해양 경제를 발전시키다

수십억 달러 규모의 항만들이 베트남 중부 지역의 관광지 풍경을 새롭게 바꾸고 있습니다. 이러한 새로운 공간에서의 완벽한 통합과 연결성은 그 위상을 더욱 높여줄 것입니다.

전략적 연관성 파악

국가 해양 경제 구조 개편의 맥락에서 다낭시는 베트남 중부 해상 물류망의 전략적 연결 고리로 부상하고 있습니다. 리엔찌에우 항과 추라이 항에 대한 투자는 해양 경제 공간을 확장할 뿐만 아니라 국가 해양 지도상에서 중부 지역의 위상을 재정립하고 있습니다.

추라이 항은 수만 톤급 선박을 맞이합니다.

사진: 타코

다낭의 해양 경제는 단순히 '관광 도시'가 아닌 '항구 도시'라는 새로운 관점으로 재정립되고 있습니다. 티엔사 항은 오랫동안 이 지역의 해상 관문으로서 중요한 역할을 해왔지만, 화물선과 국제 크루즈선을 모두 수용하는 한계로 인해 개발 잠재력이 점차 제한되고 있습니다. 따라서 지역 물류를 연결할 수 있는 새로운 항만 중심지 조성이 시급합니다.

따라서 리엔찌에우 항의 건설은 전략적으로 매우 중요한 의미를 지닙니다. 이는 단순한 인프라 프로젝트를 넘어, 다낭이 지역 공급망에서 차지하는 역할을 재정립하는 데 중요한 전환점이 될 것으로 기대됩니다. 계획에 따르면, 리엔찌에우 항은 총 45조 VND(약 17억 6천만 달러) 이상의 투자를 통해 컨테이너 터미널, 창고, 물류 센터, 철도 연결망 등을 갖춘 중부 베트남 최고의 현대식 심해항으로 조성될 예정이며, 최대 18,000 TEU급 컨테이너선을 수용할 수 있게 됩니다. 리엔찌에우 항 주변 지역에는 다양한 위성 물류 프로젝트가 함께 개발되고 있습니다.

최근 비엣텔 우정공사(Viettel Post Corporation)는 7,220억 VND 이상을 투자하여 리엔찌에우 산업단지에 자동화 기술, 냉장 창고, 현대식 분류 센터를 통합한 다낭 물류센터 건설을 시작했습니다. 지정학적으로 볼 때, 리엔찌에우는 동서 경제 회랑의 종착점에 위치하여 매우 유리한 입지를 자랑합니다. 항만, 철도, 고속도로, 물류 시스템이 긴밀하게 연계된 다낭은 메콩강 유역 전체의 중요한 수출입 관문으로 발돋움할 잠재력을 가지고 있습니다.

한편, 도시 남쪽의 추라이는 제조업 생태계와 연계된 산업 물류 허브로 부상하고 있습니다. 추라이는 서비스 중심 도시로 발전하는 대신 산업과 물류를 핵심으로 하는 새로운 길을 선택했습니다. 현재 추라이 국제항은 1급 항만으로 계획되어 있으며, 베트남 중부 및 중부 고원 지역의 핵심 허브 역할을 수행할 예정입니다. 추라이 항만 개발은 THACO의 산업 생태계와 추라이 개방형 경제 구역과 직접 연결되어 생산, 운송, 수출에 이르는 순환형 물류 모델을 구축하고 있습니다.

과거 베트남 중부 지역의 해양 경제는 주로 어업, 양식업, 관광업과 같은 천연자원 개발에 의존했습니다. 그러나 현재 "현대 해양 경제"는 물류, 공급망, 항만, 지원 산업, 국제 무역 등을 포괄하는 더욱 광범위한 개념으로 이해되고 있습니다.

주요 인사들이 모습을 드러냈습니다.

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합병 이후 새롭게 신설된 꽝찌성은 190km가 넘는 해안선을 보유한 광활하고 잠재력이 풍부한 중부 베트남 최고의 해양 경제 공간을 갖게 되었습니다. 이는 개발 가능성을 확대하고 관광, 항만, 물류, 해산물 개발, 신재생 에너지 등 해양 산업 전반을 아우르는 연계망을 구축할 수 있게 해줍니다.

