건축가들은 행복으로 가는 길을 열어준다

마피렝 고개 정상에 서서 끊임없이 오가는 차량 행렬을 바라보면, 60여 년 전만 해도 이곳이 절벽에 아슬아슬하게 매달린 좁은 길들에 불과했다는 사실을 상상하기란 쉽지 않을 것이다. 185km가 넘는 이 도로는 태국에서 가장 험준한 지형을 가로지르며, 누군가는 자신의 모든 열정과 지혜, 그리고 삶을 바쳐 이 바위투성이 지역을 개통했다. 그 주인공은 바로 엔지니어 팜 딘 디(Pham Dinh Dy)이다. 지역 주민들은 그를 존경하는 마음으로 "행복 도로의 총설계자"라고 부른다.

개척자들의 발자취

1950년대 후반, 꽌바 천문 뒤편에는 외부 세계와 거의 완전히 단절된 세상이 펼쳐져 있었습니다. 험준한 산맥 사이에는 꽌바, 옌민, 동반 , 메오박 등 소수민족 8만여 명이 가난과 낙후 속에서 살아가고 있었고, 모든 교역과 상업 활동은 험난한 산길과 사람의 노동력, 그리고 말의 힘에 의존했습니다. 이러한 고난은 "어깨에 바구니를 메고 가는 삶은 평생의 짐이 되고 / 천리길에 발자국을 남기네..." 라는 시구에 잘 드러나 있습니다. 이 두 구절은 바위투성이 지역의 혹독한 현실을 반영할 뿐만 아니라, 저지대와 연결되는 도로를 간절히 바라는 사람들의 열망을 담고 있습니다.

팜 딘 디 동지, 하뚜옌성 당위원회 전 서기.

이러한 배경에서 중앙당 위원회와 호찌민 주석은 극북 지역이 영원히 고립될 수는 없다는 판단하에 바위투성이 고원으로 가는 길을 열기로 결정했습니다. 그러나 광활한 회색 바위산을 가로지르는 도로 건설은 전례 없는 과제였습니다. 프랑스 식민 통치자들조차 이전에 여러 차례 이 지역을 조사했지만 실패했고, 오만한 산적들은 "사람 머리에 바위가 자라고 수컷 염소가 새끼를 낳을 수 있어야 정부가 동반으로 가는 길을 열어줄 것이다"라는 소문을 퍼뜨렸습니다. 당시 하장성 교통국장이었던 팜 딘 디는 직접 조사하고 노선을 결정하는 임무를 맡아 조사팀을 구성하고 현장으로 나가 설계도를 작성했습니다.

행복의 길 건설 사업 사령부의 전 부사령관이었던 화 반 추 씨에 따르면, 당시에는 상세한 지형도는 물론이고 현대적인 측량 장비조차 없었다고 합니다. 디 씨가 이끄는 측량팀은 수개월 동안 숲과 산을 헤치며 측량을 진행했습니다. 많은 구간에서 그들은 깎아지른 절벽을 따라가야 했고, 절벽 너머에는 깊은 계곡이 펼쳐져 있었습니다. 그들의 유일한 보급품은 건식 식량, 공책, 나침반, 그리고 미래 도로 건설을 위한 최적의 방안을 찾겠다는 의지뿐이었습니다. 며칠간의 측량 끝에 팜 딘 디 씨는 두 가지 방안을 제시했습니다. 하나는 베트남-중국 국경을 따라 도로를 건설하는 것으로, 더 짧은 경로에 암석 굴착 작업도 적어 건설이 더 용이하다는 것이었습니다.

두 번째 선택지는 인구 밀집 지역의 중심부를 통과하는 도로를 건설하는 것이었지만, 이 또한 여러 가지 어려움에 직면했습니다. 보다 확실한 선택의 근거를 마련하기 위해 하장성은 중국 에서 교통 전문가 두 명을 초빙하여 조사를 실시했습니다. 전문가들이 제안한 노선 역시 국경을 따라가는 것이 노력과 비용을 절감할 수 있다는 점에서 유리했습니다. 당시 많은 사람들이 이 선택에 동의했습니다. 그러나 팜 딘 디 씨는 두 번째 선택지를 고수하며 자신의 입장을 굽히지 않았습니다.

그에 따르면, 도로 건설은 무엇보다도 주민들의 이익을 위한 것입니다. 주요 도로는 주거 지역에서 멀리 떨어져서는 안 되며, 소수 민족 거주 지역까지 연결되어야 합니다. 이를 통해 고산지대에 문명의 빛을 비추고 경제·문화 발전에 활력을 불어넣는 동시에 장기적인 국가 방위와 안보를 확보해야 합니다. 또한 그는 바위투성이의 산을 많이 넘어야 하고 건설 과정이 더 힘들지만, 바위 지반 위에 건설된 도로는 더 안정적이며 우기철 산사태 발생 가능성이 낮다고 설명했습니다.

바위투성이 고원에 깊이 헌신한 엔지니어의 전략적 비전과 결단력을 바탕으로, 팜 딘 디 씨는 지방 당 위원회를 설득하여 오늘날과 같이 도로를 바위투성이 고원 한가운데로 건설하는 방안을 선택하도록 했습니다. 반세기 이상이 흘렀고, 수많은 보수와 개보수에도 불구하고 행복의 길은 원래의 노선을 그대로 유지하고 있습니다.

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젊은 자원봉사자들은 기본적인 도구만을 사용하여 숭라산맥을 가로지르는 행복의 길을 건설했습니다.

