전기 비행기, 승객 90명 탑승 가능, 탄소 배출량 90% 감소

엘리시안은 2~3년 안에 E9X라는 이름의 비행기 축소 모형을 제작하고, 2030년까지 완전한 프로토타입을 제작할 계획입니다. 이 회사는 10년 안에 이 비행기를 상업적으로 서비스할 계획입니다.

네덜란드 스타트업 엘리시안(Elysian)이 항속거리 805km의 순수 전기 항공기를 설계했습니다. 사진: 엘리시안

E9X는 터보프롭 엔진 8개를 탑재하고 날개폭은 약 42m로 보잉 737이나 에어버스 A320보다 크지만, 두 항공기 모두 승객 수는 두 배 더 많은 반면 동체는 더 얇습니다.

엘리시안의 디자인 및 엔지니어링 책임자인 레이나드 드 브리스는 이를 통해 구조적 및 공기역학적 특성이 모두 향상되었다고 말합니다. 이 디자인은 네덜란드에서 가장 오래되고 규모가 큰 공과대학인 델프트 공과대학교와의 협력을 통해 탄생했습니다.

핵심 원칙 중 하나는 배터리를 동체가 아닌 날개에 배치한다는 것입니다. "이것이 핵심적인 설계 선택이었습니다. 배터리는 항공기 무게의 상당 부분을 차지하는데, 이 무게를 양력이 발생하는 곳에 배치하는 것이 중요합니다."라고 드 브리스는 말했습니다.

드 브리스에 따르면, 배터리 기술은 현재 사용 가능한 기술과 유사할 것이며, 향후 4~5년 안에 어떤 발전이 더해질지도 고려하면 더욱 그렇습니다. "이로 인해 다양한 시나리오가 펼쳐질 수 있습니다. 가장 보수적인 시나리오는 주행거리를 300마일(약 480km)로 예상하지만, 4년 후 더 현실적인 목표는 500마일(약 800km)이라고 생각합니다."

다른 독특한 설계 요소로는 랜딩기어를 동체 대신 날개에 배치한 것이 있습니다. 또한, 가스터빈 기반 "예비 전력 시스템"은 회항 시 비상 전력을 공급할 수 있습니다.

전반적으로, 드 브리스는 배터리 출력과 배터리 충전에 사용되는 전기를 고려하더라도 항공기가 오늘날의 협동체 항공기보다 기후에 미치는 영향이 75~90% 낮을 것으로 예상합니다.

엘리시안의 전기 비행기 렌더링. 사진: 엘리시안

E9X는 어떠한 개조나 업그레이드 없이 기존 공항 인프라에 맞게 설계될 예정입니다. 하지만 배터리 충전은 연료 탱크를 채우는 것보다 더 오래 걸릴 수 있습니다. "현재 목표는 최대 45분 충전입니다."라고 그는 말했습니다.

드 브리스는 전 세계 항공사들과 논의가 진행 중이며, 이 항공기는 지역 항공사들의 관심을 끌 가능성이 높다고 덧붙였습니다. 또한 소음이나 배출가스 규제로 인해 현재 이용률이 낮은 제2 공항에도 도움이 될 수 있습니다.

궁극적으로 승객의 관점에서 볼 때, 그는 E9X가 더 조용하고 즐거운 비행 경험을 제공할 것이라고 믿고 있으며, 오늘날 여행 산업이 직면한 가장 시급한 문제 중 하나인 기내 반입 수하물 공간 부족 문제를 해결하고 싶어합니다.

다른 회사들도 계획된 E9X보다 더 빨리 운항을 시작할 전기 항공기 개발에 박차를 가하고 있습니다. 그중 하나가 영국-미국 합작 회사인 제로아비아(ZeroAvia)로, 수소 전기 엔진 두 개를 장착한 19인승 항공기 시험에 성공했으며 2025년 말까지 운항을 개시할 계획입니다.

Ngoc Anh (CNN에 따르면)

출처: https://www.congluan.vn/sap-ra-mat-mau-may-bay-dien-co-the-cho-90-hanh-khach-va-giam-90-khi-thai-post303653.html