철강·시멘트 가격 상승으로 건설업계 우려 커져

2025년 4월 말부터 라오까이 시의 대리점과 매장에서 판매되는 철강 가격이 특히 상승했습니다. 강철 코일은 160 VND/kg(15,125 VND에서 15,285 VND/kg) 상승했고, 철근은 195 VND/kg(15,200 VND에서 15,395 VND/kg) 상승했습니다.

2025년 5월 초부터 시멘트 딜러의 가격도 톤당 50,000동씩 올랐습니다. 황롱 시멘트와 하쭝 시멘트 30~40등급은 각각 톤당 125만~135만동입니다. 하이퐁 시멘트는 톤당 160만동입니다. 옌빈 시멘트 30~40등급은 톤당 130만~140만동입니다. 추가 운송료가 부과되기 때문에 시멘트 가격은 지역에 따라 변동합니다.

시멘트 및 기타 자재 가격이 인상되자마자 해당 지역의 콘크리트 회사들도 상업용 콘크리트 가격을 30,000 VND/ ^m3 인상하기로 조정했습니다. 상업용 콘크리트 등급 100(석재 1x2, 2x4, 슬럼프 12÷2)은 840,000 VND/ ^m3 , 콘크리트 등급 150(석재 1x2, 2x4, 슬럼프 12÷2)은 890,000 VND/ ^m3 , 콘크리트 등급 200(석재 1x2, 2x4, 슬럼프 12÷2)은 940,000 VND/ ^m3 , 콘크리트 등급 250(석재 1x2, 2x4, 슬럼프 12+2)은 990,000 VND/ ^m3 입니다. 콘크리트 등급 300(돌 1x2, 2x4, 슬럼프 12+2) 비용은 ^m3 당 1,090,000입니다.

자재 가격의 상승은 해당 지역 내 프로젝트 건설 과정에 직접적인 영향을 미칩니다.

건설 주식회사 568은 패키지 09에 참여하여 홍강 유역 산사태 방지를 위한 제방(2단계)의 핵심 사업을 시공했습니다. 해당 제방은 1km(140.32피트)에서 3km(370.52피트)까지 2,230.2m 길이로 건설되었습니다. 현재까지 해당 사업은 약 970억 VND(동)의 가치를 달성했으며, 이는 계약 금액의 63%에 해당합니다. 그러나 2025년 초부터 시장에서 자재 가격이 세 차례 상승하면서 시공사들의 우려를 자아냈습니다.

568 건설 주식회사의 현장 관리자인 응우옌 탄 빈 씨는 인수인계된 부지와 시간을 활용하여 공사 항목을 즉시 시행했지만, 현재 일부 구간은 아직 정리되지 않은 상태라고 밝혔습니다. 따라서 투자자와 라오까이 시가 조속히 부지를 인수하여 공사가 완료되기를 간절히 바라고 있습니다.

홍강 제방 산사태 방지 핵심 사업(2단계)은 응오이즈엉(Ngoi Duong) 하천 출구에서 시작하여 라오까이(Lao Cai) 쑤언탕(Xuan Tang) 구 랑장(Lang Giang) 다리 인근 구간 종점까지 홍강 우안을 따라 총 3,209.6m의 길이로 건설됩니다. 제방 수직 벽 구조는 M250 등급 철근 콘크리트로 제작되었으며, 제방 높이는 지질 기반에 따라 5~11m입니다.

한 부지는 라오까이시 인민위원회에서 아직 부지 허가를 받지 않아 간헐적으로 건설해야 합니다.

2025년 5월 8일 현재 기록에 따르면, 제방은 길이 520m의 3개 부지 정리 지점에 여전히 멈춰 있으며, 그중 9가구가 부지 정리에 대한 보상에 동의하지 않아 건설 부문에 많은 어려움을 초래하여 공사가 중단되었습니다.

영어: 요즘 Ban Vuoc, Bat Xat(베트남) - Ba Sai(중국)의 홍강 경계를 가로지르는 도로 교량 건설 현장에서 건설 부서는 앞으로 몇 달 동안의 우기와 홍수를 극복하기 위해 진척을 가속화하고 있습니다.홍강을 가로지르는 주요 교량의 건설 규모는 엑스트라도즈드(저탑 사장교)로, 프리스트레스트 철근 콘크리트 보로 구성되며, 팬 모양의 사장교와 결합된 캔틸레버 방식으로 건설되었으며, 주탑 기둥은 교량 상판에서 20m 높이입니다.교량은 폭 35.3m로, 자동차 4차선, 초보 차량 2차선, 보행자 2차선으로 구성되어 있으며, 베트남 측은 주요 교량의 1/2인 115m를 건설하는 데 투자했습니다.