버나드 호닥 씨
"...아버지께서 능숙한 손놀림과 끈기로 비행기를 손보시던 모습이 정말 존경스럽고 생각납니다. 베트남 사람들은 창의적인 사람들이고, 어려움에 직면하면 극복 방법을 생각해낸다고 생각합니다..."
은빛 머리카락과 우아한 얼굴의 남자가 2024년 10월 말 호치민시 항공 아카데미 학생들과 교류하는 동안 감정에 북받쳐 프랑스어로 위의 말을 했습니다.
올해 67세인 베르나르 호 닥 씨는 베트남과 프랑스 혈통을 이어받아 처음으로 베트남을 방문했습니다. 그는 조국의 흥미롭고도 기묘한 모습들을 많이 발견하고 매우 기뻤습니다. 오히려 그를 만난 사람들은 수많은 역경 속에서도 발명에 열정을 쏟고 창의력을 발휘했던 베트남 가족의 이야기를 듣고 놀라움을 금치 못했습니다.
당신이 태어났을 때는 결의가 있어야 하고, 야망이 있어야 하며, 좋은 것과 새로운 것을 찾는 데 끈기가 있어야 합니다...
호 닥 쿵 씨
항공 아카데미 학생들은 2024년 10월 24일 Bernard Ho Dac 선생님을 만났습니다.
그들은 틀렸습니다...
베르나르 씨는 서양식 오똑한 코, 선명한 눈, 온화한 태도, 그리고 아시아적인 미모를 지녔습니다. 10월 초, 고대 인도차이나에 대한 제 책 출간 후 파리의 한 카페에서 만났을 때, 그는 베트남에 갈 예정이며 가족과 고향에 대해 더 알고 싶다고 말했습니다.
그는 40년 전에 돌아가신 아버지의 사진을 보여주었다. 사진 속에는 호리호리한 젊은 베트남 남성이 커다란 비행기 프로펠러를 손에 든 채 흥분한 듯 미소 짓고 있었다…
그해, 1933년, 사이공에 한 젊은이가 자신의 비행기로 조국의 하늘을 나는 꿈을 실현하기 시작했습니다. 당시나 지금이나, 이는 여전히 매우 비현실적이고 이루기 어려운 꿈이었습니다.
사실, 당시 베트남은 식민지였고, 프랑스는 단지 몇몇 공군 비행단만을 데려왔을 뿐이었습니다. 심지어 유럽과 미국에서도 아마추어 비행과 "비행기 놀이"는 아직 초기 단계였습니다.
반면 비행기 제작에는 정밀한 작업장과 적절한 인력이 필요합니다. 하지만 띠엔장성 까이레이 의 농가에서 태어난 호 닥 꿍이라는 젊은이는 프랑스에서 전기 공학을 전공하고 사이공으로 돌아와 일하기 시작했지만, 여전히 이 일을 하겠다는 결심을 굳혔습니다.
Tran Hung Dao 동상 앞에서 작가와 함께 있는 Ho Dac Kinh 씨와 Bernard Ho Dac 씨
하지만 비행기 프레임을 완성했을 때, 쿵 씨는 인도차이나에서 엔진을 구할 수 없어 프랑스에서 엔진을 주문해야 했습니다. 하지만 자금이 부족했습니다. 필요는 발명의 어머니라는 말이 있듯이, 쿵 씨는 과감하게 언론에 같은 열정을 가진 사람들로부터 기부금을 모아 달라고 요청했습니다.
안타깝게도 당시에는 오늘날처럼 스타트업과 발명가를 지원하는 크라우드펀딩이라는 개념과 방법이 없었습니다. 당시 언론은 "Cung 씨가 모은 인도차이나 피아스트르는 총 17개에 불과했다"고 보도했습니다.
그는 절박한 상황에 빠져 과감하게 바오다이 왕 에게 직접 편지를 써서 로비하였고,스포츠 와 현대 기술을 사랑하는 젊은 왕으로부터 고맙게도 300개의 동전을 받았습니다.
그래서 궁 씨는 국왕의 후원과 친구, 가족의 돈으로 할리 데이비슨 오토바이 엔진을 구입하여 비행기에 장착했습니다. 그리고 많은 사람들의 의심과 조롱에도 불구하고, 호닥궁 씨는 "스카이 버그"를 조종하여 1935년 10월 26일 이륙했습니다.
"베트남산" 항공기의 첫 비행은 당시 단순한 공항이었던 탄손누트 공항 에서 성공적으로 이루어졌으며, 이후 남부 여러 곳에서 시험 비행을 실시했습니다. 그는 인도차이나의 선구적인 민간 조종사로 평가받을 만합니다.
