기업들은 틀에 얽매이지 않는 해결책으로 대응하고 있다.
세미나 개회사를 통해 탄니엔 신문 편집장 응우옌 응옥 토안은 다음과 같이 강조했습니다. "항공 및 관광 산업은 종합적인 경제 분야로서 여행, 숙박, 무역, 운송, 물류, 요식업, 현지 수출, 부동산 등 다양한 분야의 투입 및 산출 요소입니다. 따라서 우리가 고속 성장 시대에 접어든 순간부터 이 두 분야는 국가의 부와 번영이라는 공동 목표 달성에 크게 기여할 것이라는 기대를 받아왔습니다."
돌이켜보면, 항공 및관광 부문은 2025년에 매우 성공적인 한 해를 보냈고 2026년에도 유망한 출발을 보였습니다. 이러한 기반 위에 우리는 올해와 앞으로 나아갈 길에 매우 높은 목표를 세웠습니다. 그러나 2월 마지막 날 중동에서 갑작스럽게 발발하여 현재까지 이어지고 있는 분쟁은 유가 급등으로 이어져 여행 상품 가격과 항공료에 영향을 미쳤을 뿐만 아니라, 더욱 심각하게는 연료 부족 사태를 초래했습니다.
탄니엔 신문사가 주최한 "항공 및 관광 산업, 유가 폭락에 대응하다" 세미나가 어제 오전에 열렸습니다.
"항공사들의 항공편 취소 및 변경에 대한 많은 제보를 받았습니다. 지난주에도 항공사들은 연료 부족으로 수천 편의 항공편과 수많은 노선을 감축한다고 공식 발표했습니다. 또한 많은 여행사들이 분쟁 이전에 예약된 여행 상품으로 인한 손실을 만회하는 데 어려움을 겪고 있으며, 치솟는 비용 속에서 새로운 여행 상품을 개발하는 데 난관에 봉착해 있다는 것도 알고 있습니다. 상황이 매우 긴박하고 압박이 점점 커지고 있다고 해도 과언이 아닙니다."라고 기자 응우옌 응옥 토안은 전했습니다.
긴장된 상황과 압박감에 대해 자세히 설명하면서 베트남항공 (VNA)의 당 안 뚜안 부사장은 이를 코로나19 팬데믹 이후 최대 충격인 "역전된 회오리바람"이라고 표현했습니다.
탄니엔 신문 편집장인 응우옌 응옥 토안 기자가 세미나 개회사를 했습니다.
사진: 낫틴
비용 압박이 막대하여 국내 항공사뿐 아니라 전 세계 모든 항공사에 영향을 미치고 있습니다. 거의 모든 항공 업계가 이러한 상황에 대처하기 위해 매우 비전통적인 해결책을 도입해야만 합니다. 베트남항공(VNA) 또한 전시 운영 체제를 가동했습니다.
"전쟁 발발 직후 제트 A1 연료 가격이 상상할 수 없을 정도로 치솟았습니다. 현재 월평균 가격은 배럴당 약 190달러인데, 어제는 242.7달러까지 급등하여 항공사들이 2026년 목표 가격의 세 배에 달했습니다. VNA의 경우, 유가가 목표 가격 대비 1달러 오를 때마다 연간 3천억 VND 이상의 추가 비용이 발생한다고 계산했습니다. 배럴당 85달러가 인상되어 242달러가 될 경우, 현재 속도와 규모로 계산하면 추가 비용은 연간 3조 VND를 넘어설 것입니다. 특히 VNA와 같은 국영 항공사에게는 엄청난 압박입니다."라고 투안 씨는 설명했습니다.
항공업계가 "재채기"를 하면 관광업계도 "감기에 걸린다"는 비유가 흔히 쓰이는데, 빈펄의 응우옌 반 하이 대표는 중동 분쟁이 세계 관광 산업에 파급 효과를 미치고 있다고 지적했습니다. 유가 상승으로 항공료가 오르면서 노선 변경과 비행시간 연장이 불가피해졌고, 특히 유럽과 러시아/CIS 지역과 같은 먼 목적지에 큰 영향을 미치고 있습니다. 이는 여행지 접근성을 떨어뜨려 관광객들이 여행 계획을 재고하게 만드는 요인이 되고 있습니다.
"실제로 소비 습관이 크게 변화하고 있습니다. 관광객들은 휴가 기간을 단축하고, 가까운 여행지를 우선시하며, 서비스를 막판에 예약하거나 저렴한 패키지 상품을 찾는 경향이 있습니다. 심지어 여행 계획을 연기하는 관광객도 있습니다."라고 응우옌 반 하이 씨는 밝혔습니다.
