정치국은 하노이, 호치민시 및 여러 다른 도시의 대규모 도시 철도와 지하철 노선에 대한 지속적인 투자를 요청했습니다.
정치국은 베트남을 기본적으로 현대식 산업국가로 전환하기 위한 동기식 인프라 구축에 관한 제11차 중앙위원회 결의안을 이행한다는 결론을 방금 발표했습니다.
이에 따라 정치국은 동부 남북 고속도로, 동서 고속도로 축, 국제공항, 항만 인프라, 주요 내륙 수로, 남북 고속철도, 라오까이- 하노이 -하이퐁, 랑선-하노이, 몽까이-하이퐁, 호치민시-칸토, 비엔호아-붕따우, 투티엠-롱탄 철도 등을 완성하기 위해 투자 자원을 우선적으로 배정해 달라고 요청했습니다.
2030년까지 베트남은 현대적인 산업과 높은 평균 소득을 갖춘 개발도상국 수준의 인프라 시스템을 구축하고, 지역 및 세계와 연결된 대규모 주요 국가 인프라 프로젝트를 완료하고자 합니다. 2045년까지 베트남은 선진국 수준의 현대적인 인프라 시스템을 구축하고, 세계와 연결 및 통합하는 것을 목표로 합니다.
위 목표를 달성하기 위해 정치국은 공공 투자-민간 관리, 민간 투자-공공 이용 모델에 대한 시범 연구를 실시하고, 대중교통(TOD)과 관련된 도시 개발 모델을 완성하며, 문화 및 사회 인프라 사업을 위한 구체적인 재정 메커니즘을 구축할 것을 요청했습니다.
충분한 자원과 현대적인 경영 능력을 갖춘 다수의 선도적 대형 경제 그룹을 형성하고, 대규모 전략 프로젝트 건설에 필요한 첨단 기술에 대한 접근, 이전 및 습득을 가능하게 하는 충분히 강력한 메커니즘과 정책이 구축될 것입니다.
2022년 12월 5일 논-하노이 기차역 열차 시운전. 사진: Pham Chieu
중기 공공투자계획은 중앙정부와 지방정부, 그리고 지역 사회 기반시설 개발에 있어 긴밀히 협력하여 수립될 것입니다. 또한, 지역 사회경제 및 환경 자원에 대한 데이터베이스를 구축하여 국가 데이터베이스 시스템과의 일관성 및 연계성을 확보할 것입니다.
정치국은 또한 보상 및 부지 정리 절차를 단축하고 토지 취득, 보상 및 재정착 지원 사업을 투자 사업과 분리하는 방안을 연구할 것을 요청했습니다. 국가 예산은 신속하고 지속 가능한 경제 성장을 촉진하는 지역 간 영향 사업, 자본 회수가 어려운 사업, 민간 투자 유치가 어려운 사업에 우선 배정됩니다. ODA 자금은 지속적으로 합리적으로 조달되고 있으며, 사용 효율성 향상을 위한 우대 대출도 시행되고 있습니다.
공공부채 한도를 채무상환능력에 연동하여 유연하게 적용하고, 인프라개발기금을 설치하여 재원을 확충하고 인프라체계를 신속하게 발전시킬 것입니다.
국회당 대표단과 정부당위원회는 관련 법률 정책을 완성하고 그 결과를 이행하기 위한 자원을 배분하는 임무를 맡고 있습니다. 정부당위원회는 각 부처, 지부, 지방자치단체에 계획 및 사회경제 발전과 관련된 기반 시설 사업 및 공사 목록을 긴급히 작성하도록 지시합니다.
정치국은 지난 10년간 베트남의 사회기반시설 건설이 상당한 성과를 거두었다고 평가했습니다. 특히 교통, 에너지, 관개, 도시 개발, 정보통신 분야에서 많은 사업이 추진되었습니다. 그러나 사회기반시설 건설은 자원 동원과 현대적 시스템 구축에 있어 돌파구를 마련하지 못했습니다. 일부 정책은 느리고 일관성 없이 추진되었으며, 국가 관리, 분권화, 권한 위임은 여전히 미흡합니다.
국방, 안보, 기후변화 적응과 연계된 다목적 사회경제 기반 시설은 충분한 관심을 받지 못하고 있습니다. 경제 및 기술 기반 시설은 아직 동기화되지 않았으며, 지역 내 및 지역 간 연계성이 부족합니다. 농촌, 산악, 국경, 도서 지역의 사회·문화·스포츠 기반 시설은 제대로 투자되지 않았습니다. 교통 체증, 홍수, 환경 오염은 오랜 세월 지속되어 일부 대도시 주민들의 삶에 영향을 미치고 있습니다.
그 이유 중 하나는 국가 자원의 제한, 민간 자원을 효과적으로 유치하지 못하는 것, 장기적 비전의 부족과 계획의 동기화가 이루어지지 않는 것, 투자 관리, 검사, 통제 및 감독이 효과적이지 못한 것입니다.
2030년까지의 계획에 따르면, 수도에는 총 417km 길이의 10개 도시철도 노선이 건설될 예정이며, 이 중 342km는 고가철도이고 75km는 지하철도입니다. 현재 10년간의 공사 끝에 깟린-하동 노선만 상업 운행 중입니다.
호치민시는 총 220km에 달하는 지하철 8개 노선과 트램(모노레일) 3개 노선을 계획하고 있으며, 투자 자본은 약 250억 달러로 추산됩니다. 현재 총 30km가 넘는 1호선(벤탄-수오이띠엔)과 2호선(벤탄-탐르엉)은 중앙 예산 배정 체계에 따라 공적개발원조(ODA) 자금으로 투자되었습니다. 나머지 노선은 아직 투자되지 않았습니다.
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