E10 바이오에탄올을 사용할 때는 첨가제를 사용해서는 안 됩니다.

전문가, 협회 및 규제 기관은 E10 바이오에탄올용으로 특별히 판매되는 첨가제 광고에 대해 주의를 기울일 것을 권고합니다.

하노이에 있는 페트롤리멕스(Petrolimex )의 1번 루옹옌 지점이 E10 휘발유로 100% 전환했습니다.

차량 엔진에 부정적인 영향은 관찰되지 않았습니다.

베트남 바이오연료협회 회장인 도 반 투안 씨에 따르면, E10 휘발유는 유럽, 미국, 호주, 인도, 태국, 필리핀, 중국 등 여러 나라에서 오랫동안 널리 사용되어 왔습니다.

투안 씨에 따르면, 기술 및 품질 기준을 충족하지 못하면 이러한 유형의 연료는 장기적으로 살아남아 전 세계 소비자의 신뢰를 얻기 어려울 것이라고 합니다. 따라서 E10 휘발유가 차량 엔진에 영향을 미치거나 손상시킬 수 있다는 주장은 현재 명확한 과학적 근거가 부족합니다.

투안 씨는 2000년부터 현재까지 생산된 대부분의 오토바이 모델이 이미 E10 휘발유와 호환된다고 덧붙였습니다. 베트남 산업통상부의 바이오 연료와 기존 연료의 혼합 비율 적용에 대한 의무 로드맵을 규정한 제50/2025/TT-BCT호 시행령 초안 작성 과정에서 베트남 오토바이 제조업체 협회(VAMM) 또한 이러한 차량들이 E10 휘발유를 안전하게 사용할 수 있다고 확인했습니다.

최신 연료 탱크는 모두 내부가 특수 처리 및 도색되었으며, 배관 시스템 및 관련 연료 부품 또한 이러한 바이오 연료와 호환되도록 설계되었습니다. 따라서 E10 휘발유가 최신 오토바이에 영향을 미칠 것이라는 우려는 근거가 없습니다.

산업통상부 혁신·녹색전환·산업진흥국 부국장인 다오 두이 안 씨에 따르면, 바이오연료 로드맵 개발 과정에서 산업통상부는 E5 및 E10 바이오에탄올이 엔진 성능과 수명에 미칠 수 있는 잠재적 영향에 대한 조사 및 평가를 실시했습니다.

하노이 과학기술대학교와 하노이 교통대학교 과학자들의 평가에 따르면, E5 및 E10 휘발유는 가솔린 엔진 부품의 성능이나 수명에 실질적으로 부정적인 영향을 미치지 않는 것으로 나타났습니다.

특히 베트남은 2018년부터 전국적으로 E5 휘발유를 사용해 왔으며, 2025년 8월부터는 E10 시범 운행을 시작했습니다. 그러나 현재까지 유통업체나 산업통상부 모두 E5 또는 E10이 엔진 성능이나 수명에 부정적인 영향을 미친다는 어떠한 피드백도 접수하지 않았습니다.

국제적인 경험 또한 바이오 연료가 오랫동안 사용되어 왔음을 보여줍니다. 미국과 브라질은 1980년대부터 E10 휘발유를 사용해 왔습니다. 동남아시아에서는 태국과 필리핀이 현재 E15를 사용하고 있으며, 차량 엔진에 심각한 악영향을 미치지 않는 것으로 보고되면서 E20으로의 전환까지 진행하고 있습니다.

산업통상부 국내시장관리개발국 석유가스사업관리부 부장인 응우옌 안 뚜안 씨에 따르면, 2022년 이후 생산된 차량은 유로 3, 유로 4, 유로 5 배출 기준에 따라 E10 휘발유 사용 요건을 기본적으로 충족합니다.

식품 첨가물에 대한 "루머"를 조심하세요.

E10 휘발유의 품질과 차량 사용에 관해 잘못된 정보가 많이 유포되고 있습니다.

산업통상부의 50/2025/TT-BCT호 시행령에 명시된 로드맵에 따라 2026년 6월 1일부터 E10 바이오에탄올 연료가 전국적으로 공식 유통될 예정입니다. 시행에 앞서 소셜 미디어에서는 E10 연료가 자동차 및 오토바이 엔진과 호환될지에 대한 우려가 제기되었습니다.

페이스북에서 100만 명이 넘는 회원을 보유한 Oto+ 포럼의 운영자이자 자동차 전문가인 응우옌 만 탕은 E10을 새로운 연료에 대한 우려보다는 국제적인 기술 및 실무 경험을 바탕으로 접근해야 한다고 생각합니다.

“E10 휘발유는 완전히 새로운 기술이 아니라 수년간 실용화되어 검증된 연료로 봐야 한다고 생각합니다. 미국을 비롯한 많은 선진국에서는 바이오 연료가 오랫동안 널리 사용되어 왔습니다. 심지어 많은 국제 시장에서도 에탄올이 섞이지 않은 순수 휘발유를 찾기는 어렵습니다. 베트남에서도 E5 휘발유는 이미 오래전부터 사용되어 왔습니다. 처음에는 E5를 사용하는 차량에 대한 논쟁이 많았지만, 실용화 과정을 거치면서 시장이 점차 안정되고 소비자들도 이 연료에 익숙해졌습니다.”라고 응우옌 만 탕 씨는 말했습니다.

이 전문가에 따르면, 오늘날 대부분의 자동차 및 오토바이 제조업체가 에탄올 혼합 휘발유와 호환되는 연료 시스템을 설계하는 것이 중요합니다. 만약 E10이 엔진 내구성에 심각한 영향을 미친다면, 이 연료가 수십 년 동안 전 세계 수억 대의 차량에 사용되기는 어려울 것입니다.

또한, E10 휘발유는 배출가스 저감 목표 달성에도 중요한 의미를 지닙니다. 휘발유에 에탄올을 혼합하면 연소 과정이 더욱 깨끗해져 기존 휘발유에 비해 일산화탄소, 매연 및 기타 배출가스가 감소합니다. 이는 많은 국가들이 개인 교통수단의 환경적 영향을 줄이기 위해 도입하고 있는 추세입니다.

소셜 미디어에 E10 휘발유용 첨가제 광고가 많이 올라오고 있는 것과 관련하여, 탕 씨는 E10을 사용한다고 해서 반드시 첨가제를 사용해야 하는 것은 아니라고 밝혔습니다. 연료가 기준을 충족하고 차량이 호환된다면, 추가적인 첨가제 없이 정상적으로 사용할 수 있다는 것입니다.

실제로 자동차 제조업체들이 E10 사용을 인증할 때는 표준 연료 기준을 적용하며 첨가제를 요구하지 않습니다. 가장 중요한 요소는 연료 품질과 차량 관리 상태입니다.

소비자들은 규제가 없거나 과대광고되는 식품 첨가물에 대해서도 경계해야 합니다. 첨가물이 항상 해로운 것은 아니지만, 부적절하게 사용하거나 출처를 알 수 없는 첨가물을 사용할 경우 부작용이 발생할 수 있습니다.

BH (일반)

출처: https://baohaiphong.vn/khong-nen-dung-phu-gia-khi-su-dung-xang-sinh-hoc-e10-544235.html