썬그룹 엔터테인먼트 및 리조트 부문 부사장인 쩐 응우옌 씨는 휘발유와 디젤 가격 급등이 항공 및 관광 산업 모두에 상당한 압박을 가하는 이중고라고 인정했습니다. 원거리 시장에서 온 많은 관광객들이 취소되면서 수천 개의 숙박 시설에 영향을 미쳤습니다. 또한, 4월 30일부터 5월 1일까지의 연휴와 여름 성수기가 다가오는 가운데, 유흥 시설 방문객 수도 감소했습니다.
더욱 우려스러운 점은 항공편 운항 횟수가 10~20% 감소하면서 목적지 접근성이 떨어지고 있다는 것입니다. 항공 산업이 타격을 입으면 관광 산업도 거의 같은 피해를 입는데, 이는 두 산업이 밀접하게 연관되어 있기 때문입니다.
연료 가격 상승은 시장에 영향을 미칠 뿐만 아니라 인프라 프로젝트, 특히 푸꾸옥에서 열리는 APEC 2027 행사 관련 프로젝트에 상당한 압력을 가하고 있습니다.
항공사들은 항공권 가격을 낮추기 위해 고군분투하고 있다.
당 안 뚜안 사장에 따르면, VNA는 기업으로서 비용 최적화가 필수적이지만, 국영 항공사로서 연결성 확보, 승객 여행 수요 충족, 그리고 국가 경제 발전에 기여하는 것을 최우선으로 생각한다고 합니다. 이러한 맥락에서 VNA는 고가부터 저가까지 유연한 가격 정책을 시행하고 있습니다. 최고 가격은 절대 상한선을 넘지 않으며, 비용 상승으로 어려운 시기임에도 불구하고 현재 VNA의 평균 항공권 가격은 상한선의 80% 수준입니다. 항공사는 모든 부담을 고객에게 전가하는 것이 아니라, 함께 부담을 나누는 것이 중요하다고 강조했습니다.
베트남을 관광 목적지로서 더욱 효과적으로 홍보합니다.
"안전하고, 매력적이며, 친근한"
핵심 해결책 중 하나는 베트남을 "안전하고 매력적이며 친절한" 여행지로 지속적으로 홍보하는 것입니다. 유가 상승과 지정학적 불안정 속에서 동북아시아, 아세안, 호주, 인도와 같은 유망 시장을 활용하는 동시에 불안정한 지역에서 안전한 여행지로 이동하는 관광객 추세를 적극적으로 활용해야 합니다. 그러나 비용 압박으로 인해 관광객들이 지출을 줄이면서 상품 품질 향상에 대한 요구가 커지고 있습니다. 관광업계는 고객 신뢰 유지의 중요성을 인식하고 있으며, 서비스 품질이나 인력을 감축하는 대신 운영을 최적화하고 기술을 도입하며 야간 관광이나 특별한 경험 제공과 같은 새로운 상품을 개발해야 합니다.
하 반 시에우 씨 , 베트남 국가 관광청 부청장
"물론, 가까운 시일 내에 티켓 가격은 조정될 것입니다. 하지만 소비자 혜택을 극대화하고, 경쟁력을 확보하며, 사업 운영에 미치는 부정적인 영향을 최소화하고, 장기적인 성장에 영향을 미치지 않으면서 단기적인 안정성을 유지하는 균형점을 찾아 조정할 것임을 분명히 밝힙니다."라고 VNA 경영진은 전하며, 정부가 유가 상승 시나리오와 수준에 따라 가격 상한선이나 할증료를 조정할 수 있도록 허용해 줄 것을 제안했습니다.
항공 산업을 지원하기 위해 세금 및 수수료 조정에 집중하십시오.
항공료 상한선 조정은 법적 제약과 급변하는 유가 상황 속에서 유연성이 부족하기 때문에 우선적인 해결책이 아닙니다. 대신 규제 당국은 세금 및 수수료 조정, 운영 최적화, 비용 절감과 같은 해결책에 집중하고 있습니다. 2월 말부터 민간항공국은 항공사 및 연료 공급업체와 협력하여 시장 상황을 면밀히 모니터링하고 영향을 평가해 왔습니다. 현재 국내 연료 공급은 안정적이지만, 비용 압박은 증가하고 있습니다. 우리는 시장과 국민에게 미치는 부정적인 영향을 최소화하기 위해 유연하고 시의적절한 해결책을 우선적으로 모색하고 있습니다.
호 민 탄 씨는 베트남 민간항공국 부국장입니다.
