침묵하는 "도로 건설 병사들"
우리 중 많은 사람들이 남북으로 향하는 기차 여행을 경험해 봤을 것입니다. 그리고 승객들의 안전과 편안함을 보장하기 위해, 묵묵히 그리고 사심 없이 밤낮으로 철로와 터널을 점검하는 사람들이 있습니다.
6월 중순 어느 날, 우리는 레손 도로(투옌화현 반화면)를 방문하여 도로 및 터널 순찰대원들의 업무를 직접 보고 체험하며, 이 독특한 직업의 "숨겨진 면모"를 더 잘 이해할 수 있었습니다.
레선 철교 및 터널 관리단은 꽝빈 철도 주식회사 2팀에서 관리합니다. 주요 업무는 선로 및 터널 관리, 순찰, 건널목 관리, 그리고 37.2km에 달하는 철로 유지 보수입니다. 특히 꽝빈 철도 주식회사가 관리하는 구간 중에는 프랑스 식민지 시대에 건설된 뚜옌화 지역에 위치한 총 길이 684m의 터널 5개가 있습니다. 레선 철교 및 터널 관리단은 이 중 4번 터널(길이 100m 이상)과 5번 터널(길이 194m) 두 개를 관리합니다. 이 구간은 꽝빈성을 통과하는 철도 노선 중 가장 복잡하고 위험한 구간 중 하나입니다. 선로가 산기슭과 잔강 바로 옆에 위치해 있어 우기에는 낙석이나 산사태 위험이 높아 열차 안전에 심각한 위협이 됩니다.
레손 도로 수급 사무소는 반호아 면의 들판 끝자락, 지안 강 옆에 자리 잡고 있지만 은회색 석회암 산맥에 둘러싸여 있어 찾기가 매우 어렵습니다. 외지고 고립된 위치 때문에, 우리가 방문하여 하룻밤 묵으며 그들의 업무에 대해 배우고 체험하고 싶다고 했을 때, 직원들은 놀라움과 기쁨을 감추지 못했습니다.
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수십 년 동안 다리, 철도, 그리고 레손 철도 노선에서 근무해 온 응우옌 두이 히에우 부팀장과 마이 딘 하이 역장은 열정적으로 이렇게 말했다. "동호이-빈 통근 열차 운행이 중단된 이후로 매일 수십 대의 열차가 이곳을 지나가지만 정차하는 열차는 거의 없습니다. 설령 정차하더라도 승객들이 내릴 수 없죠. 그래서 우리는 그저 승객들이 지나가는 모습만 바라보는 데 익숙해졌고, 방문객을 맞이할 기회는 거의 없었습니다."
이곳 철도 선로 및 터널 검사관들의 삶을 가장 정확하게 묘사하는 단어는 아마도 '외로움'일 것입니다. 르손 철도 및 교량 건설 부서의 외로움은 방문객 부족뿐 아니라 지리적 고립에서 비롯됩니다. 옛 본부 건물 안에는 검사관들이 손님을 맞이하기 위해 침대와 담요를 갖춘 공동 공간을 마련해 두었지만, 거의 사용되지 않습니다.
르손 철도 교량 및 선로 유지보수 센터에서는 우기와 폭풍우가 몰아치는 시기가 가장 위험합니다. 거의 매년 작업자들은 열차 안전에 영향을 미치는 산사태와 낙석을 걱정하며 시간을 보냅니다. 하지만 가장 슬프고 외로운 날은 음력 설날입니다. 많은 작업자들이 업무 특성상 설날 전날 밤을 철로 위에서 다섯 번, 여섯 번씩 보내야 했습니다…
저는 26년 동안 지구를 네 바퀴 이상 걸었습니다.
4번 터널 담당 순찰대원인 트란 응옥 칸을 따라가며 '교대 근무'를 체험해 보았습니다. 칸 대원은 '교대 근무'는 철도 업계에서 사용하는 전문 용어로, 다른 기술 분야에서 '교대 시작'과 비슷한 의미라고 설명했습니다. 그와 같은 터널 순찰대원들에게 '교대 근무'란 12시간 동안 쉬지 않고 근무하는 것을 의미하며, 엄격한 시간표 준수와 높은 집중력이 요구됩니다. 매일 두 조로 나뉘어 두 명씩 교대로 근무합니다. 인수인계 시간은 약 15분으로, 순찰 장비를 인계하고 다음 근무자에게 근무 보고서를 전달하는 시간입니다.
