Tham Luong – Ben Cat – Rach Nuoc Len 운하 개보수 프로젝트의 재료 병목 현상 제거

(HTV) - 탐르엉-벤캇-락느억렌 운하 개보수 프로젝트가 일정대로 완공을 목표로 가속화 단계에 돌입했습니다.

XL1 포장 구간 바로 옆, 락 느억 렌(Rach Nuoc Len)에서 즈엉 C(Duong C) 다리까지, 공사 현장은 밤낮으로 수십 대의 건설 기계와 장비가 가동되어 항상 분주합니다. 공사팀은 12개 팀을 동시에 구성하여 진행 상황을 따라잡기 위해 끊임없이 초과 근무를 하고 있는데, 이것이 바로 병목 현상입니다. 하지만 작업량은 아직 예상 수준에 도달하지 못했습니다.

XL1 패키지 사령관 응우옌 꽝 두이 씨는 500~700m마다 새로운 문제가 발생한다고 솔직하게 말했습니다. 바로 현장이나 기술 인프라 문제입니다. "표범 가죽" 공법은 생산성을 크게 저하시켰습니다. 현재 가장 큰 어려움은 자재 부족입니다. 두이 씨는 "현재 구조물과 도로 공사 속도를 높이려면 돌멩이 때문에 어려움을 겪고 있습니다. 또한 공사 현장으로 자재를 반입하는 것도 쉽지 않습니다. 많은 도로에서 특정 시간대에 자재 적재가 금지되어 있어 공사 진행에 직접적인 영향을 미치고 있습니다."라고 말했습니다.

Nguyen Quang Duy 씨 - XL 패키지 사령관

XL3 패키지 또한 계획보다 약 10~12% 지연될 것으로 예상됩니다. 이 패키지의 사령관인 부 반 탄(Vu Van Thanh) 씨는 "가장 큰 어려움은 여전히 모래와 석재의 공급 문제입니다. 국내 모래는 매우 귀하여 캄보디아에서 수입해야 하며, 가격도 매우 높습니다. 석재는 전국적으로 여러 프로젝트가 동시에 진행되면서 공급이 수요를 따라가지 못해 부족합니다. 현재 모래 가격은 입찰 당시보다 세제곱미터당 약 10만 동(VND) 상승하여 비용이 크게 증가했습니다."라고 말했습니다.

계산에 따르면 전체 프로젝트에는 약 140만 세제곱미터의 모래와 75만 5천 세제곱미터의 석재가 필요합니다. 그러나 현재까지 공급된 모래는 약 25만 세제곱미터, 석재는 12만 세제곱미터에 불과합니다. 수요와 실제 공급의 격차가 매우 커서 입찰 패키지 진행에 심각한 차질이 빚어지고 있습니다.

진행 상황에 대한 압박에 직면한 건설업체들은 더 이상 "앉아서 기다릴" 수 없으며, 문제 해결 방안을 찾아야만 합니다. 응우옌 꽝 주이 씨는 해당 사업체가 수로를 통해 자재를 운송할 임시 부두 설치 허가를 요청했으며, 가능한 한 빨리 석재를 다시 운반하기 위해 바지선을 더 준비하고 있다고 밝혔습니다. 동시에, 해당 사업체는 도로 통행 금지로 인한 제약을 피하기 위해 하루 중 특정 피크 시간대에 운송을 허용하는 방안을 투자자와 협의하고 있습니다.

한편, 부 반 탄(Vu Van Thanh) 씨는 XL3 패키지가 모래와 석재 공급업체를 찾기 위해 모든 자원을 동원하고 주야간 초과 근무를 시행하는 데 중점을 두고 있다고 말했습니다. 탄 씨는 "장마가 다가오면서 기초 공사가 더욱 어려워지고 있습니다. 따라서 모든 맑은 날을 활용하여 공사가 지연된 시간을 최대한 단축해야 합니다."라고 말했습니다.

주거지역 운하변 자갈길 정비 및 포장공사

동시에, 감리 컨설턴트팀 또한 프로젝트 진행에 중요한 역할을 합니다. XL3 패키지 감리 컨설턴트인 응우옌 득 한 씨는 다음과 같이 말했습니다. "저희는 매일, 매주 세부 계획을 세우고, 계약업체와 정기적으로 만나 어려움을 해결합니다. 프로젝트의 품질과 관련하여, 저희는 프로젝트를 엄격하게 관리하고, 계약업체가 약속을 준수하도록 요구하며, 인력과 장비를 지속적으로 모니터링하여 지연 위험이 있는 경우 투자자에게 즉시 보고합니다."

Tham Luong – Ben Cat – Rach Nuoc Len 운하 개조

공통적인 어려움에 직면한 호치민시 도시 인프라 건설 투자 프로젝트 관리위원회 부위원장이자 투자자 대표인 응우옌 황 안 중(Nguyen Hoang Anh Dung) 씨는 위원회가 모래 광산이 있는 지역에 프로젝트 공급 지원을 요청하는 서류를 보냈다고 밝혔습니다. 또한, 위원회는 건설부에 자재 운송을 위한 일부 경로를 허용하여 어려움을 일시적으로 해소할 것을 제안했습니다.

그러나 둥 씨는 단호한 입장을 강조했습니다. "시공자가 일정을 준수하지 못할 경우, 투자자는 계약에 따라 엄격하게 처리할 것입니다. 8월 말까지 어떤 패키지라도 요건을 충족하지 못할 경우, 컨소시엄 내 다른 사업부에 작업량을 재분배하거나 계약을 해지할 것입니다. 프로젝트의 전반적인 진행 상황을 보호하기 위해서는 단호한 입장을 취해야 합니다."

투자자 대표 - Mr. Nguyen Hoang Anh Dung

계획에 따르면, 9월 2일 6개 노선 중 일부 구간의 교통이 개통될 예정입니다. 2025년 말까지 전체 노선이 기술적으로 개통될 예정이며, 2026년 12월 31일까지 전체 사업이 완료되어 공식적으로 운영될 예정입니다.

이것은 중요한 이정표입니다. 탐르엉-벤캇-락느억렌 운하 보수 프로젝트가 완료되면 배수 시스템이 개선되고 호치민시 서부 지역의 홍수가 줄어들 뿐만 아니라 도시 경관이 아름다워지고 교통 인프라를 개발할 수 있는 토지가 조성되고 사람들이 거주할 수 있는 공간이 확대되기 때문입니다.

결승선으로 가는 길은 여전히 험난합니다. 모래와 돌 부족 문제는 단기간에 완전히 해결되지 않았습니다. 그러나 투자자의 의지, 시공사들의 노력, 그리고 당국의 지원으로 이 프로젝트는 난관을 극복하고 2026년 완공을 목표로 하고 있으며, 이는 호찌민시의 현대 도시 건설 및 개발에 대한 의지를 보여주는 증거입니다.

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출처: https://htv.com.vn/go-nut-that-vat-lieu-cho-du-an-cai-tao-kenh-tham-luong-ben-cat-rach-nuoc-len-222250819103357895.htm