비엣젯 항공의 토 비엣 탕 상임 부사장은 다음과 같이 논평했습니다. "베트남 민간항공국은 항공사들과 협력하여 새로운 연료 공급처 확보, 연료 선물 계약 체결, 면밀한 모니터링 및 적절한 운영 계획 수립 등 해결책을 적극적으로 모색해 왔습니다. 비엣젯은 위험 관리를 핵심 가치로 삼고 있으며, 이에 집중하고 있습니다. 항공사는 운항 안전을 최우선으로 생각합니다. 동시에 연료 절감, 최대 20% 연료 효율이 높은 항공기 운항, 각 항공편 최적화, 공급 능력 관리 등 최적화 조치를 오랫동안 시행해 왔습니다. 이를 통해 연료 절감을 극대화하는 운영 계획을 수립하고 AI 기술을 활용하여 비용을 최적화합니다. 또한 운영 자원 절감에도 최선을 다하고 있습니다."
불안정한 연료 공급 상황 속에서 비엣젯항공은 운항 편수를 20%까지 줄일 수 있지만, 탕 회장은 영향을 받는 승객들에게는 가장 가까운 항공편으로 무료로 환승 서비스를 제공하여 승객들의 여행 수요를 충족시킬 것이라고 밝혔습니다. 또한, 비엣젯항공은 훙왕 기념일과 4월 30일~5월 1일 연휴 등 다가오는 성수기에도 승객들의 여행 수요를 충족시키기 위해 최선을 다할 것이라고 강조했습니다. 탕 회장은 "많은 어려움에 직면했지만, 정부 기관과 승객 여러분의 성원에 힘입어 항공 업계는 효과적으로 대응하고 전반적인 경제 발전과 특히 관광 산업 발전에 중요한 역할을 할 수 있다고 믿습니다."라고 말했습니다.
한편, 밤부 에어웨이즈의 보 후이 꾸엉 부사장은 항공권 가격 인상이 불가피하지만 수요가 있는 승객은 여전히 여행을 할 것이라고 인정했습니다. 예를 들어, 3월 중순 베트남항공의 유럽행 항공권 가격은 8,400만 VND, 즉 1인당 1억 VND 이상으로 인상되었지만 승객은 여전히 있었습니다. 그러나 필리핀처럼 정부가 국내용 연료 공급을 우선시하여 해당 국가로 운항하는 항공사들이 연료 부족으로 어려움을 겪는 경우도 있습니다. 꾸엉 부사장은 "이러한 어려운 상황 속에서 정부는 지원을 제공하고 있으며, 조만간 국회에 유류세 인하안을 제출할 예정입니다. 모든 세금이 면제된다면 항공사들이 생존할 수 있을 것입니다. 또한, 규모에 관계없이 모든 항공사가 공평하고 투명한 연료 공급을 원한다는 점도 중요합니다."라고 말하며, 관광 산업은 고객의 신뢰를 얻어야 한다고 강조했습니다. 고객들은 목적지에 도착한 후에도 언제 다시 돌아올 수 있을지 불안해해서는 안 된다는 것입니다.
관광 및 항공 전문가인 루옹 호아이 남은 "항공사들이 약 20%의 운항 감축을 계획하고 있다는 사실은 '끔찍한' 수치이며 관광 산업에 막대한 영향을 미칠 것"이라고 논평했습니다. 그는 "항공사들이 자체 자원으로 버텨낸다고 하더라도 정부의 지원은 필수적이다. 정부는 연료세 및 수수료 감면 등 시의적절한 정책을 신속하게 시행했지만, 연료세 및 수수료 감면 정책은 4월 15일까지만 유효하다"며 "정부의 연료세 및 수수료 지원 정책이 더욱 장기화되어 항공사들이 안심하고 운항 계획을 세울 수 있기를 바란다"고 덧붙였습니다.
루옹 호아이 남 씨가 국가 관리 기관에 제안한 더욱 근본적인 문제는 국내 항공료 상한제 폐지입니다. 현재 베트남에는 5개의 항공사가 있어 경쟁이 심화되고 있으며, 이는 상한제를 단계적으로 폐지하는 것을 고려할 충분한 근거가 됩니다.
위험에 직면했을 때 기회를 포착하라.
수많은 어려움에도 불구하고, 빈그룹 관계자들은 이를 베트남이 불안정한 세계 정세 속에서 안전하고 안정적인 여행지로서의 강점을 활용할 수 있는 기회로 보고 있습니다. 장거리 항공료가 상승함에 따라 인도, 중국, 한국, 동남아시아 등 인근 시장의 성장세가 더욱 두드러질 것으로 예상됩니다. 동시에 국내 관광은 관광객 유입을 유지하고 전체 산업을 안정시키는 데 중요한 역할을 계속해서 수행하고 있습니다.
