불안감은 점차 사라졌다.

2026년 3월 1일부터 시행되는 새로운 차량 배출가스 검사 방식이 많은 차량 소유주와 운전자들 사이에서 우려를 불러일으켰습니다. 일부 검사소의 혼잡 상황과 온라인상의 논쟁이 큰 관심을 끌었습니다. 그러나 해당 지역의 여러 검사소를 관찰한 결과, 검사는 정상적으로 진행되고 있는 것으로 나타났습니다.

차량 검사소는 혼잡 없이 정상적으로 운영되고 있습니다.

차량 검사 활동은 정상적으로 진행되고 있습니다.

옌바이동 응우 옌타이 혹 거리 2101S번지 차량검사소 정문 밖에는 대기 중인 차량이 한 대도 없었다. 안쪽에는 12대의 차량이 검사를 위해 줄지어 서 있었고, 이 정도 차량 수라면 검사 절차가 정상적으로 진행되고 있는 듯했다.

배출가스 검사소에서 검사관 응우옌 뚜안 안은 엔진과 배기 파이프에 장비를 설치한 후, 검사 절차에 따라 운전석에 앉아 가속 페달을 밟았습니다. 몇 분 후, 검사관은 컴퓨터에 데이터를 입력하고 차량이 배출가스 기준을 충족했다고 알리며 운전자에게 다음 검사소로 이동하라고 지시했습니다.

차량 검사 과정에서 검사를 기다리던 일부 운전자들과 몇몇 사람들은 휴대전화로 검사 상황 을 촬영하며 모니터링했습니다. 하지만 실제 검사 과정은 소셜 미디어에 유포된 일부 정보와 달리 지나치게 엄격하지 않았으며 엔진에 영향을 미치지도 않았습니다.

옌바이동 홍남동에 거주하는 쩐 키엔 씨는 차량 검사를 받으러 왔다가 검사관이 배기가스 검사를 위해 가속할 때 자신의 7인승 디젤차가 기준에 미달할까 봐 걱정했다고 말했다. 그러나 검사가 끝난 후에는 검사 과정에 대해 완전히 안심했다고 덧붙였다.

차량 검사는 절차대로 진행되었지만, 불합격 차량 수는 약간 증가했습니다.

차량의 6~8%는 기술적 안전 기준을 충족하지 못합니다.

2101S 자동차 검사소 소장인 레 트루옹 씨에 따르면, 새로운 검사 절차가 시행된 이후 차량 검사 활동은 평소와 다름없이 진행되고 있다고 합니다. 검사소에서는 하루에 50~60대의 차량을 검사하고 있는데, 이는 혼잡을 유발하는 수준은 아니라고 합니다.

통계에 따르면 기술 안전 기준을 충족하지 못하는 차량의 비율이 이전보다 약 1.5~2% 증가했습니다. 레 트루옹 씨는 "기술 안전 기준을 충족하지 못하는 차량 비율 6~8%는 검사 라인에 들어온 차량 수를 기준으로 계산한 것이지, 검사 센터에 들어오는 모든 차량을 기준으로 계산한 것이 아닙니다. 검사 전에 검사관들이 차량 점검을 실시하고 차주에게 조언을 하기 때문입니다. 기술 안전 기준에 미달하는 부분이 발견되면 차주에게 점검 전에 차량을 정비하고 수리하도록 권고합니다."라고 밝혔습니다.

그에 따르면, 이 방법은 센터 직원들의 업무를 더 어렵게 만들 수 있지만, 차량 소유주들이 시간과 비용을 절약하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 기술적 안전을 보장하고 사용 중 배출가스를 줄이는 데에도 효과적입니다.

룩옌 면 출신의 운전기사 농 반 퉁 씨는 "차량 검사관이 루프랙을 제거하고 고장난 왼쪽 헤드라이트를 교체하지 않으면 안전 기준을 충족하지 못한다고 알려줬습니다. 검사관의 조언 덕분에 검사 전에 문제를 해결할 수 있었고 시간과 비용을 절약할 수 있었습니다."라고 말했습니다.

대부분의 차량 소유주는 검사 전에 차량을 적극적으로 관리하지만, 여전히 전조등이 어둡거나 타이어가 마모되었거나 루프랙이나 타이어 냉각 시스템 같은 허가받지 않은 개조를 한 상태로 검사소에 오는 경우가 있습니다. 이러한 흔한 실수는 검사 불합격으로 이어질 수 있습니다.

차량 검사관은 차량 검사 전에 차량 소유주를 점검하고 조언합니다.

차량 검사관들에 따르면, 배출가스 검사는 차량 검사 과정에서 가장 엄격한 단계입니다. 총리령 제43호에 따라, 자동차는 검사 당시 제조 연도에 해당하는 최소 배출가스 기준을 충족해야 합니다.

21-03D 자동차 검사센터 관계자는 "1999년 이전에 제조된 많은 구형 차량은 정기적인 관리를 받으면 여전히 양호한 성능을 발휘합니다. 반면, 일부 신형 차량은 과도한 사용으로 인해 빠르게 노후화됩니다. 따라서 차량 소유주는 기술적 안전을 확보하고 환경을 보호하기 위해 차량을 정기적으로 관리해야 합니다."라고 밝혔습니다.

총리령 제43호에 따르면, 자동차는 검사 당시 제조 연도에 상응하는 최소 배출 기준을 충족해야 합니다.

2026년 3월 1일부터 2027년 1월 1일 이전까지 다음과 같은 배출량 기준이 적용됩니다.

레벨 1: 1999년 이전에 제조된 차량

레벨 2: 1999년부터 2016년 말까지 제조된 차량

레벨 3: 2017년부터 2021년 말까지 생산된 차량

4단계: 2022년 이후 생산된 차량.

많은 차량 소유주들은 조언에 따라 검사를 받기 전에 차량을 정비하고 수리합니다.

규정은 아직 다듬어지는 중입니다.

배출가스 검사 과정에 대한 대중의 우려에 대응하여 베트남 등록검사국은 검사 센터들과 협의하여 기술적 안전과 환경 보호를 보장하면서도 현실적인 상황에 더 잘 맞도록 규정을 검토하고 조정했습니다.

이는 도시 지역의 대기 오염이 점점 심각해지는 상황에서 필요한 조치로 여겨지며, 자동차 배기가스가 주요 오염원 중 하나입니다.

올바른 절차를 따르면 엔진이 손상되지 않습니다.

베트남 등록청의 응우옌 토 안 부국장에 따르면, 검사는 단 몇 초밖에 걸리지 않고, 엔진에는 부하가 걸리지 않으며, 최고 속도는 실제로 제조사가 설정한 속도 제한입니다. 절차를 정확하게 따르면(엔진이 충분한 온도에 도달하고, 짧은 사이클로 제한된 횟수의 테스트를 수행하는 등), 배기가스 배출 테스트는 엔진에 손상을 주지 않습니다.

또한, 급가속 배출가스 시험 방식(가속 페달을 끝까지 빠르게 밟아 고압 펌프가 최대 연료 공급량에 도달한 후 페달에서 발을 떼는 방식)은 현재 유럽 연합 전체, 일본, 한국, 호주, 그리고 대부분의 아세안 국가를 포함한 70여 개 국가 및 지역에서 적용되고 있습니다. 이는 디젤 엔진 배출가스를 제어하기 위한 국제적으로 인정받은 과학적인 방법입니다. (응우오이 라오둥 신문 인용)

출처: https://baolaocai.vn/tam-ly-lo-lang-dan-duoc-xoa-bo-post895682.html