14.3월 19일 오전 정부 통화 정책 관리 회의에서 베트남 항공 이사회 의장 Dang Ngoc Hoa는 코비드-XNUMX 전염병의 영향이 크지만 항공 시장은 회복되고 있다고 말했습니다. .
Dang Ngoc Hoa 베트남항공 이사회 의장
2023년에는 팬데믹 이전만큼 좋지는 않지만, 비자 정책 등 정부의 과감한 지원 덕분에 베트남항공은 팬데믹 이전(80년)에 비해 약 90~2019%의 회복을 도왔다.
베트남항공 지도자들은 또한 중동과 러시아-우크라이나의 지정학적 갈등과 같은 많은 요인들이 항공 산업에 영향을 미쳐 비용이 매우 많이 증가한다고 말했습니다. 2023년 정점에 비해 국내 항공사의 항공기는 223대였지만 현재는 25% 감소해 1년 2024분기에는 항공기가 173대에 불과하다.
수리를 위해 항공기를 리콜해야 하는 이유에 더해 일부 항공사에서는 채권자들의 빚을 탕감하고 항공기를 해외로 반납하는 등의 문제로 어려움을 겪고 있다.
대출 금리가 여전히 높고 접근하기 어렵다는 점을 감안하여 Hoa 씨는 대출 금리, 특히 중장기 대출 금리를 지원할 수 있다고 제안했습니다. 환율을 1% 변경하면 베트남항공 비용이 300억VND 증가하고, 5% 변경하면 1.500조XNUMX억VND가 증가한다. 따라서 회사는 환율이 가능한 최저 수준에서 안정되기를 원합니다.
“구조조정 프로젝트에서 베트남항공은 올해 정관자본금을 늘리는 솔루션을 갖고 있다. 우리는 정부와 중앙은행이 금융기관에 이 자본 증자를 지원하도록 지시하기를 바랍니다..."라고 베트남 항공 회장은 싱가포르 항공의 Temasek이 싱가포르 항공에 15억 달러의 부양 대출을 지원한다고 말했습니다.
베트남 석유 및 가스 그룹 이사회 의장인 Le Manh Hung은 대기업이나 슈퍼 프로젝트에 대해 적절한 이자율이 필요하다고 말했습니다.
베트남 석유 및 가스 그룹(페트로베트남) 이사회 의장인 Le Manh Hung은 통화 정책 관리가 특히 GDP 대비 미결제 신용 부채 비율이 낮은 상황에서 매우 중요한 역할을 한다고 말했습니다. 세계에서 가장 높은 나라.
페트로베트남의 경우 현재까지 연결그룹 전체의 신용구조는 약 240.000조VND이다. 금리가 1% 증가하면 그룹의 자본 비용은 연간 약 2.400조 XNUMX천억 VND으로 증가합니다.
따라서 생산 및 사업 활동, 특히 Petro Vietnam의 투자 프로젝트에서 자본 및 금융을 재구성하는 것은 매우 중요하며 각 프로젝트의 평균 자본 비용을 줄이는 데 도움이 됩니다.
페트로베트남은 평균 자본 비용이 낮은 신규 대출을 통해 이러한 대출을 재구성하기 위해 은행과 협상을 진행 중이며, 이는 합작 회사의 생산 및 사업 비용을 줄이는 데 도움이 되며, 단계별로 어려움을 극복하는 것이 더 최적입니다.
“어려운 시장 상황에서 기업이 큰 재무 레버리지를 사용할 때 이자 전 이익 및 감가상각 모델과 같은 모델을 적용하여 생산의 균형을 맞추고 계산해야 합니다. 기업 운영 및 기업에 사용되는 자본원 구조 조정을 통해 금융 비용을 포함한 비용을 최적화합니다. "라고 Hung 씨는 말했습니다.
2021~2025년 계획에 따르면 페트로베트남은 투자 및 개발을 위해 신용에서 약 250.300조XNUMX억VND을 동원할 계획이다. 그룹 지도자들은 정부와 중앙은행에 최적의 안정적인 금리 정책을 계속 유지할 것을 요청했습니다.
PVN의 외화대출 잔액은 38.000조VND로 약 1,5억USD에 해당한다. 따라서 환율변동과 위험은 그룹의 생산과 사업활동에 큰 영향을 미칩니다.
또한, 페트로베트남의 투자 프로젝트는 응이손(Nghi Son) 정유소 및 석유화학 플랜트 프로젝트와 같이 최대 5억 달러에 달하는 매우 큰 대출 규모로 규모가 매우 큽니다.
“정부와 중앙은행은 은행, 특히 대기업과 대형 프로젝트를 지원하고 대출한도를 높이는 정책을 마련해야 합니다. 동시에 초대형 프로젝트는 국내 신용 출처에 접근하고 사용할 수 있습니다."라고 Hung 씨는 제안했습니다.