하장성 인민위원회 전 주석인 찌에우 득 탄 씨는 행복의 길이 당의 의지와 인민의 염원이 결합된 기적이라면, 그 기적의 첫걸음을 내디딘 사람은 바로 팜 딘 디였다고 평했습니다. 팜 딘 디의 비전은 단순히 교통 공학에만 국한된 것이 아니라 장기적인 개발 구상에까지 이르렀습니다. 인구 밀집 지역을 통과하는 노선을 선택한 것은 오늘날까지 이 산악 고원 지역의 사회경제적 발전 축을 형성하는 데 결정적인 역할을 했습니다.

행복으로 가는 길의 기적

1959년 9월 10일, 첫 번째 망치 소리가 울려 퍼지며 베트남 교통 역사상 가장 웅장한 교통 프로젝트 중 하나가 시작되었습니다. 비엣박 지역 6개 성과 하이즈엉, 남딘 2개 성에서 온 1,200명이 넘는 젊은 자원 봉사자들이 이 바위투성이 땅에 모였습니다. 베트남 교통 산업 역사상 유례없는 거대한 건설 현장이 공식적으로 모습을 드러냈습니다.

산을 깎아내고 도로를 건설하는 거대한 건설 현장 한가운데서, 엔지니어 팜 딘 디는 노선을 계획하는 "총괄 설계자" 역할과 가장 위험한 구간의 건설을 직접 감독하고 조직하는 역할을 동시에 수행했습니다. 응우옌 득 티엔 전 청년 자원봉사자 협회 회장은 디 씨가 도로의 거의 모든 주요 구간에 있었다고 회상했습니다. 날씨에 상관없이 그는 정기적으로 공사 진행 상황을 점검하고, 지질 조건을 조사했으며, 기술진과 함께 발생하는 "병목 현상"에 대한 해결책을 논의했습니다.

그 당시 행복의 길 건설 현장은 오로지 인력과 슬레지해머, 쇠지렛대, 쇠지렛대 같은 기본적인 도구에만 의존했습니다. 많은 젊은 자원봉사자들은 날마다 산의 바위를 부수느라 손에 피가 나고 굳은살이 박였습니다. 물도 부족해서 한 방울도 아껴 써야 했습니다. 이런 수많은 어려움 속에서 건설 현장 지휘부는 구멍 뚫기, 바위 깨기, 돌 부수기 부문에서 "챔피언"을 가리는 대회를 열었습니다. 그해 구멍 뚫기 부문 챔피언이었던 찐 반 담 씨는 이렇게 회상했습니다. "당시 우리는 구멍에 물을 붓고 옥수수 줄기로 막는 아이디어를 생각해 냈습니다."

물은 암석을 부드럽게 하여 마찰을 줄여주므로 드릴 비트가 더 깊이 파고들 수 있어 힘이 덜 들고 생산성이 크게 향상됩니다. 이러한 간단한 아이디어는 건설 현장에도 적용되어 공사 진행 속도를 높이는 데 기여했습니다. 노선의 다른 구간들도 어려웠지만, 동반에서 메오박까지 21km 구간, 마피렝 고개를 넘는 구간이 진정 가장 큰 난관이었습니다. 수백 미터 높이의 깎아지른 절벽과 그 아래 깊은 협곡, 그리고 소용돌이치는 느호퀘 강 때문에 많은 사람들이 이 지역에 도로를 건설하는 것은 불가능하다고 생각했습니다.

이러한 난관에 직면하여 팜 딘 디 씨와 건설 현장 지휘부는 마피렝 절벽을 정복하기 위해 가장 용감하고 강인한 젊은이들로 구성된 특수 부대인 "브레이브 팀"을 창설하기로 결정했습니다. 마피렝을 정복했던 그 몇 달간의 여정을 회상하며 브레이브 팀의 팀장인 응우옌 시 꾸옥 씨는 이렇게 말했습니다. "건설 현장은 절벽을 따라 펼칠 2톤의 로프를 준비해야 했습니다. 11개월 동안 우리는 교대로 로프를 타고 내려가 공중에 매달린 채 구멍을 뚫고 폭약을 설치하여 바위를 폭파했습니다. 매일 겨우 몇 센티미터의 길을 낼 수 있었지만, 아무도 포기하지 않았습니다."

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"수천 년 된 바위의 바다에 직면했지만, 우리는 비록 작았지만 결코 포기할 생각을 하지 않았습니다." 1965년 3월, 거의 6년간의 끊임없는 "산을 깎고 길을 내는" 작업 끝에 하장(Ha Giang)에서 메오박(Meo Vac)까지 이어지는 행복의 길이 공식적으로 개통되었습니다. 이 기적 뒤에는 224만 일 이상의 노동력과 약 300만 세제곱미터의 흙과 바위를 파내고 메우는 작업, 그리고 "총괄 건축가" 팜 딘 디(Pham Dinh Dy)의 지휘와 조직 아래 수천 명의 자원 봉사 청년과 민간인 노동자들의 땀과 피, 그리고 젊음이 있었습니다.

행복의 길은 수천 개의 성, 군, 면 도로를 연결하여 마을에 번영을 가져다주었습니다. 유네스코 동반 카르스트 고원 세계지질공원 관리위원회 위원장인 호앙 쑤언 돈 씨는 “행복의 길은 호찌민 시대에 산악 지역을 저지대와 동등한 수준으로 끌어올리기 위해 경제, 문화, 사회 발전을 도모했던 확고한 정신을 상징합니다. 이 길 덕분에 관광객들은 동반 카르스트 고원 지역의 유적지를 쉽게 접할 수 있게 되었습니다.”라고 말했습니다.

황하

출처: https://baotuyenquang.com.vn/van-hoa/du-lich/202606/kien-truc-su-mo-duong-hanh-phuc-76b1dc5/