많은 사람들은 롱탄 공항과 연결되는 철도 건설에 투자하는 것이 비용이 많이 들고 신중한 검토가 필요하다고 생각합니다. 교통신문은 이 문제에 대한 명확한 설명을 듣기 위해 교통전략개발연구소의 레 반 닷 부소장과 인터뷰를 진행했습니다.
파트 1: 롱탄 공항 운영 시 연결 문제 발생 위험 예방.
제2부: 롱탄 공항 연결 교통 부족 위험 예방: 계획 실행 가속화.
직접 연결 경로와 간접 연결 경로를 명확하게 정의하십시오.
롱탄 국제공항과 연결되는 철도망은 어떻게 계획되었는지 설명해 주시겠습니까 ?
교통부는 롱탄 국제공항의 중요한 역할을 인식하고, 연결성을 다양화하고 각 단계별 교통 수요를 더욱 효과적으로 충족하기 위해 철도 노선을 선제적으로 연구하고 계획에 포함시켰습니다.
레 반 닷 씨는 교통 전략 개발 연구소의 부소장입니다.
이 계획은 북-남 고속철도 노선(호치민시-냐짱 구간, 길이 370km)과 롱탄 공항역을 포함하여 직접 연결되는 주요 철도 노선을 명확하게 제시하고 있으며, 이 역은 특히 북부 및 중남부 지역의 승객들을 공항과 연결하는 역할을 합니다.
투티엠-롱탄 경전철 노선은 총 길이 38km입니다. 투티엠(호치민시)에서 출발하여 롱탄 공항에서 종착하는 이 노선은 호치민시와 롱탄 공항을 연결하는 주요 환승 노선입니다.
철도에 투자되는 자금을 도로로 돌리는 건 어떨까요?
레 반 닷 부국장에 따르면, 현재 많은 사람들이 "철도에 막대한 투자를 하는 대신, 당국이 도로망 확장에 자금을 우선적으로 투입할 수는 없을까?"라는 질문을 던지고 있다고 합니다.
주된 이유는 두 가지입니다.
첫째, 철도는 특히 출퇴근 시간대에 많은 승객을 고속으로 안정적인 이동 시간 내에 수송할 수 있는 역량을 갖추고 있어 공항으로 연결되는 고속도로, 국도, 지방 도로의 교통 부담을 줄여줍니다. 특히 롱탄 국제공항의 경우, 호치민시-롱탄-다우자이 고속도로나 순환도로 3호선과 같은 고속도로는 대체 교통수단이 도입되지 않을 경우 2030년 이후 수용 능력 한계에 도달할 수 있습니다.
도로망 확장과 교통량 증가는 교통사고와 교통 체증의 위험도 증가시킵니다.
둘째로, 철도는 저배출 교통수단으로서 대기 오염 및 온실가스 배출 감소에 기여하며, 친환경적이고 지속가능한 교통 개발 전략과 부합합니다.
철도망이 잘 갖춰진 공항은 지역 내 다른 국제공항에 비해 경쟁 우위를 확보하고, 승객 경험을 향상시키며, 더 많은 항공사를 유치하는 데 도움이 될 것입니다.
투티엠-롱탄 철도 노선은 호치민시(투티엠 지역)와 롱탄 국제공항을 빠르고 효율적으로 연결하여 호치민시-롱탄-다우자이 고속도로와 같은 도로망의 이동 시간과 교통 체증을 줄이는 데 중요한 역할을 할 뿐만 아니라, 주변 지역의 도시화와 경제 발전을 위한 핵심 교통망 역할도 합니다.
비엔호아-붕따우 철도 노선은 총 길이 84km로, 베트남 남동부 지역, 특히 동나이 와 바리아-붕따우의 산업 단지를 롱탄 공항과 연결합니다.
또한, 간접 연결편으로는 호치민시의 도시철도 시스템과 롱탄 공항을 연결하는 노선, 그리고 호치민시 지하철 6호선이 있습니다. 6호선은 호치민시에서 탄손낫 터미널 T1, T2, T3를 거쳐 투티엠-롱탄 경전철 노선과 직접 연결되어 롱탄 공항으로 이어지며, 두 공항 간 승객 이동에 중요한 역할을 합니다.
호치민시 지하철 2호선(벤탄-탐르엉)은 투티엠(Thu Thiem)의 환승역을 통해 도심과 롱탄 공항을 연결합니다.
바리아-붕따우 간 철도 노선이 롱탄 공항과 연결될 예정이라는 것도 알고 있습니다.
