호치민시 수로 교통의 잠재력을 극대화합니다.

합병 이후 호치민시는 지역의 주요 수로 교통 허브가 되기 위해 수로 교통 시스템과 항만 개발에 집중했습니다.

Báo Sài Gòn Giải phóng•15/09/2025

합병 이후 호치민시는 도심과 외곽 지역은 물론 꼰다오 특별구까지 풍부한 수로망을 갖추게 되었습니다.

발전이 그에 비례하지 않았습니다.

이러한 풍부한 자원과 대형 선박을 수용할 수 있는 항구, 그리고 특히 바흐당-붕따우 고속도로와 깐조-붕따우 페리와 같은 교통 및관광 노선은 호치민시에 교통 및 관광 분야에서 많은 이점을 제공하여 물류 개발에 박차를 가하고 도로 교통 체증을 완화하는 데 기여했습니다.

하지만 호치민시 건설국에 따르면, 도시의 항만 및 부두 인프라는 잠재력에 비해 제대로 개발되지 못했습니다. 특히, 대규모 항구가 매우 부족하여 많은 모선을 동시에 수용할 수 없습니다.

내륙 수로 항만 및 부두 시스템은 계획 대비 파편화되고 불완전한 상태이며, 투자 및 토지 규제와 관련된 많은 장애물이 존재합니다. 계획된 108개 항만 중 37개만 운영 중이고, 계획된 636개 부두 중 354개만 운영 중이며, 1,430km가 넘는 내륙 수로 노선은 132개에 불과하여 그 수치는 매우 저조합니다.

더욱이, 도로, 철도, 수로를 아우르는 복합 운송 연결은 아직 완전히 매끄럽지 않습니다. 많은 화물 운송 경로는 수로 및 통행 높이 제한으로 인해 효율성을 극대화하지 못하고 있습니다.

도시 전체에는 5개의 수상 여객 운송 노선이 있습니다. 여기에는 1번 수상 버스 노선(바흐당 - 린동), 바흐당 선착장에서 붕따우까지 운행하는 고속선, 깐지오에서 붕따우까지 운행하는 해상 페리, 사이공 항에서 벤담 항(꼰다오)까지 운행하는 고속선, 그리고 붕따우에서 벤담 항까지 운행하는 고속선이 포함되지만, 수요를 충족하기에는 부족합니다.

약 30개 프로젝트에 우선 투자가 이루어질 예정입니다.

호찌민시 건설국은 2021년부터 2030년까지의 주요 우선 투자 사업 목록에 수로 교통망, 수로 기반 시설, 항만 및 부두 개발 사업들을 포함시키고, 2050년까지의 비전을 제시했습니다.

건설부는 호치민시가 수로 운송 분야에서 잠재력을 최대한 발휘하여 동남아시아 및 아시아와 비견될 만한 규모의 국내 선도적인 수로 운송 중심지로 발돋움하고, 사회 경제적 발전과 국가 방위 및 안보에 기여하기 위해서는 승인된 계획에 따라 적절한 투자를 해야 한다고 믿습니다.

우선 두 개의 주요 수로 교통망을 구축해야 합니다. 첫째, 북동부 회랑으로, 떠이닌 북부, 빈즈엉, 동나이 (호치민시 중심부), 히엡푸옥, 깐조, 붕따우, 까이멥-티바이 지역을 포함합니다. 둘째, 동서 회랑으로, 베트남 남서부, 떠이닌 남부(호치민시 중심부), 히엡푸옥, 깐조, 붕따우, 까이멥-티바이 지역을 포함합니다. 이 두 회랑을 따라 호치민시 중심부와 연결되는 네 가지 핵심 개발 축을 우선적으로 추진할 것입니다.

보다 구체적으로, 호치민시는 2026년부터 2030년까지 도심 지역의 인프라를 개발하고, 특히 나롱-칸호이 국제 여객항 시스템과 벤박당 공원 여객항에 대한 투자를 우선시할 것입니다. 동시에, 대중 승객을 위한 내륙 수로 터미널 건설 및 투자를 장려하고, 주요 운하 노선을 개선할 것입니다.

