베트남에서 전기차 기술 '게임'을 마스터하기.

전기 자동차의 생산과 사용을 촉진하는 것은 불가피한 에너지 전환 추세일 뿐만 아니라 베트남이 핵심 기술을 확보하는 데에도 중요한 발판이 될 것입니다. 특히, 국산화율 증가는 국내 기업들이 글로벌 공급망에 더욱 적극적으로 참여하고 미래의 에너지 자립을 달성하는 데 있어 핵심적인 요소로 여겨집니다.

빈패스트(VinFast) 전기차 충전소가 103병원 인근 CT1 아파트 단지 곳곳에 설치되어 입주민들의 편의를 도모하고 있습니다. 사진: 푸옹 안/TTXVN

국내 기술 습득에 한 걸음 더 나아간 것입니다.

화석 연료의 공급과 가격이 잦은 변동에 직면 한 세계 정세 속에서, 전기 자동차와 청정 에너지로의 전환은 베트남의 에너지 안보와 지속 가능한 발전을 보장하기 위한 시급한 과제가 되었습니다.

산업 통상부 산업국 부국장인 팜 반 콴(Pham Van Quan) 씨는 2022년부터 빈패스트(VinFast) 전기차를 직접 사용해 온 경험을 바탕으로, 전기차는 단순한 교통수단이 아니라 새로운 산업 생태계라고 강조했습니다. 그는 "처음 차를 샀을 때는 화재 위험이 걱정됐지만, 시간이 지나면서 엔진의 내구성과 뛰어난 작동 효율에 완전히 만족하게 되었습니다. 이는 마치 벽돌폰에서 스마트폰으로 넘어온 것처럼 필연적인 변화입니다."라고 말했습니다.

많은 사람들이 베트남의 전기차 산업이 여전히 수입 부품에 크게 의존하고 있다는 점을 우려하고 있습니다. 그러나 팜 반 콴 씨는 전문가적 관점에서 이러한 평가가 현실을 정확하게 반영하지 못한다고 주장합니다.

실제 수치는 놀라운 진전을 보여줍니다. 베트남은 2025년 말까지 충전소, 충전 장비 및 충전식 배터리와 관련된 28개의 표준 및 규정을 제정했습니다. 이러한 법적 체계는 2026년 3분기에 완전히 완성될 것으로 예상됩니다. 또한 2025년 말까지 VinFast 차량의 국산화율은 약 60%에 도달할 것으로 예상됩니다. 하띤에 위치한 배터리 제조 공장이 완전 가동되면 이 비율은 80%까지 증가할 것입니다.

특히 베트남은 전기 자동차에서 가장 높은 가치를 차지하는 모터와 배터리 같은 핵심 기술을 점진적으로 습득해 왔습니다. 더불어 새로운 투자 프로젝트를 통해 가까운 시일 내에 배터리 저장 장치 부문의 국산화율을 80~90%까지 끌어올리는 것을 목표로 하고 있습니다.

전통적인 자동차 산업에 투자한 외국인직접투자(FDI) 기업들이 수십 년간 운영해 왔음에도 불구하고 현지화율이 10~15%에 불과했던 것과 비교해 볼 때, 베트남 전기차 산업의 급속한 발전은 베트남의 생산 능력과 기술 습득에 대한 열망을 명확히 보여주는 증거입니다. 엔진부터 배터리 저장 장치에 이르기까지 기술력을 확보함으로써 베트남은 수입 의존도를 줄일 뿐만 아니라 국제 시장에 기술을 수출할 기회도 열어가고 있습니다.

베트남 빈패스트 전기 오토바이의 호앙 하 사장은 지속 가능한 친환경 모빌리티 생태계를 구축하는 것이 회사의 비전이라고 밝혔습니다. 하 사장은 15만 개의 충전 포트와 베트남 최대 규모의 유통망을 구축함으로써 전기차 소유 경험을 더욱 쉽고 즐겁게 만들고 있으며, 이를 통해 국내 전기차 산업 생태계의 선도 기업으로서의 입지를 강화하고 있다고 강조했습니다.

친환경 공급망을 위한 획기적인 정책

산업통상부는 전기차 산업 육성을 위한 동력을 제공하기 위해 관련 산업 지원을 위한 종합적인 정책을 시행해 왔으며, 2015년 11월 3일자 정부령 제111호(ND-CP)의 일부 조항을 개정 및 보완하는 시행령 제205호(ND-CP)를 발표했습니다. 이러한 정책들은 지속가능성과 경쟁력 확보는 물론, 국내 산업 생태계 조성을 촉진하는 것을 목표로 합니다.

현행 투자 장려 정책은 세금 감면, 토지 및 토지 임대료 인센티브, 최초 4년간의 세금 면제 및 이후 9년간의 세금 감면 등 매우 강력한 수준으로 평가받고 있습니다. 특히 산업통상자원부는 국내 기업 보호 및 육성을 위해 엄격한 기준을 적용하고 있습니다.

구체적으로, 현재 약 700개 기업이 VinFast의 공급망에 참여하여 강력한 산업 생태계를 구축하고 있습니다. 인센티브 혜택을 받고자 하는 외국인 직접투자(FDI) 기업은 공급망에 최소 한 곳 이상의 베트남 기업이 참여해야 합니다. 인센티브 대상 제품은 단순히 조립된 제품이 아닌, 높은 수준의 과학 기술이 적용된 제품이어야 합니다.

브랜드 전략 및 경쟁 연구소 소장인 보 트리 탄 박사는 전기 자동차 산업의 발전은 생산량 증대에만 집중해서는 안 되며, 정밀 기계, 소프트웨어, 순환 경제와 같은 핵심 기술을 습득하는 것이 더욱 중요하다고 강조했습니다.

베트남의 녹색 전환이 성공적으로 이루어지려면 공급과 수요 측면 모두에서 조화로운 접근 방식이 필요합니다. 공급 측면에서는 "Go Global"과 같은 프로그램을 통해 제조업체를 지원하고 역량을 강화하여 중소기업(SME)이 글로벌 공급망에 참여할 수 있도록 해야 합니다. 수요 측면에서는 산업 생태계가 강력하게 발전할 수 있도록 충분히 큰 시장 규모를 조성해야 합니다.

보 트리 탄 박사는 전기 자동차의 성공은 단순히 개별 기업의 이야기가 아니라 시장 역학을 반영하는 것이라고 분석했습니다. 시장 규모가 충분히 커지면 수백, 수천 개의 기업으로 구성된 지원 산업 생태계가 지속 가능한 발전을 위한 조건을 갖추게 된다는 것입니다. 탄 박사에 따르면, 이는 건전한 경쟁을 통해 기업들이 끊임없이 혁신하고, 투명성을 높이며, 기술적 품질을 향상시키도록 하는 시장 게임입니다.

전반적으로, 2026년 3분기에 충전소 관련 법적 프레임워크가 완성됨에 따라 베트남은 포괄적인 전기차 생태계 구축을 위한 핵심 인프라 기반을 강화하고 있습니다. 탄탄한 지원 정책, 기술 습득 노력, 개선된 인프라, 그리고 건전한 경쟁 환경의 결합은 베트남 전기차 산업의 도약을 위한 핵심 요소가 될 것이며, 이는 2050년까지 녹색 성장과 탄소중립 실현에 기여할 것입니다.

출처: https://baotintuc.vn/kinh-te/lam-chu-cuoc-choi-cong-nghe-xe-dien-viet-20260517142501385.htm