이 프로젝트들, 특히 호치민시와 롱탄 국제공항을 연결하는 철도 노선의 계획된 완공 일정은 어떻게 되는지 알려주실 수 있습니까?
계획에 따르면 호치민시 지하철 2호선은 2030년에 완공되어 운행을 시작할 예정이다.
두 개의 고속철도 노선인 남북선과 투티엠-롱탄 경전철 노선에 대한 투자가 진행될 예정이며, 2035년까지 완공 및 운영될 것으로 예상됩니다.
지하철 6호선은 2035년에 개통될 예정입니다.
평가에 따르면, 롱탄 국제공항은 많은 승객을 효율적으로 처리하기 위해 늦어도 2035년까지 연결 철도가 필요합니다 (사진: ChatGPT).
두세 개의 연결 철도 노선이 필요합니다.
그에 따르면, 롱탄 국제공항의 운영 능력을 고려할 때, 다른 교통수단을 지원하기 위한 연결 철도 노선이 완공되는 데 필요한 최소 기간은 얼마인가?
롱탄 국제공항과 연결되는 철도 노선의 개통 시기는 여객 및 화물 운송 수요와 다른 교통수단의 수송 능력을 고려하여 결정해야 하며, 3단계로 나누어 진행할 수 있다.
1단계(2025년)가 완료되면 롱탄 공항은 연간 승객 2,500만 명, 화물 120만 톤을 처리할 수 있을 것으로 예상됩니다. 이 단계에서는 호치민시-롱탄-다우자이 고속도로, 순환도로 3호선, 버스 노선 등의 도로 교통망이 즉각적인 수요를 충족할 수 있을 것입니다.
2단계 사업(2030년)에서는 연간 승객 5천만 명, 화물 150만 톤으로 수송 능력을 증대할 계획입니다. 이때 도로 교통망의 과부하 위험이 발생하기 시작하며, 투티엠-롱탄 경전철과 같은 현대적인 교통 수단의 도입이 필요해질 것입니다.
3단계(2040~2050년): 연간 승객 1억 명, 화물 500만 톤 처리 능력 달성. 하지만 이를 뒷받침할 철도 노선이 없다면 연결 교통 시스템에 심각한 혼잡이 발생하여 공항 운영 효율이 저하될 것이다.
분석에 따르면 수요를 충족하려면 연결 철도 노선을 늦어도 2035년까지 완공하고 운영해야 합니다.
경험에 따르면 롱탄 공항 규모의 공항에 필요한 철도 노선은 몇 개나 될까요?
국제적인 경험에 따르면, 3단계(2040~2050년)에서 연간 최대 1억 명의 승객을 수용할 수 있도록 설계된 롱탄 공항과 같은 대규모 국제공항은 승객 및 화물 운송 수요를 충족하기 위해 2~3개의 연결 철도 노선을 개발해야 합니다.
롱탄 공항의 경우, 자금 조달이 순조롭게 진행된다면 1단계(2025년 - 연간 2,500만 명 수송 능력)에 경전철 노선을 투자하여 투티엠과 롱탄을 연결하고 호치민시에서 오는 기본적인 교통 수요를 충족시킬 수 있을 것입니다.
도로망(호치민시-롱탄-다우자이 고속도로, DT.25C)은 연결성 확보에 보조적인 역할을 합니다.
2단계(2030년 - 연간 승객 수용 능력 5천만 명)에는 주요 경제 지역을 연결하는 비엔호아-롱탄-붕따우 철도 노선과 호치민시 지하철 6호선과 같은 도시 지하철 노선의 지속적인 건설을 포함한 지역 간 노선 추가가 필요합니다.
3단계(2040년~2050년, 연간 승객 수송 능력 1억 명)에서는 남북 고속철도 노선이 개통되어 특히 중부 및 북부 지역 간 여객 수송 능력이 확보될 것입니다.
이렇게 함으로써 롱탄 메가공항은 최대 용량으로 운영될 때 총 3개의 철도 노선(도시철도, 광역철도, 고속철도)을 갖게 될 것입니다.
철도 시스템은 롱탄 공항과 연결되는 도로망의 교통 체증을 완화하는 데 중요한 역할을 합니다(이미지 출처: ChatGPT).
다양한 자본 출처 동원
예비 계산에 따르면 롱탄 국제공항과 연결되는 철도 개발에 필요한 자본은 얼마나 될까요? 이러한 자원은 어디에서 조달할 계획 이십니까 ?
현재까지 롱탄 공항을 연결하는 철도 건설에 배정된 정확한 자본 규모는 알려지지 않았습니다. 그러나 필요한 자원이 상당할 것으로 예상되며, 국가 예산, 민간 부문 투자 및 국제 협력을 포괄하는 종합적인 전략이 필요할 것입니다.