호찌민시 북부에는 최소 1개의 화물항, 1개의 여객항, 1개의 내륙항이 건설될 예정이며, 다수의 내륙 수로 터미널도 조성될 것이다. 남부에는 붕따우 국제 여객항이 완공될 예정이고, 깐조-까이멥-티바이 지역에는 여러 개의 국제 컨테이너 터미널이 개발될 것이다.

전반적으로, 호치민시는 2021년부터 2030년까지, 그리고 2050년까지의 비전을 가지고 수로 교통망, 항만, 부두, 수로 준설 등을 포함한 약 30개의 주요 프로젝트를 우선 투자 목록에 포함시켰습니다.

개발 시작

호치민시 자원환경경제연구소 소장인 팜 비엣 투안 박사는 수로 운송 시스템의 중요성을 강조하며, 수로 운송은 상품 운송 및 물류 개발의 생명선일 뿐만 아니라 도로 운송과의 부담을 분담하고 도시의 사회경제적 발전을 촉진한다고 언급했습니다.

팜 비엣 투안 박사에 따르면, 호치민시가 적절하게 투자한다면 수로 운송의 잠재력을 극대화하여 해양 및 하천 경제 발전에 박차를 가할 뿐만 아니라, 하천 문화를 보존하고 도시 고유의 정체성을 확립할 수 있을 것이다. 관련 당국은 기업의 사회적 투자를 촉진하기 위해 기반 시설, 부두, 하천 및 운하 부지 계획과 관련된 장애물을 신속히 제거해야 한다.

강 관광에 대한 열정을 갖고 있으며, 이를 호치민시의 정체성에 필수적인 부분으로 여기는 응우옌 킴 토안(Nguyen Kim Toan) 사장(호치민시 수상버스 1호선 운영사)은 도시의 발전 역사가 "부두와 수로에 정박한 배들"이라는 이미지와 밀접하게 연결되어 있으며, 다른 곳에서는 찾아보기 힘든 독특한 문화를 만들어냈다고 믿습니다. 복잡하고 다양한 운하와 수로망, 그리고 빈즈엉성, 바리아-붕따우성과의 연계성이라는 이점을 고려할 때, 호치민시의 수상 교통 잠재력을 개발하는 것은 매우 올바른 결정입니다.

응우옌 킴 토안 씨는 항만 및 수로 인프라 투자와 운송 경로 확장에 더해, 강과 운하를 따라 토지 임대 메커니즘과 토지 이용 계획의 병목 현상을 해소하는 것 또한 필수적이라고 인정했습니다. 그는 "적절한 메커니즘이 마련된다면 기업들은 기꺼이 입찰에 참여하고 시와 협력하여 부두와 선착장을 개발하고 관광을 확대하며 시민들을 위한 수상버스 노선에 투자할 것"이라고 강조했습니다.

베트남 여행사(Viet Travel Company)의 판 쑤언 안(Phan Xuan Anh) 회장은 강변 관광 개발은 강변 부두 및 선착장 등의 기반 시설과 연계되어야 한다고 강조했습니다. 호치민시의 강변 토지 대부분은 공공 소유이며, 장기 임대 정책이 마련되지 않으면 기업들의 투자가 어려울 것이라고 지적했습니다. 따라서 시 당국은 이 문제를 해결하기 위한 전담팀을 구성해야 한다고 주장했습니다.

이점 활용

최근 도시개발연구소가 주최한 '2025-2030년 호치민시의 여객 운송과 관광을 연계하는 수로 운송 개발' 워크숍에서 응우옌 티 하우 박사는 호치민시가 강변 도시이면서 동시에 해안 도시라는 점에서 큰 이점을 가지고 있다고 평가했습니다.

응우옌 티 하우 박사에 따르면, 호치민시의 강들은 단순한 교통 수단으로서의 가치뿐만 아니라 역사, 문화, 신앙, 그리고 전통 공예 마을과도 깊은 관련이 있습니다. 호치민시는 수상 교통 발전을 위해 부두와 수로에 투자하는 데 집중하는 한편, 공예 마을, 시장, 종교 유적지 등을 복원하고 강변의 수상 가옥을 보존하여 지역 사회 관광을 활성화하는 등 강변 고유의 정체성을 되살려야 합니다.