커피숍이면서 전기차 충전소 역할도 하는 모델입니다.

정오 무렵, 53세의 꾸옥 바오 씨는 고밥 동 판반찌 거리의 한 카페에 들러 식사를 하고 휴식을 취하며 전기 오토바이를 충전했습니다.

이 카페는 160m² 규모의 넓은 공간에 약 40개의 해먹이 마련되어 있어 손님들이 휴식을 취하거나 낮잠을 즐길 수 있습니다. 가격도 매우 저렴한 편입니다. 오토바이 충전은 8,000~16,000 VND, 음료수는 17,000~20,000 VND, 즉석라면은 5,000 VND입니다. 해먹 이용, 휴대폰 충전, 샤워 시설 및 화장실은 모두 무료입니다.

바오 씨는 한 달 넘게 이곳에서 점심을 먹으며 시간을 보내고 있습니다. 빈즈엉 에 사는 그는 매일 호치민시로 출퇴근하며 오토바이 택시 운전사로 일합니다. 석 달 전 전기 오토바이로 바꾼 그는 휴대전화를 충전하기 위해 친구 집에 들르거나 2만 동 정도에 콘센트를 빌려주는 카페를 찾아야 하는 경우가 많습니다. 하지만 충전할 만한 곳을 찾는 것은 쉽지 않습니다.

6월 중순, 그는 커피숍이면서 동시에 전기차 충전소 역할도 하는 모델을 발견하고 직접 시도해 보기로 했다. "승차 공유 기사들의 수입에 적합하죠."라고 그는 말했다. "게다가 더 이상 충전소를 찾아 헤맬 필요도 없어졌어요."

7월 22일 정오, 약 20명의 운전기사와 배달원들이 바오 씨 옆에서 휴식을 취하고 있었다. 충전소는 최대 26대의 차량을 수용할 수 있으며, 완전 충전에는 3시간이 걸린다. 그들은 교대로 충전소를 이용하고 해먹에서 휴식을 취한다.

7월 22일 정오, 호치민시 고밥구 판반찌 거리의 한 커피숍 겸 충전소의 모습.

바오 씨처럼 점점 더 많은 운전자들이 충전소와 커피숍이 결합된 형태의 카페를 이용하고 있습니다. 호치민시에서 실시된 조사에 따르면 이러한 모델은 2024년 중반에 등장하여 최근 몇 달 동안 급증했습니다. 현재 호치민시에는 빈찌동아, 안년, 빈탄, 푸딘 구와 빈흥, 빈찬 면에 집중되어 있으며, 이러한 형태의 카페가 약 20곳 있습니다.

이 모델은 주로 운전자와 배달원을 대상으로 하며, 충전소, 휴게 공간, 샤워 시설, 화장실을 제공하고, 경우에 따라 전기 오토바이 수리 및 유지 보수 서비스도 제공합니다.

호치민시에서 3T 커피숍 겸 충전소 체인을 운영하는 30세의 트란 안 탄은 이 사업 모델이 사용자들의 실제적인 필요에서 비롯되었다고 말했습니다. 그는 2024년 4월 첫 번째 충전소를 열었고, 하루 70~100명의 고객을 맞이했습니다. 14개월 후, 그는 4개의 충전소를 추가로 열었고, 고객 수는 30~40% 증가했으며, 현재 다섯 번째 시설 개점을 준비하고 있습니다.

충전소 규모에 따라 각 지점에는 약 15~20개의 충전 공간이 마련되어 있어 운전자들이 순차적으로 셀프 충전을 즐길 수 있습니다. 또한, 주차 및 심야 충전을 포함한 월 65만 VND의 서비스 패키지를 제공합니다. 가까운 시일 내에 7km 반경 내 차량 배송 및 픽업 서비스도 추가할 예정입니다.

대부분의 고객은 숙소의 전력 공급 및 시설이 부족하기 때문에 변전소를 찾아갑니다. 탄 씨의 3T 변전소에는 모두 전력 시스템 설치, 화재 안전 및 비상 대응을 지원하는 기술자가 상주하고 있습니다.

그에 따르면 호치민시는 40만 명에 달하는 차량 공유 서비스 운전자의 모든 오토바이를 전기차로 전환하는 종합 계획을 마무리 짓고 있어 수요가 더욱 증가할 것으로 예상된다.

현재 이 도시는 차량 호출, 배달, 음식 배달 및 이륜차 기반 택배 서비스의 중심지입니다. 현재 Xanh SM은 전기차만 사용하고 있으며, 다른 플랫폼들은 운전자가 휘발유 차량 또는 전기차 중에서 선택할 수 있도록 하고 있습니다.

7월 22일 정오, 호치민시 고밥구 판반찌 거리의 한 충전소에서 운전자들이 차량을 충전하고 있다.

비즈니스 및 경영 교육 기관인 F&B 아카데미의 트란 쭝 히에우 원장은 충전소와 카페를 결합한 모델은 외식업계에서 흔히 접하는 실제적인 요구에 맞춰 F&B 서비스를 통합하는 방법이라고 말했다.

그는 이 모델이 미래 트렌드에 부합하며, 고객들이 차량 충전을 기다리는 2~3시간 동안 서비스를 이용할 수 있도록 해준다고 믿습니다. 각 매장은 제공하는 서비스의 가치에 따라 충전소 외에도 다양한 기능을 추가할 수 있습니다. 전기차 사용이 장려되는 도시 지역에서 이 모델은 편의성을 높이고 주행 중 배터리 부족에 대한 걱정을 줄여줍니다.

전문가들은 이 모델이 시장 트렌드와 수요를 충족시키면서 향후 몇 년 동안 유리한 위치를 차지할 수 있다고 믿습니다. 그러나 그 지속 가능성은 사용자의 행동, 즉 충전이 커피 구매처럼 습관화될지 여부와 전기차 시장이 어떤 방향으로 발전할지에 달려 있습니다.

"식음료 사업을 운영하는 경우 충전소는 부가적인 이점일 뿐이지만, 충전소 사업을 운영하는 경우 식음료는 부대시설입니다. 각 사업 모델에는 고유한 접근 방식이 필요합니다."라고 히에우 씨는 말했습니다.

중국에서는 '어디에나 충전소를 설치하는' 모델이 매우 성공적인 것으로 입증되고 있으며, 많은 도시들이 휘발유 차량에서 전기 자동차로 전환하는 데 도움을 주고 있습니다. 예를 들어 청두에는 편의점, 식료품점, 전기 오토바이 수리점 주변에 소형 충전소 네트워크가 집중되어 있어 청두에 있는 수만 대의 전기 자전거와 전기 오토바이가 항상 충분한 전력을 공급받을 수 있도록 하고 있습니다. 이러한 충전소는 편의점과 식료품점의 고객 유치에도 기여하고 있습니다.

34세의 차량 공유 서비스 운전기사인 반 안 씨는 이 모델이 여성 운전기사에게 적합하다고 말했습니다. 그녀는 하루에 12~14시간씩 운전하며 종종 지치기 때문에 저렴하게 쉴 수 있는 공간이 필요합니다. 하지만 많은 카페들이 장시간 체류를 제한합니다. 그래서 그녀는 일주일에 6번 투득시 국도 13호선에 있는 충전소에 가서 쉬고, 옷을 갈아입고, 야간 운전을 준비합니다.

"이런 충전소 카페 덕분에 마음이 훨씬 편안해졌어요."라고 반 안 씨는 말했다.

vnexpress.net

출처: https://baolaocai.vn/mo-hinh-quan-ca-phe-kiem-tram-sac-xe-dien-post649525.html