 시작되었습니다.

운송 이용의 효율성을 높이고, 상품의 배달, 수령 및 도로 운송 시간을 단축하기 위해 베트남 철도 연합은 열차 운행 관리 및 조직 방법을 연구하고 변경하여 열차 운행 관리를 단거리, 중거리, 장거리 노선으로 분산하고, 그 중에서도 장거리 화물 운송에 우선권을 둠으로써 생산량과 수익을 늘렸습니다.

철도 산업의 중요한 혁신 목표는 승객 서비스의 질을 향상시키는 것입니다. 무엇보다도 열차 운행 시간 단축 및 안전 확보, 장비 개선, 승객에 대한 책임감과 존중 강화가 중요합니다. 철도 산업은 하노이-하이퐁 및 사이공-나트랑 노선 승객을 위해 가볍고 빠르며 편안한 열차를 운행합니다.

철도노조는 주도성과 창의성을 바탕으로 교량, 기관차, 화차의 개선과 기술 운영 효율화 및 열차 안전 강화를 적극적으로 추진해 왔습니다. 남북 철도 통합 운행 시간은 1976년 처음 복구되었을 당시 72시간이었지만, 1988년 1월에는 60시간, 1989년 9월에는 48시간, 1991년 5월에는 42시간, 1993년 5월에는 38시간, 1994년 4월에는 36시간으로 단축되어 운영 및 서비스 역량 향상에 뚜렷한 효과를 보였습니다.

1996년부터 2000년까지 철도 산업은 생산량과 수익이 눈에 띄게 증가하며 강력한 발전을 이루었습니다. 환산 톤-킬로미터(ton-km)는 연평균 6.48%, 수익은 연평균 13.53% 증가했습니다. 2000년 한 해에만 화물 생산량이 610만 톤을 넘어섰고, 총 수익은 1조 2,520억 동(VND)을 돌파하여 1999년 대비 124.05% 증가했습니다. 2000년은 철도 산업 혁신 10년(2000년까지) 중 가장 높은 성장률과 수익을 기록한 해였습니다.

특히, 2000년 9월부터 업계 철도차량 공장 임직원이 공동으로 설계, 제작한 급행열차 S1/S2, S3/S4 2대가 운행을 시작하면서 서비스 품질을 향상시키고 국민의 증가하는 교통 수요를 충족하는 새로운 전기를 마련했습니다.

1995년부터 2001년까지 약 7년간 운송 생산량은 연평균 9.58% 증가했으며, 그중 1995년 생산성은 17억 3,500만 톤/km에 달해 1990년보다 두 배나 증가했습니다. 산업 분야의 국제 협력은 지속적으로 확대되었습니다. 1996년 2월 14일, 베트남 라오까이 동당역과 중국 선유방 방뜨엉역에서 양국 정부와 철도 업계는 베트남-중국 철도 복구 기념식을 거행했습니다. 1996년 5월, 필리핀에서 베트남 철도가 아세안 철도 기구에 가입했습니다.

약 7년(1995-2001년) 동안 운송 생산량은 연평균 9.58% 증가하였고, 그 중 1995년 생산성은 17억 3,500만 톤/km에 달하여 1990년보다 2배나 높아졌습니다.

1996년 2월 14일 오전, 17년간의 중단을 마치고 베트남-중국 철도 복구 행사가 열린 랑선과 라오까이 두 국경 관문에서 열린 동당역(랑선)에 중국 최초의 열차가 도착했습니다. 사진: VNA

기차 여행 시간 단축 목표는 신중하고 확실하며 안전한 방식으로 지속적으로 시행되고 있습니다. 2000년 통낫(Thong Nhat)행 기차 여행은 32시간이었으나, 2005년에는 29시간 30분으로 단축되었습니다. 하노이-하이퐁(Hanoi-Hai Phong)행 기차 여행은 3시간에서 2시간으로, 하노이-라오까이(Lao Cai)행 기차 여행은 10시간에서 7시간 이상으로, 하노이-동당(Dong Dang)행 기차 여행은 7시간에서 5시간 미만으로 단축되었습니다.