칸 씨와 함께 우리는 침목 하나하나를 따라 조심스럽게 걸었습니다. 우리는 넘어지지 않도록 발걸음 하나하나에 신경 써야 했지만, 칸 씨는 흔들림 없는 걸음걸이로 레일과 침목 아래에 있는 볼트와 나사를 꼼꼼히 살폈습니다. 숙련된 눈썰미 덕분에 칸 씨는 단 한 번의 훑어보기만으로도 헐거워진 볼트를 찾아내 렌치로 단단히 조일 수 있었습니다. 칸 씨는 올해 49세로, 젊은 시절을 철도 산업에 바쳤습니다. 선로 보수 및 유지 보수 작업자로 시작하여 전문 교육을 받은 후 터널 순찰관이 되었습니다.
10년이 넘는 세월 동안 그의 발자취는 뚜옌호아의 터널과 철로 곳곳에, 상당한 거리에 걸쳐 남아 있습니다. 칸은 터널 순찰대원의 임무에 대해 다음과 같이 설명합니다. 열차의 터널 통과를 요청하는 신호를 받으면, 그와 그의 동료들은 깃발, 신호등, 호루라기, 조명탄 등의 "전문 장비"를 신속하게 착용하고 철로 터널의 안전을 확인하기 위해 출발합니다. 터널 끝과 반대편 역에 도착하면, 그는 요청 부대에 안전하다고 알리고 열차의 통과를 허가합니다.
"레선역에는 현재 19명의 선로 검사관과 15명의 터널 검사관이 근무하고 있으며, 최연소는 30세, 최고령은 55세입니다. 모두 오랜 경력과 업무에 대한 열정, 그리고 높은 책임감을 가지고 있습니다. 레선역은 한쪽에는 잔강이 흐르고 다른 한쪽에는 암석산이 있는 험준한 지형으로, 특히 우기에는 선로에 낙석이 떨어지거나 터널 입구가 막힐 위험이 있습니다. 하지만 이러한 어려움에도 불구하고, 레선역은 수년간 철로를 안전하게 유지해 왔으며, 베트남 횡단 철도의 원활하고 안전한 열차 운행을 보장해 왔습니다."라고 레선역 부장 마이 딘 하이는 전했습니다. |
기차가 지나간 후, 그는 다시 터널을 순찰한 뒤 근무지로 돌아가야 했다. 통행 신호가 다시 울리면, 시간대에 상관없이 칸과 다른 터널 순찰대원들은 확인하러 나서야 했다. 이러한 작업은 하루 종일 반복되었고, 하루 평균 25대의 기차가 터널을 통과했다.
4번 터널을 지나자 터널 맨 끝에 있는 경비 초소에 도착했는데, 마침 교대 시간이었다. 다음 교대자는 황득히엔이라는 비교적 젊은 장교였다. 히엔은 오후 6시에 2교대 근무를 시작했고, 12시간 연속 근무 때문에 그날 밤 잠을 한숨도 자지 못했다. 터널 순찰대원들은 교대 근무 동안 경계를 늦추지 않고 정신을 맑게 유지하기 위해 근무 외 시간에 잠깐씩 잠을 자고 쉬어야 하며, 그래야 다음 교대조의 건강을 지킬 수 있다고 털어놓았다. 깊은 산속에서 근무하며 단 몇 분이라도 자리를 비울 수 없는 터널 순찰대원들은 식량과 물을 직접 챙겨 다녀야 했다.
르손 도로 및 교량 건설 현장에서 가장 경력이 많은 도로 및 터널 감리자는 52세의 르하이차우 씨입니다. 그는 체구는 작지만 단단하고 민첩한 움직임을 보입니다. 차우 씨는 이 직업에 26년 동안 종사했다고 말합니다. 그는 평균적으로 매년 6,000km 이상을 걷습니다. 따라서 도로와 터널 건설에 26년을 바친 그는 총 156,000km를 걸었는데, 이는 지구를 거의 네 바퀴 도는 거리와 같습니다.
판 푸옹
출처: https://baoquangbinh.vn/xa-hoi/202506/lang-le-nghe-tuan-duong-ham-o-le-son-2227400/
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