빈탄 국제항

사진: QH

꽝찌성의 해양 경제는 대규모 인프라 시스템 구축에 박차를 가하고 있습니다. 총 투자액 약 15조 VND 규모의 미투이 항은 최대 10만 DWT급 선박을 수용할 수 있는 10개의 선석을 갖출 예정입니다. 새로 설립된 꽝찌성의 북부 해상 관문으로서 핵심적인 역할을 계속 수행하고 있는 혼라 항과 기존의 도로 및 항공 운송 시스템을 통해 꽝찌성은 북중부 지역과 동서 경제 회랑의 물류 및 환적 중심지로 성장할 것으로 기대됩니다.

둥꾸앗(꽝응아이성) 또한 '물품 수입 및 반출 항구' 모델에서 통합 물류 생태계로 점차 전환하고 있습니다. 이 항구는 산업 단지, LNG 저장 시설, 물류 센터, 지역 간 운송망과 직접 연결되어 있으며, 보위 국제 국경 경제 구역과 연계하여 동서 물류 회랑을 구축하는 것을 목표로 하고 있습니다. 그렇게 되면 라오스 남부, 캄보디아 북동부, 그리고 중부 고원 지역의 상품들이 둥꾸앗에 집결하여 전 세계로 수출될 것입니다.

둥꾸앗의 가장 큰 장점은 5만~20만 DWT급 선박을 수용할 수 있는 심해 항만 시스템입니다. 대형 선박 접안 능력을 바탕으로 둥꾸앗에서 생산된 상품은 여러 항구를 거치지 않고 미국, 유럽, 동북아시아 시장으로 직접 수출할 수 있어 운송비를 약 15~20% 절감할 수 있습니다. 더욱 중요한 것은, 둥꾸앗 항만, 저장 시설, LNG 터미널 프로젝트(2027년 말 가스 공급 예정)와 같은 항만 연계 청정에너지 프로젝트가 추진되고 있다는 점입니다. 이는 세계적인 "친환경 물류" 트렌드를 선도하는 발걸음으로 평가받고 있습니다.

칸화성은 재정부와 협력하여 반퐁 특별경제구역 프로젝트를 추진함으로써 기존의 경제특구 모델과는 차별화된 새로운 접근 방식을 취하고 있습니다. 칸화성 경제특구 및 산업단지 관리위원회 위원장인 쩐 민 치엔 씨는 산업, 물류, 관광 및 도시 개발에 집중하는 것이 반퐁이 베트남 3대 경제특구에 진입하는 것을 목표로 하는 주된 전략이라고 밝혔습니다. 나아가 반퐁은 지역 및 국가를 대표하는 현대 해양 경제 중심지로 발돋움하는 것을 목표로 하고 있습니다.

수백억 달러가 이미 투자된 반퐁 경제특구는 칸화성의 성장 동력일 뿐만 아니라 남중부 및 중부 고원 지역 전체의 전략적 해상 관문으로 자리매김하고 있습니다. 평균 수심 20~27미터의 반퐁만은 바람의 영향을 덜 받고 퇴적물이 쌓이지 않으며 국제 항로와 인접해 있어 동남아시아 심해만에서는 보기 드문 자연 조건을 갖추고 있습니다. 이러한 이유로 15만 헥타르 규모의 반퐁 경제특구는 국제 환적항, 물류 센터, 해양 산업 허브, 그리고 고급 해안 도시 지역으로 조성되어 지역 해상 물류의 핵심 역할을 담당할 것으로 기대됩니다.

물류 병목 현상부터 새로운 개발 축까지.

람동성 빈하오면(구 빈투안성 투이퐁현)에 위치한 빈탄 국제항은 까나 지역(칸화성)과의 경계에 자리 잡고 있으며, 남중부 해안 경제권의 전략적 관문으로 자리매김했습니다. 퍼시픽 그룹이 2조 3천억 VND 이상을 투자한 빈탄 국제항은 총면적 165헥타르 이상에 5만 DWT에서 10만 DWT급 선박을 수용할 수 있는 3개의 주요 선석을 갖추고 있으며, 2020년 초부터 운영을 시작했습니다. 현재 항만은 창고, 화물 처리, 물류, 지원 서비스 및 기타 부가 가치 서비스를 제공하고 있습니다. 빈탄 항을 통해 처리되는 화물은 빈탄 발전소용 비산재, 일메나이트 광석, 벌크 소금, 신재생 에너지 프로젝트용 대형 및 중량 장비 등 매우 다양합니다.

반퐁 경제특구의 전경

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사진: 바 두이

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출처: https://thanhnien.vn/nang-tam-kinh-te-bien-18526061616033069.htm