1936년, 쿵 씨는 비행 중 사고를 당해 숲에 비상 착륙해야 했습니다. 아마도 이 사고와 항공기 제작 및 개량에 대한 지속적인 지원을 받지 못한 탓에 그는 주택 건설업으로 전향했습니다. 그 후 프랑스로 가서 엔지니어링 회사를 설립했고, 이후 튀니지(북아프리카)로 가서 석유 및 가스 시추 프로젝트에 참여했습니다.
1984년 세상을 떠나기 전, 쿵 씨는 두 아들에게 고향, 조상, 그리고 직업에 대한 이야기를 자주 들려주셨습니다. 그는 아들에게 세상으로 나갈 때는 굳은 결의와 야망을 가져야 하며, 새롭고 좋은 것을 추구해야 한다고 가르쳤습니다.
그는 아들에게 항상 낙담하지 말라고, 누군가 자신의 행동을 비판하더라도 그것을 자신의 업적을 되돌아볼 기회로 삼아, 자신이 옳았고 할 수 있다는 것을 증명하라고 조언했습니다. 베르나르 씨는 항상 아버지의 말씀을 기억했습니다. 식민주의적 사고방식을 가진 프랑스인들이 원주민을 차별하는 데 익숙하다는 것이었습니다.
그들은 쿵 씨의 비행기를 그 모양 때문에 "철"이라고 부르며 활주로에서만 운행할 수 있고 이륙할 수 없다고 주장했습니다. 그러나 그는 직접 만든 비행기를 하늘로 날리면서 그들의 생각이 틀렸음을 증명했고, 베트남 국민을 과소평가해서는 안 된다는 것을 보여주었습니다!
베르나르 형제, 투티엠 사원 방문, 조상에 경의 표
베트남 사람들은 역사를 통틀어 발명가이자 창조자였습니다. 그 혈통은 현대 세대에도 여전히 흐르고 있으며, 더욱 강해지려면 더욱 가꾸고 계발해야 합니다.
베르나르드 호 DAC 씨
모험과 친절의 피
베르나르 씨는 조부모님의 제단 사진을 보여주셨는데, 아버지가 집에 정중하게 마련해 놓으신 것이었습니다. 수십 년 동안 프랑스에서 살아오신 쿵 씨는 여전히 조상들의 관습과 문화를 자녀와 손주들에게 매일 매시간 전수해 주셨습니다.
그는 "우리는 베트남인입니다. 식민주의자들이 강요한 '안남족'이라는 말을 받아들여서는 안 됩니다."라고 조언했습니다. 아버지는 같지만 어머니는 다르지만, 베르나르와 그의 형은 친밀하고 서로를 지지합니다. 이제 베르나르의 형인 엔지니어 호닥킨은 75년간 고국을 떠나 있다가 93세로, 노년을 두려워하지 않고 동생을 따라 베트남으로 돌아갔습니다.
10월 16일, 호 닥 꿍 씨의 두 아들은 아버지와 관련된 추억을 떠올리며 사이공에 발을 디뎠습니다. 두 사람이 함께 걷는 모습을 보니, 버나드 씨가 낮은 계단이나 넘어지기 쉬운 위험한 곳에 접근할 때 동생의 손을 조심스럽게 잡아주는 모습이 곳곳에서 눈에 띄었습니다.
두 남자가 도시에서 가장 먼저 방문하고 싶어 했던 곳 중 하나는 샤르네르 차고였습니다. 이곳은 프랑스 시대 유명 자동차 정비소였습니다. 닥 킨 씨는 열 살 때 아버지로부터 자동차 정비를 배우라는 "지시"를 받았습니다.
킨 씨는 샤르너 쇼핑몰이 어디냐고 물었습니다. 샤르너 차고가 바로 옆에 있었던 기억이 어렴풋이 났기 때문입니다. 아쉽게도 그 쇼핑몰은 이제 텅 빈 땅이었고, 차고 건물은 그대로 남아 있었지만 응우옌 후에 대로에 있는 킴 도 호텔 소유의 레스토랑으로 바뀌어 있었습니다. 두 남자가 그곳에 도착했을 때, 완전히 다른 풍경에 두 사람은 깜짝 놀랐습니다.
그런데 공교롭게도 마치 하늘에서 내려온 축복이라도 받은 듯, 매니저 친구가 그의 아버지가 샤르너 정비소에서 정비사로 일하셨다고 하며 두 사람이 잘 맞은 곳임을 확인해 주었습니다. 그 말을 듣고 닥 킨 씨는 마치 오래전부터 아버지와 자신의 그림자를 만난 것 같아 매우 기뻤습니다.