2003년 3월 4일, 베트남 철도 공사는 총리 결정 제34호에 따라 베트남 철도 연합을 기반으로 설립되었으며, 철도 운송, 국내 복합 운송 및 국제 인터모달 운송 사업을 수행하고 국가 철도 인프라 시스템을 관리, 개발, 유지 및 수리하는 임무를 맡았습니다. 공사는 2003년 7월 1일에 공식적으로 운영을 시작했습니다. 베트남 철도 연합을 베트남 철도 공사로 재편하고 전환하는 과정은 철도 산업이 전체 내부 관리 메커니즘 시스템을 혁신하고, 다양한 제품의 생산 및 사업을 확장하고, 다중 소유권을 구현하고, 시장 메커니즘에서 적극적으로 평등하게 경쟁하는 과정이기도 합니다.

특히, 2004년 5월 베트남 사회주의 공화국 국회는 철도법을 통과시켜, 향후 단계적으로 철도 산업의 지속 가능한 발전과 전면적 현대화를 위한 튼튼한 법적 토대를 마련했습니다.

2004년 5월, 베트남 사회주의 공화국 국회는 철도법을 통과시켜, 향후 단계적으로 철도 산업의 지속 가능한 발전과 전면적 현대화를 위한 튼튼한 법적 토대를 마련했습니다 .

사고의 혁신...

철도 산업은 창설 이래 국방전쟁과 평화 구축의 여정을 거치며 항상 최전선에 서서 우리나라 경제 발전과 안보, 국방의 중요한 교통수단으로 활약해 왔습니다. 그러나 세월이 흐르면서 철도 시스템 인프라는 세계 철도 발전에 뒤처졌습니다. 이는 낮은 인프라 수준, 즉 단일 철도가 우리나라 철도 교통 시스템의 85%를 차지하는 반면, 수송 능력은 제한적이고 노후화되어 있으며, 건설 및 개발이 이루어지지 않은 데서 드러납니다.

현재 베트남 철도는 대부분 소궤(1,000mm)로 운영되고 있으며, 세계 대부분의 국가에서는 더 이상 소궤를 사용하지 않습니다. 베트남의 열차 속도는 화물열차의 경우 시속 50~60km, 여객열차의 경우 시속 80~90km에 불과합니다. 세계 선진국의 평균 여객 수송 속도는 시속 150~200km이며, 시속 300km가 넘는 고속철도는 말할 것도 없습니다.

철도 운송 비중은 급격히 감소하여 국가 전체 운송량의 1~2%에 불과합니다. 한편, 인프라 유지 보수 예산은 수요에 비해 부족한 경우가 많아 보수 작업 시 "패치워크" 현상이 발생합니다. 정부는 2008년 9월 17일자 정치국 27-KL/TW(2020년까지 베트남 철도 운송 발전 전략 및 2050년까지의 비전)를 10년간 이행한 결과를 요약하면서 철도 산업의 미비점과 한계를 솔직하게 인정했습니다.

2023년 2월 28일, 정치국은 2030년까지 베트남 철도 교통 발전 방향과 2045년 비전에 대한 결론 제49-KL/TW를 발표하여 철도 교통의 위치, 역할, 중요성, 필요성에 대한 전체 정치 시스템의 통일된 인식을 명확히 밝혔습니다.

따라서 신속하고 지속 가능한 사회경제 발전을 촉진하기 위해 현대적이고 동시적인 철도 교통을 개발하고자 합니다. 철도 교통은 남북 경제 회랑, 주요 동서 교통 회랑, 그리고 주요 도시의 여객 수송에서 핵심적인 역할을 합니다. 이는 많은 장점을 지닌 교통 수단을 되살리는 "시발점"으로 볼 수 있지만, 혁신이 더디고 시대에 뒤떨어진 상태입니다.

당과 국가의 큰 관심과 경쟁력 강화를 위한 운영 방식 개선이라는 실질적인 요구에 직면하여, 베트남 철도 산업은 사업적 사고방식을 혁신했습니다. 단순히 업계의 본질에만 집중하던 것에서 벗어나 시장, 사회, 그리고 국민의 요구에 부응하는 방향으로 전환했습니다. 이는 강력한 돌파구로 평가되며, 새로운 성장 동력을 창출하고 철도 산업의 이미지를 크게 변화시켰습니다.

베트남 철도공사의 2024년 생산 및 사업 업무 전개를 위한 회의에서, 팜민친 총리는 철도 산업의 변화에 대한 인상을 표명하는 동시에, 이 산업을 핵심 교통수단으로서 지속 가능하게 되살리고 발전시키고자 하는 열망을 표명했습니다.

