로이터에 따르면, 이 고속철도는 인도네시아 조코 위도도 대통령 정부의 주력 프로젝트이며, 중국이 주도하는 일대일로 이니셔티브의 일환이기도 합니다.
수도 자카르타와 반둥을 연결하는 142km 길이의 고속철도는 원래 2019년에 완공되어 상업적 운영을 시작할 예정이었습니다.
그러나 자재 조달, 현장 정리, 코로나19 팬데믹의 영향 등 여러 문제로 인해 프로젝트는 4년간 지연되었고 비용은 12억 달러가 넘었습니다.
자카르타와 반둥을 연결하는 142km 고속철도는 원래 2019년 완공 예정이었다. 사진: 로이터
인도네시아와 중국 국유기업의 합작법인(KCIC)은 이번 주 초 안전을 확보하기 위해 무료 시범 운영을 9월 1일로 연기했습니다.
KCIC 역시 10월 1일부터 상업 운영에 들어갈 계획이었으나, 인도네시아 교통부 장관인 부디 카리아 수마디는 8월 11일 "아직 날짜가 정해지지 않았다"고 확인했습니다.
부디 장관은 로이터 통신과 의 인터뷰에서 "조코 위도도 대통령은 운행을 서두르지 말 것을 요청했습니다."라고 말했습니다. "이 열차는 인도네시아와 아세안 최초의 첨단 기술을 탑재한 고속철도입니다. 따라서 신중해야 합니다. 대통령은 안전이 최우선 과제라고 강조했습니다."
시진핑 중국 국가주석은 7월 베이징을 방문하여 조코위 대통령에게 양국 모두 이 프로젝트가 높은 기준을 준수하도록 해야 한다고 말했습니다.
나머지 프로젝트를 완료하기 위해 합작 투자 회사는 중국개발은행(CDB)에서 5억 6천만 달러를 추가로 차입했습니다. 비용이 상승함에 따라 투자자들의 투자금을 회수하기 위해 티켓 가격도 인상될 것이라는 우려가 제기되었습니다.
부디 장관은 기차 요금이 25만 루피아에서 30만 루피아 사이가 될 것이라고 밝혔습니다. 이는 정부 지원금으로, 정부 개입 없이 추산된 35만 루피아보다 낮은 가격입니다.
하지만 그 가격은 현재 자카르타에서 반둥까지 일반 열차로 여행하는 승객의 두 배입니다.
부디 씨는 "이 보조금을 통해 승객들이 고속열차 서비스를 이용하기 위해 기꺼이 비용을 지불할 의향이 생기기를 바랍니다."라고 말했습니다.
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