이러한 맥락에서 관광객들의 소비 트렌드 또한 경험의 가치를 극대화하는 방향으로 변화하고 있습니다. 이는 통합 관광 모델에 대한 기회를 제공합니다. 빈펄(Vinpearl)은 숙박, 엔터테인먼트, 식사, 쇼핑, 의료 서비스 등을 한 곳에서 동시에 이용할 수 있는 "올인원 목적지" 모델을 적극적으로 추진하고 있다고 밝혔습니다. 동시에 항공사, 여행사, 온라인 여행사(OTA)와의 협력을 강화하여 경쟁력 있는 올인클루시브 패키지를 개발하고 있습니다. 정책적 관점에서 빈펄은 항공 산업의 운영 비용 최적화 및 항공 네트워크 확대를 지원하고, 특히 주요 시장으로의 단거리 직항편 확대를 제안합니다. 이와 더불어 비자 정책 개선 및 홍보 강화를 통해 고객층을 다변화해야 합니다.
세미나에서 비엣트래블 그룹 이사회 의장인 응우옌 꾸옥 키(Nguyen Quoc Ky) 씨는 현재 가장 큰 걱정은 항공료 인상이나 여행 상품 가격 유지 기간이 아니라 관광 시장을 선점할 수 있는 "황금"의 기회를 놓치는 것이라고 솔직하게 밝혔습니다. 그는 아시아, 특히 동남아시아가 세계 관광 흐름의 새로운 중심지로 부상하고 있으며, 이 지역이 중요한 전환점이 되고 있다고 강조했습니다. 베트남은 정부 정책과 제도, 그리고 긴밀하게 연결된 기업 구조를 통해서만 시장 점유율을 유지할 수 있는 기회를 잡을 수 있다고 덧붙였습니다.
이러한 상황에서 관광업계는 매우 소극적인 입장에 놓여 있습니다. 현재까지 항공사 할증료 부과 계획은 물론이고, 할증료 액수나 부과 기간에 대한 구체적인 내용조차 없어 여행사들은 제대로 대비하지 못하고 추측에 의존해 여행 상품을 기획할 수밖에 없는 상황입니다. "베트남이 안전한 여행지라는 장점이 있다고 늘 말해왔지만, 과연 이번 위기를 기회로 바꿀 수 있을까요? 베트남이 이 지역에서 유일하게 안전한 나라일까요? 관광객들이 자연스럽게 중동에서 베트남으로 눈을 돌릴까요?"라고 키 씨는 의문을 제기했습니다.
비엣트래블 그룹 이사회 의장에 따르면, 베트남은 코로나19 이후 태국을 따라잡을 수 있는 절호의 기회를 놓쳤으며, 따라서 지금이 놓칠 수 없는 기회라고 합니다. 다양한 시장의 관광객을 베트남으로 유치하기 위한 종합적인 전략을 시급히 수립해야 하며, 각 시장에 맞춘 구체적인 정책과 명확한 로드맵을 제시해야 합니다.
사이공 코스메틱 주식회사(SCC)의 팜 흥 빈 사장은 현재의 유가 위기가 단순한 비용 압박을 넘어 거시경제 관리 역량과 기업계의 회복력을 시험하는 계기가 되고 있다고 지적했습니다. SCC는 이에 대한 대응책을 두 가지 방향으로 동시에 시행해야 한다고 제안했습니다. 단기적으로는 관광 및 운송 부문의 부가가치세 감면, 법인 소득세 납부 유예 등 기업의 현금 흐름을 직접적으로 지원하는 조치에 우선순위를 두어야 하며, 동시에 에너지 및 운영 차질에 신속하게 대응하기 위한 부문 간 협력 체계를 구축해야 한다는 것입니다.
팜 흥 빈 씨는 장기적으로 에너지 위기, 전염병, 자연재해와 같은 충격에 대비하기 위해 중소기업(SME)을 위한 관광산업 안정화 기금을 설립하는 것이 필요하다고 강조했습니다. 동시에 연계를 강화하고 산업 생태계를 조성하며 국가 관광 가치 사슬을 고도화하여 경쟁력을 높이고 분산화를 줄이는 것이 중요하다고 덧붙였습니다. 그는 "적절하게 설계되고 신속하게 시행되는 지원 정책은 기업들이 당면한 어려움을 극복하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 장기적으로 경쟁력 강화와 지속 가능한 발전을 위한 토대가 될 것"이라고 역설했습니다.
출처: https://thanhnien.vn/hang-khong-du-lich-ung-pho-con-loc-nguoc-185260331214934769.htm
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