
주요 어장 중 하나인 람동에는 많은 항구가 있지만, 대부분 토사가 쌓여 끊임없는 걱정거리가 되고 있습니다. 특히 라지 어항은 수많은 어선들에게 '죽음의 덫'이 되어 수많은 사고와 인명 피해를 발생시키고 있습니다. 당시 당국은 강한 북동 계절풍이 높은 파도를 일으켰다고 설명했지만, 어부들은 심각한 토사 퇴적으로 인해 어선들이 좌초되어 전복되거나 파도에 휩쓸려갔다고 주장했습니다.
토사가 쌓여 폐쇄된 푸하이 어항은 버려진 채 황량한 곳이 되었습니다. 조수에 따라 항구는 때때로 갯벌로 변하고, 만조 때조차 대형 선박의 출입이 어렵습니다. 2015년부터 운영되고 있는 판리꾸아 어항은 준설 허가를 받았지만, 준설토를 처리할 적절한 장소를 찾는 데 어려움을 겪고 있습니다.
판티엣 항로에서는 한때 작았던 모래톱이 이제 소형 보트 정박지, 어장, 그리고 사람들이 수영하는 장소로 변모하여 선박의 출입을 방해하고 있습니다. 2023년 베트남 해양청과 람동성 농업 환경부는 준설토 투기 장소에 관한 문서를 교환했습니다. 그러나 두 기관이 투기 장소 선정 및 추천에 대한 합의에 도달한 것은 2026년 3월 말에 이르러서였습니다. 새로운 문제는 아직까지 이 정도 규모의 준설토를 처리할 적합한 장소가 없다는 것입니다. 앞서 2019년과 2021년에도 약 3만 세 제곱미터 (1.5헥타르 면적)의 준설토가 판티엣 항만에 쌓여 처리를 기다리고 있었습니다.
해안 퇴적 현상은 꽝응아이, 꽝찌, 까마우 등 여러 성에서 발생하고 있습니다. 전문가들에 따르면, 주요 원인은 침식 방지를 위한 제방 건설과 선박 보호를 위한 방파제 건설인데, 이러한 시설들이 의도치 않게 해류를 변화시킨다는 것입니다. 설계 및 기술 기준에 따라 건설되었는지, 적절하게 유지 관리되었는지 등 시공 품질에 따라 퇴적 속도는 달라집니다.
준설 프로젝트는 일반적으로 폐기 부지가 확보된 경우 더 편리합니다. 폐기 부지가 없는 지역에서는 투자자가 적합한 위치를 찾아 관할 당국으로부터 환경 영향 평가를 받아야 합니다. 수 헥타르 규모의 부지를 찾는 것은 주거 지역에 영향을 미치지 않으면서 접근성도 좋아야 하므로 쉽지 않은 일입니다.
절차에 따르면 준설된 토사는 육지로 반입된 후 경매에 부쳐지지만, 기업들은 매립에 사용할 수 있는 모래인 경우에만 구매합니다. 해상 투기는 더 유리한 위치를 제공할 수 있지만, 해양 자원 훼손을 방지하기 위한 엄격한 협의 과정이 필요하며 육지 투기보다 비용이 두 배나 더 많이 듭니다.
준설 작업을 원활하게 진행하기 위해 국가는 준설 기업과 준설토 소비를 위한 별도의 메커니즘을 마련해야 합니다. 예를 들어, 준설 기업이 건설 프로젝트의 되메우기 용도로 모래를 사용할 수 있도록 허용함으로써 경매 절차 없이 폐기물 처리 문제를 해결할 수 있습니다. 기업은 수익을 계산하고 국가에 대한 재정적 의무를 이행하기만 하면 됩니다.
장기적으로 볼 때, 지속적인 준설 및 토지 투기는 이용 가능한 깨끗한 토지를 고갈시켜 더 이상 저장할 공간이 남지 않게 될 것입니다. 자재 부족 상황에서 보다 지속 가능한 해결책은 준설토를 교통망 구축 사업이나 간척 사업에 활용하여 환경 영향 평가 및 입찰과 같은 시간 소모적인 절차를 피하는 것입니다. 또는 준설토를 해안 침식 지역에 투기하되, 바람이 유리한 계절에만 투기하고, 해안에서 떨어진 곳에 임시 방파제를 건설하여 모래톱을 조성하는 방법도 있습니다.
실제로 방파제와 폭풍 대피소를 건설하는 것은 상당한 이점을 가져다주지만, 반대로 퇴적물 침식과 같은 부정적인 영향도 수반합니다. 그러나 효율적인 처리 메커니즘이 없다면 적절한 폐기물 처리장을 찾는 문제는 끝이 보이지 않는 악순환으로 남을 것입니다.
출처: https://nhandan.vn/nao-vet-boi-lang-o-cua-bien-post969803.html








