하노이와 호치민시는 "배출량 규제" 로드맵으로 "깨끗한 도시"가 되는 것을 목표로 합니다.

포럼에서 농업환경부 차관 레콩탄은 기후 변화, 환경 오염, 자원 고갈이라는 맥락에서 청정 에너지로의 전환은 불가피한 추세이며 각국의 공동 책임이라고 강조했습니다.

농업환경부 환경품질관리국 부국장인 Truong Manh Tuan 씨에 따르면, 현재 대기 오염은 심각한 문제이며, 주로 하노이와 인근 지방, 호치민시와 그 주변 지역이라는 두 주요 경제 지역에 집중되어 있습니다.

모니터링 결과에 따르면, 미세먼지, 특히 PM2.5 미세먼지는 10월부터 이듬해 4월까지 주기적으로 증가하는 경향이 있으며, 이는 주로 교통량이 많고 생산 시설이 많은 지역에서 나타납니다. 주요 배출원은 교통, 산업, 건설, 노천 소각, 그리고 주거 활동입니다.

이러한 현실에 직면하여 농림환경부는 오토바이와 스쿠터 배출가스 기준 적용을 위한 로드맵을 마련하고 있습니다. 공식 로드맵은 국민과 지역 주민들에게 준비할 시간을 주기 위해 그에 맞춰 조정될 것입니다.

하노이와 호치민 시는 이를 조기에 시행할 예정입니다(2027년 7월 1일부터). 하이퐁, 다낭, 칸토, 후에 등 대도시는 2028년 7월 1일부터, 기타 지방은 2030년 7월 1일부터 적용할 예정입니다.

건설부 건설공무원전략교육원 부원장인 르 반 닷(Le Van Dat) 씨는 친환경 교통수단 개발과 대기 오염 저감을 위해서는 투자 메커니즘, 재정, 개인 차량 관리, 그리고 국민 지원 등 다양한 해결책의 동시적 조율이 필요하다고 의견을 밝혔습니다. 그는 도시철도 및 버스 개발에 있어 유연한 민관협력(PPP) 모델(BOT, BOO, BLT, 서비스 계약)을 제안하는 한편, 친환경 에너지를 활용한 수로 버스 노선 투자를 장려했습니다.

건설 간부 전략 및 훈련 아카데미 부소장인 Le Van Dat 씨가 연설했습니다.

르 반 닷 씨는 또한 국가가 각 지역의 특성에 따라 운영되는 기업들과 세수 위험을 분담할 수 있는 메커니즘을 마련해야 한다고 말했습니다. 재정 정책과 관련하여, 그는 전기 버스 충전소에 투자하는 기업에 대해 최초 5년간 법인세를 50% 감면하고, 사회기반시설 사업 및 청정에너지 차량에 대한 대출 금리를 지원하며, 대중교통 예산을 우선적으로 배정할 것을 제안했습니다.

또한 그는 저배출 지역에서 전기자동차, 자전거, 전기오토바이 대여 서비스를 제공하는 사업체에 대한 세금 면제 및 감면, 소형버스 확대, 정보기술을 적용하여 노선망을 최적화하고 서비스 품질을 개선할 것을 제안했습니다.

하노이 농업환경부 관계자는 급속한 도시화로 인해 수도가 환경적 압박에 직면해 있지만, 이는 2050년까지 탄소 중립을 목표로 하는 녹색 전환의 기회이기도 하다고 말했습니다.

하노이는 2030년까지 대기 질 관리 계획을 발표했으며, 2035년까지의 비전을 제시하고, 일년 중 75~80%의 날이 대기 질이 좋거나 보통 수준인 날로 정했습니다.

이 계획에 따르면 하노이는 저배출 구역으로 구분하고, 자동차 교통을 제한하고, 대형 디젤 트럭 운행을 금지하고, 레벨 4 배출 기준을 충족하는 자동차와 레벨 2를 충족하는 오토바이를 우선시하여 녹색 전환을 위한 견고한 법적 통로를 형성할 예정입니다.

하노이와 더불어 다낭, 호치민시 등의 지방자치단체도 퇴근시간에 개인 차량 통행을 제한하는 구역을 설정하고, 주거지역, 건물, 공공 조명 시스템을 대상으로 옥상 태양광 발전을 시험하고 있습니다.