이 계획에 따르면, 국가 예산은 토지 정리, 기본 인프라 구축, 건설 비용 일부 등 필수 항목에 대한 초기 투자액의 30~40%를 지원할 수 있습니다. 투자금 회수가 어려운 투티엠-롱탄 경전철 노선과 비엔호아-붕따우 노선에 우선순위가 주어질 것입니다.
사회화된 자본은 PPP 방식, 특히 BOT 모델을 통해 국내외 대기업으로부터 60~70%까지 동원될 수 있습니다. 이 방식은 열차표 판매를 통해 자본을 회수할 수 있는 노선에 적합합니다.
공적개발원조(ODA) 자금은 아시아개발은행(ADB), 세계은행(WB), 일본국제협력기구(JICA) 또는 기후변화 기금과 같은 국제기구에서, 특히 환경 친화적인 프로젝트를 위해 조달됩니다.
첨단 기술이나 지속가능성(경전철 또는 고속철도)이 요구되는 사업에 우선권이 주어집니다.
또한, 공항과 연결되는 철도 프로젝트에 투자할 경우, 차입 비용을 줄이기 위해 개발 은행으로부터 우대 대출을 받거나, 개인 및 기관 투자자로부터 자본을 조달하기 위해 채권을 발행하는 방안을 검토할 수 있습니다.
주요 공항에서 얻을 수 있는 교훈
전 세계의 경험을 바탕으로, 선진국들은 어떻게 철도와 공항을 연결하는지 말씀해 주시겠습니까?
선진국들은 공항 연계 철도 시스템을 성공적으로 구축하여 여객 운송 효율성을 최적화하고, 교통 혼잡을 줄이며, 지역 경제 발전을 촉진해 왔습니다.
일본은 대표적인 사례로, 세계에서 가장 포괄적인 철도망을 갖춘 국가 중 하나입니다.
도쿄 나리타 공항에서는 나리타 익스프레스(N'EX)가 공항과 도쿄 중심부를 연결하며, 신칸센 고속열차와 연계하여 빠른 이동 시간(도쿄에서 약 60분 소요)을 제공합니다. 열차 운행 시간표는 항공편 출발 및 도착 시간에 맞춰 조정됩니다.
독일 프랑크푸르트 공항은 ICE 고속철도 노선을 통해 쾰른, 뮌헨, 베를린 등 주요 도시와 연결되어 있습니다. 승객 편의를 위해 공항 부지 내에 철도역이 마련되어 있으며, 지역 및 도시 철도 서비스를 모두 이용할 수 있습니다.
싱가포르에서는 공항 간 이동이 매우 효율적인 지하철 시스템을 통해 이루어집니다. 창이 공항은 현대적인 동서선을 통해 도심과 연결되며, 이 노선은 3~5분 간격으로 자주 운행되고 시내의 다른 주요 MRT 노선과 직접 연결됩니다. 이 노선의 장점은 저렴한 요금으로 다양한 계층의 승객이 이용할 수 있다는 점입니다.
예를 들어 영국에서는 공항들을 연결하기 위한 전용 철도 노선이 개발되었습니다. 런던 히드로 공항이 대표적인 예입니다. 히드로 공항은 히드로 익스프레스 고속 열차를 통해 런던 패딩턴 중앙역과 연결되어 있으며, 소요 시간은 약 15분으로 매우 짧습니다. 열차 객차는 편안하게 설계되었고, 넉넉한 수하물 공간을 제공하며, 지하철 및 시외 열차 노선과의 편리한 환승이 가능합니다.
베트남과 가장 가까운 중국은 고속철도를 주요 교통수단 중 하나로 활용하여 대형 공항의 매력과 효율성을 높이고 있습니다.
베이징 수도 공항에서는 지하철과 고속철도(고속열차 시속 300~350km)를 통해 인근 도시로의 연결이 편리합니다. 공항 부지 내에 철도역이 통합되어 있으며, 열차 운행은 항공기 이착륙 시간에 맞춰 진행되어 대기 시간을 최소화합니다.
전 세계의 사례를 참고하여 롱탄 공항은 고속철도, 경전철, 지하철을 결합한 복합 교통망을 구축하여 다양한 승객의 요구를 충족할 수 있습니다. 철도 터미널 설계는 공항 터미널과 조화를 이루도록 하여 이동 시간을 단축해야 합니다.
감사합니다!
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출처: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-giao-thong-ket-noi-san-bay-long-thanh-nen-dau-tu-he-thong-duong-sat-192241230014413856.htm
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