해안 도로는 경제 특구, 항만, 공항, 국경 관문을 연결하는 이 지역의 전략적 발전 축으로 여겨지며, 동서 회랑을 연결하는 데 기여하고 관광 및 물류 인프라 발전에 활력을 불어넣고 있습니다. 그러나 이 프로젝트는 부지 정리 과정에서 지속적으로 어려움을 겪어 장기간 지연되는 결과를 초래했습니다.
건설부(투자자) 자료에 따르면, 2025년 6월 말까지 해당 프로젝트는 80km당 72.8km(91%)에 대한 보상 계획을 승인했고, 80km당 71.53km(89.4%)에 대한 보상 계획을 실제로 완료했습니다. 그러나 부지가 분산되고 단절되어 있어 시공사들이 공사 진행 속도를 높일 수 없었습니다.
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특히 동호이시의 부지 정리 진행률이 가장 낮았으며, 주로 바오닌 사에서 문제가 발생했습니다.
구체적으로, 해당 노선은 바오닌(Bao Ninh) 읍을 4.71km 통과하며, 영향을 받은 가구 및 단체는 1가구, 단체 5개(양식장 3개 기업)입니다. 2025년 6월 말 기준, 바오닌 읍의 건설 부지는 3.61km/4.71km(76.65%)가 인계되었습니다. 인계되지 않은 면적은 약 1.10km/4.71km로, 양식장 1개 단체와 축산장 1개 가구의 보상 및 지원 사업과 관련이 있습니다.
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6월 26일 오후, 제18기 성 인민위원회 제22차 회의(특별회의)에서 응우옌 쑤언 닷 재무부장은 토지 가격, 이주 비용, 지원 정책 등이 사업 착수 시점(2021년)보다 높은 것이 주된 원인이라고 밝혔습니다. 또한, 토지 소유권, 측량, 사업 인근 주택, 양식장 등의 문제로 보상 및 지원 절차가 지연되고 있다고 덧붙였습니다. 해당 기능 단위는 구역 검토 후 부지 정리 총비용을 기존 승인 금액보다 2,900억 동 높은 6,748억 동으로 증액할 것을 제안했습니다.
이러한 상황에 직면하여, 성 인민위원회는 투자 정책을 조정하여 1차 구성 사업인 해안도로의 총 투자액을 2조 2,000억 동에서 2조 4,900억 동으로 증액하기로 결정했습니다(부지 정리를 위해 2,900억 동 추가). 이는 핵심 "병목"을 제거하고 2025년 전체 노선 완공을 앞당기겠다는 성의 정치적 의지를 보여주는 조치입니다.
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이 문제와 관련하여 도안 응옥 람(Doan Ngoc Lam) 성 인민위원회 상임부위원장은 부지 정리 병목 현상을 프로젝트의 건설 진척도와 투자 효율성에 영향을 미치지 않도록 단호하고 철저하게 처리해야 한다고 강조했습니다. 동시에 그는 각 부처, 지부, 지방자치단체가 해결책을 동시에 시행하고, 재정착 지역 건설을 가속화하며, 피해 가구를 위한 충분한 토지 기금을 확보하고, 홍보와 대화를 강화하며, 주민들의 공감대를 형성하도록 촉구했습니다. 특히 정책이 충분히 시행되었으나 아직 인계가 승인되지 않은 경우, 관련 법률 규정에 따라 건설을 지원하기 위한 적절한 조치를 취하는 것을 고려해야 합니다.
쩐 퐁(Tran Phong) 성 인민위원회 위원장은 다음과 같이 지시했습니다. "각 부처, 지부, 지방 자치단체는 담당 업무 내 미해결 과제 해결에 집중해야 합니다. 특히 주요 사업 부지 정리 문제를 해결하고, 공공투자자본의 시행 및 지출을 가속화하며, 기업과 투자자를 위해 현(縣) 단위의 책임 하에 있는 과제를 해결하고, 현(縣) 단위의 업무가 종료될 때에도 미완성 과제로 남겨두지 않도록 해야 합니다." |
교통건설투자사업관리위원회(건설부에서 사업 관리를 담당하는 부서) 담당자는 다음과 같이 말했습니다. "현재 모든 입찰 패키지가 동시에 진행되었습니다. 인계된 부지의 교량, 암거, 배수 시설 등의 공사는 기본적으로 완료되었습니다."
지방의 적극적인 참여와 국민의 공감대를 바탕으로, 이 전략적 노선이 예정대로 조속히 완공되어 투자 효율성을 높이고 북중부 연안 지역의 발전을 촉진할 것으로 기대됩니다.
탄꽝
출처: https://baoquangbinh.vn/kinh-te/202506/du-an-thanh-phan-1-duong-ven-bien-xu-ly-dut-diem-cac-diem-nghen-trong-giai-phong-mat-bang-2227383/
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