바다 여행자 - 부유한 베트남 관광객 그룹이 갈망합니다

베트남 관광 전문가에 따르면, 바다를 통해 도착하는 국제 관광객은 모든 국가의 관광 산업에 필요한 두 가지 이점, 즉 돈과 시간을 가지고 있습니다.

"베트남 사람들이 보티사우 영웅의 무덤 앞에 절하는 모습이 참 좋아요." 관광객 세바스티앙이 꼰다오를 처음 방문했을 때 한 말이다. 그는 프랑스에서 역사를 가르치기 때문에 박물관이나 꼰다오 교도소 같은 곳을 정말 좋아한다.

세바스티앙 일행은 나롱 항구에 도착하여 꽃시장과 호티키(Ho Thi Ky) 먹거리 거리 방문 등 추가 활동을 하며 호치민시 투어를 시작했습니다. 또 다른 프랑스 관광객인 줄리엣은 "호치민시 투어는 정말 멋졌어요."라고 말했습니다.

세바스티앙은 2월 콘다오에서 기념사진을 찍었습니다. 사진: Vivu Journeys

세바스찬과 줄리엣은 2월 프랑스 해운사 포낭(Ponant)의 5성급 슈퍼 요트 르 자크 카르티에(Le Jacques Cartier)를 타고 베트남에 도착한 200명의 외국인 손님 중 두 명이었습니다. 이들의 여정은 푸꾸옥, 꼰다오, 호찌민, 까이베( 띠엔장 ), 구찌에서 7박 6일 동안 진행되었습니다.

국가관광청 자료에 따르면, 올해 첫 7개월 동안 베트남은 항공 여행객 840만 명, 해상 여행객 16만 3천 명을 맞이했습니다. 선박 여행객 수는 2023년 동기 대비 3배, 베트남 관광의 황금기였던 2019년 대비 약 10% 증가했습니다.

베트남에서 고급 관광 서비스를 전문으로 제공하는 럭스 그룹의 CEO인 팜 하(Pham Ha)는 해상 크루즈 관광객 집단이 베트남 관광의 황금알을 낳는 거위가 아니라고 말했습니다. 이들은 목적지에 숙박하는 경우가 거의 없고 낮에만 오간다는 단점이 있습니다. 대부분의 엔터테인먼트 활동은 선상에서 이루어집니다. 하지만 이들은 어느 나라 관광 산업이든 바라는 두 가지 장점을 가지고 있습니다. 바로 풍부한 자금과 풍부한 시간입니다. 따라서 베트남은 더 많은 크루즈 관광객을 유치하고 유지할 방법을 찾아야 합니다.

팜 하 씨는 크루즈선을 타고 베트남을 방문하는 외국인 관광객에 대해 "훌륭한 고객층입니다."라고 말하며, 크루즈 시즌은 보통 10월부터 4월까지 시작되는데, 이는 베트남의 국제 관광 성수기와 맞물린다고 덧붙였습니다. 크루즈선을 이용하는 관광객들은 다음과 같은 장점을 가지고 있습니다. 붐비고, 많은 돈을 쓰며, 쇼핑, 관광, 그리고 현지 문화와 음식을 경험하는 것을 좋아한다는 것입니다.

2월, 크루즈선을 타고 푸꾸옥에 도착한 관광객들이 베트남 투어 가이드의 푸꾸옥 여행지 소개를 듣고 있다. 사진: Vivu Journeys

또한, 크루즈선으로 도착하는 승객 대부분은 중산층 이상의 라이프스타일을 가진 중년층 이상입니다. 이들 중 상당수는 은퇴 후 저축과 연금을 보유하고 있습니다. 베트남 방문객 투어 가이드를 담당하는 TMG 그룹 산하 회사인 비부 저니스 베트남(Vivu Journeys Vietnam)에 따르면, 르 자크 카르티에 크루즈선의 8~12일 크루즈 비용은 1억 5천만 동에서 6억 4천만 동입니다.

럭스 그룹 CEO의 추산에 따르면, 크루즈 승객 1인당 베트남 도착 시 하루 평균 지출액은 약 100~200달러이며, 이는 선상에서 숙박하기 때문에 숙박비는 포함되지 않습니다. 한편, 2019년 국가관광청 통계에 따르면, 베트남을 방문하는 외국인 관광객의 하루 평균 지출액은 호텔 숙박비를 포함하여 약 132달러입니다.

Vivu Journeys의 남부 투어 운영 관리자 Truong Ngoc Hung은 올해 첫 7개월 동안 바다를 통해 도착한 방문객 수가 작년 같은 기간에 비해 3배나 늘어났다고 말했는데, 이는 "기대 이상"이었습니다.

