호치민시 지하철과 장봄을 연결하는 노선은 무엇입니까?

설계 컨설턴트는 동나이 를 통과하는 지하철 노선에 대해 두 가지 옵션을 제안했습니다.

3월 13일 동나이성 소식에 따르면, 해당 지방은 컨설팅 부문인 Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company(TEDI South)와 협력하여 호치민시 지하철 노선을 수오이띠엔에서 동나이까지 연결하는 계획을 제안했습니다.

호치민시 지하철 1호선은 최근 사람들의 여행 수요를 충족시키며 매우 잘 운행되고 있습니다.

컨설턴트에 따르면, 동나이를 통과하는 지하철 구간은 13개의 역(S0역 포함)과 23헥타르가 넘는 면적의 차량기지 1개를 갖추게 됩니다. 출발 지점은 호치민시 지하철 1호선 수오이띠엔 버스 정류장과 연결되며, 종착 지점은 짱봄군 호나이 3읍에 위치한 차량기지입니다. 노선 길이는 약 19km입니다.

컨설팅 부서는 S0역에서 S2.4역까지 운행하는 노선을 제안했습니다. 열차는 국도 1호선(호치민시에서 동나이까지) 북쪽의 고가도로를 따라 운행하고, 동나이강을 건너 붕따우 교차로를 지나 고가도로를 따라 운행한 후, 붕따우 교차로를 지나 고가도로에서 지하도로로 환승합니다.

최근 성(省) 인민위원회와 관련 부서들이 참석한 실무 회의에서 재정부 장관은 프로젝트 시행을 위한 재원 확보를 위해 외국 차관(ODA) 활용을 검토할 수 있다고 밝혔습니다. 그러나 TEDI 남부 대표는 ODA 차관을 활용할 경우 계약자 및 절차에 제약이 있어 시간이 더 오래 걸릴 것이라고 말했습니다. 지하철 건설 관련 재원 문제와 관련하여 동나이성 장관은 건설부에 호치민시 지하철 1호선과 연결되는 지하철 노선 투자 프로젝트 개발을 위한 실무 그룹 구성을 제안하도록 지시했습니다. 특히, 이 프로젝트를 가장 빠르고 경제적이며 효과적으로 추진하기 위해 중앙 기관의 지원을 권고하는 구체적인 방안을 제시하고, 조기 시행을 위한 최우선 과제 목록에 포함시키도록 지시했습니다.

마찬가지로, 컨설팅 부서는 S2.4역에서 S2.7역까지 두 가지 경로 옵션을 제안했습니다. 첫 번째 옵션은 S2.4역 이후 지하에서 고가로 전환되어 비엔호아를 통과하는 1번 고속도로 오른쪽 녹색 지대의 고가도로를 통과한 후, 아마타 공원에 위치한 S2.7역에서 종료되는 경로입니다.

2번 옵션을 선택하면 노선은 탐 히엡 공원의 S2.6역까지 지하로 이어지고, 고속도로 1의 도로 양쪽에 있는 터널 2개를 지나 부지 정리를 제한한 후 S2.7역에서 다시 연결되어 노선이 끝납니다.

S2.7 역에서 S2.12 역까지의 경로에 대해 컨설팅 부서는 두 가지 옵션을 제안했습니다. 첫째, S2.7 역을 떠난 후 경로는 국도 1호선 고가도로와 평행하게 지상으로 계속 이어지고, 고가도로를 지나면 경로는 국도 1호선의 중앙분리대 중앙으로 이동합니다. 두 번째 옵션은 S2.7 역을 떠난 후 경로는 국도 1호선 고가도로와 평행하게 지하로 이어지고, 고가도로를 지나면 경로는 국도 1호선 아래에서 계속 지하로 이동합니다.

동나이강을 건넌 후, 지하철은 국도 1호선이나 지하도로를 따라 운행되어 부지 허가를 최소화합니다.

S2.12 역에서 호나이 3구 차량기지까지 이어지는 마지막 구간은 도이타이호아 거리 앞, 도심 뒤편 노반까지 점진적으로 연결될 예정입니다. 컨설턴트 담당자에 따르면, 이 계획의 총 투자액은 약 30조 VND(약 3,000억 VND)에 달할 것으로 예상됩니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-ket-noi-metro-tphcm-den-trang-bom-the-nao-192250313103616964.htm