"같은 자산, 같은 인력, 같은 정책 메커니즘을 가지고 있지만, 새로운 업무 방식, 새로운 사고방식, 그리고 경영 및 운영 방식의 변화를 통해 철도 산업이 달성한 품질과 효율성은 분명하게 변화했습니다. 낡고 시대에 뒤떨어진 사고방식의 "빙산"을 과감하게 깨뜨린다면, 철도 산업은 오랫동안 자신을 가로막아 온 어려움과 장애물을 반드시 극복할 것입니다."
팜 민 친 총리

"같은 자산, 같은 인력, 같은 정책 메커니즘을 가지고 있지만, 새로운 업무 방식, 새로운 사고방식, 경영 및 운영 방식의 변화로 철도 산업이 달성한 품질과 효율성은 분명히 변화했습니다. 낡고 시대에 뒤떨어진 사고방식의 '빙산'을 과감하게 깨뜨린다면, 철도 산업은 오랫동안 발목을 잡았던 어려움과 장애물을 반드시 극복할 것입니다."라고 총리는 강조했습니다.

최근 철도 업계는 서비스 품질 향상과 승객 중심 서비스를 목표로 객차 폐기물 처리 시스템 설치, 플랫폼 개보수, 하노이 및 사이공 역 지붕 공사, 하노이 역 고가도로 건설 등에 투자해 왔습니다. 베트남 철도공사(VRC) 또한 서비스 개선을 위한 다양한 조치를 동시에 시행하여 더욱 새롭고 현대적인 여객 운송 이미지를 구축했습니다. 특히, 전자 티켓 판매에 과학기술을 접목함으로써 승객들은 언제 어디서나 유연하고 편리한 결제 방식으로 서비스를 이용할 수 있습니다.

... 난관을 극복하고 돌파구를 찾기 위한 노력

베트남 철도공사는 3년간의 적자 이후 인상적인 변신을 통해 2023년에 약 1,000억 VND의 이익을 달성했습니다. 2024년에는 자연재해와 폭풍, 홍수의 심각한 피해에도 불구하고 긍정적인 성과를 거두며 여객(702만 명, 14.8% 증가)과 화물(516만 톤, 11.2% 증가) 측면에서 목표를 초과 달성했고, 총 매출은 약 9조 7,000억 VND에 달했습니다.

새로운 발전 단계에 접어든 철도 산업의 사명은 이제 단순한 교통수단이 아니라 특별한 경험을 제공하고, 관광객이 각 지역의 자연미, 문화, 역사를 발견하도록 돕고, 국가 유산의 아름다움을 발견하는 여정이 되었습니다.

제품과 서비스를 구축하려는 노력은 철도 산업의 이미지와 브랜드에 "변혁"을 가져왔습니다. 하노이 롱비엔 역은 역 일부를 개조하여 "철도 카페"로 탈바꿈시켰고, 얼마 지나지 않아 하노이 관광지도에 이름이 등장했습니다. "모든 노선에는 꽃이 있고, 모든 역에는 목적지가 있다"라는 모토를 내건 "기차길-꽃길" 운동은 세월에 물든 노선과 역에 새롭고 다채로운 색깔을 입혔습니다.

작년 베트남 철도공사(VNR)는 일련의 신제품을 "도입"하여 관광객과 시민들의 높은 평가를 받았습니다. 3월 말, 베트남 철도공사는 "중부 문화유산 연결(Connecting Central Heritage)"이라는 이름의 고급 관광 열차 SE19/20(후에-다낭)을 운행했습니다. 승객들은 "세계에서 가장 장엄한 고개"인 하이반 고개에 "체크인"하여 세계에서 가장 아름다운 만 중 하나인 랑꼬 만의 일출과 일몰을 감상할 수 있습니다. 4월 중순에는 "달랏 야간 여행(Da Lat Night Journey)" 열차인 달랏-짜이맛(Da Lat-Trai Mat)을 운행하여 승객들에게 새로운 경험을 선사하고 달랏의 아름다운 야경을 감상할 수 있도록 했습니다. 이 열차는 달랏을 방문하는 관광객을 위한 베트남 유일의 독특한 톱니바퀴 철도 노선입니다. 또한, 베트남 철도공사는 SE21/22 여객 열차를 개통하여 사이공-다낭 노선 승객들을 위한 업그레이드 및 리노베이션을 완료하고 운행을 시작했습니다. VNR은 최초로 열차 내 화장실을 개조 및 확장(1m에서 1.4m로)하고 내부를 완전히 교체했습니다. 4인실 외에도 개인 공간을 원하는 승객을 위해 2인실 객실도 여러 개 마련되어 있습니다.