이러한 높은 수치는 베트남이 다시 국제 관광객들의 관심을 끌고 있으며, 크루즈 운항사들이 팬데믹 이전만큼이나, 아니 그보다 훨씬 더 활발하게 운항을 재개했음을 보여줍니다. 이는 또한 베트남이 국제 크루즈 관광객들에게 매력적인 목적지가 될 수 있는 큰 잠재력을 보여줍니다. 비부 저니스(Vivu Journeys)는 올해 첫 7개월 동안 두 척의 폰낫(Ponnat) 선박을 베트남에 맞이하여 총 20일 이상 체류했습니다.

훙 씨는 하 대표와 같은 의견을 공유하며, 많은 비용을 투자하고 많은 인원이 참여하는 것이 국내 사업자에게 많은 이익을 가져다주고, 다국적 해상 여행객은 더 많은 외국인 친구들에게 베트남 관광을 홍보하는 데 도움이 될 수 있다고 지적했습니다.

5성급 크루즈선 르 자크 카르티에호가 베트남으로 손님을 모시기 위해 출항했습니다. 사진: 포낭

베트남은 긴 해안선과 수많은 항구를 갖춘 최적의 입지를 자랑하며, 해상 관광 개발 및 국제 선박 유치에 유리합니다. 각 지역의 풍부한 문화와 역사는 관광객들에게 다양한 여행 모델을 제공합니다. 역사 유적지로 이어지는 도로가 개선되었고, 운송 회사들은 새로운 교통수단에 투자했습니다. 팬데믹 이후 많은 레스토랑과 호텔이 리모델링 및 신축되었습니다. 베트남의 음식 문화 또한 국제 관광객 유치에 중요한 요소입니다. 각 지역마다 고유한 특산품이 있어 방문객들이 지루함을 느끼지 않을 것입니다.

훙 씨에 따르면, 모든 국가와 영토의 시민에게 비자 발급을 완화하고 전자 비자를 부여하는 정책과 세관, 국경 경비대, 항만 당국의 신속한 행정 절차 지원은 베트남 해상 경로의 관광 개발에 크게 기여했습니다.

그러나 해상 교통을 통해 베트남을 방문하는 관광객 수는 항공 교통을 통해 베트남을 방문하는 관광객 수에 비해 여전히 5% 정도로 미미한 수준입니다. 2023년 싱가포르의 해상 교통 방문객 200만 명에 비하면 여전히 적은 숫자입니다.

하 씨에 따르면, 베트남은 항만 인프라를 개선해야 합니다. 베트남에는 많은 항만이 있지만, 현재 대부분은 화물선과 여객선을 모두 취급하는 이중 용도 항만으로, 편의성과 편의 시설이 부족합니다. 대형 선박이 정박할 수 있는 하롱항 외에도, 다른 항만에서는 선박들이 여전히 멀리 정박한 후 소형 선박을 이용하여 국제선 승객을 육지로 실어 나릅니다. 이는 항상 속도, 편의성, 그리고 현대성을 원하는 국제선 승객들에게 많은 불편을 초래합니다.

또한 베트남은 해양 관광객을 위한 더 많은 인센티브와 매력적인 관광 상품을 개발해야 합니다. 올해 아시아의 다른 많은 국가들도 다양한 관광 활성화 프로그램을 통해 이 관광객층을 공략하기 시작했습니다. 7월 중순, 일본 관광청과 대만 관광국은 관광객들에게 새로운 관광 상품인 플라이 앤 크루즈(Fly & Cruise)를 체험해 볼 것을 제안했습니다. 관광객들은 대만으로 관광을 갔다가 지룽을 떠나 크루즈를 타고 일본 오키나와에 정박합니다. 비자 필요 없음

5월 초 중국 국가이민국(CNI)은 비자 면제 입국 톈진, 상하이, 다롄, 롄윈강, 원저우, 칭다오 등 13개 도시에 크루즈선으로 도착하는 외국인 관광객은 최대 15일까지 체류할 수 있습니다. 크루즈선으로 도착하는 관광객은 베이징이나 다른 해안 지역을 방문할 수 있습니다. 한편, 싱가포르는 12월부터 해상 출국하는 외국인 관광객은 여권 제시 없이 홍채와 얼굴만 스캔하면 됩니다. 출입국 절차 간소화는 싱가포르가 외국인 관광객 유치를 위한 전략 중 하나입니다.

"베트남은 아직도 바다 관광객을 유치할 여지가 많이 있습니다."라고 Pham Ha CEO가 말했습니다.

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태그: 바다 승객 베트남 여행 부유한 집단

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