버나드 씨는 이 도시를 방문할 때마다 아버지의 "동화" 이야기뿐 아니라 과거와 현재의 여러 역사적 문제에도 관심을 갖고 제게 항상 질문하셨습니다. 박당 부두에 도착하여 쩐흥다오 동상을 보고, 원-몽골 군대를 세 번이나 격파한 위업에 대해 들으시며 "베트남 사람들은 정말 강인해요."라고 외치셨습니다.
콩루안 신문은 호닥꿍 씨가 고도 600m에서 비행기에서 낙하산 점프를 시험한 최초의 베트남인이라고 보도했습니다(콩루안 신문, 사이공, 1936년 9월 28일).
투티엠 사원을 방문했을 때, 그는 성 쩐을 기리는 제단도 있는 것을 보고 놀랐습니다. 그와 그의 형은 분향을 피우고 영웅적인 조상들에게 경의를 표할 수 있도록 허락을 구했습니다. 두 사람 모두 미술관과 시립 박물관(옛 자롱궁)을 방문하면서 오랫동안 연구해 온 구체적인 역사적 사실들을 저에게 많이 물었습니다.
베르나르 씨는 어렸을 때부터 디엔비엔푸 전투와 보 응우옌 지압 장군에 대해 많이 듣고 배웠다고 말했습니다. 프랑스의 많은 사람들이 그 영광스러운 전투와 그 재능 있는 인물을 항상 기억하고 있습니다!
버나드와 그의 형은 3일 동안 까이레이 군 롱쭝 사(社) 바두아 마을에 있는 친정을 방문하고 깐토를 둘러보았습니다. 피곤했지만, 두 사람 모두 고향과 가족사에 대해 더 자세히 알고 싶어 매우 설레었습니다.
버나드 씨는 이웃, 가족 교회, 족보, 묘지, 그리고 특히 아버지가 태어난 땅의 사진을 보여주었습니다. 호닥 가문의 조상이 18세기에 중부 지역에서 와서 새로운 땅을 개척하고 정착했다는 사실이 매우 흥미로웠고, 오늘날까지도 마을 사람들은 그를 기억하고 숭배하고 있습니다.
호 닥 꿍 씨는 증조부의 조언을 아들에게 들려준 적이 있습니다. 증조부는 가족이 수익의 상당 부분을 소작농(땅을 빌려 경작하는 사람들)과 나눠야 한다고 말씀하셨습니다. 우리 조상들의 개척 정신과 상호 사랑이 호 닥 꿍 씨처럼 발명에 열정적이고 조국을 사랑하는 사람들을 키운 것이 아닐까요?
호치민시에서 베르나르 형제는 또한 이공대학 항공공학과 학생들과 항공 아카데미의 다양한 전공 학생들과 회의를 가졌습니다.
여러분 모두 약 100년 전에 비행기를 만든 최초의 베트남인의 이야기를 듣고 싶어 하셨고, 기술과 항공 산업의 미래에 관해 많은 질문을 하셨습니다.
건설 분야에서만 일했지만, 세상에 대한 폭넓은 지식과 첨단 기술을 갖춘 베르나르드 씨는 진심으로 여러분에게 많은 유용한 지식을 공유해 주셨습니다.
그는 감광 기술을 사용하여 교량, 철도, 고층 건물의 수명을 평가하는 분야에서 유명한 발명가입니다. 현재 그는 OMOS 그룹의 대표이사이자 프랑스 발명특허연합(SYNNOV)의 회장을 맡고 있습니다.
베르나르 씨는 비록 프랑스에 살지만 항상 베트남을 생각한다고 친밀하게 말했습니다. 외국인들이 베트남 사람들의 재능과 의지에 놀라고, 때로는 질투하기도 할 때 그는 기쁩니다.
버나드 씨에 따르면, 베트남 사람들은 역사를 통틀어 혁신을 이루어 왔습니다. 그 혈통은 현대 세대에도 여전히 흐르고 있으며, 영원히 성장할 수 있도록 가꾸고 일깨워야 합니다!
버나드 선생님이 학생들에게 공개적으로 말씀하시는 것을 들으면서, 저는 베트남 국민의 더 많은 창의적인 "후계자"가 나타나 불길을 더욱 키우고, 강력한 흐름을 형성하고, 세대를 연결하고, 함께 평화로운 베트남을 건설하고, 21세기에 그 어느 때보다 더 큰 성과를 거두고, 지난 세기에 온 국민이 겪어야 했던 고통과 상실을 극복하기를 은밀히 바랍니다.
콩루안 신문은 호닥꿍 씨가 고도 600m에서 비행기에서 낙하산 점프를 시험한 최초의 베트남인이라고 보도했습니다(콩루안 신문, 사이공, 1936년 9월 28일).
베르나드 씨는 궁 씨가 엔지니어 앙리 미네의 '푸 뒤 시엘 - 스카이 비틀'을 본떠 나무 비행기를 만드는 모습과 관련된 사진과 보도 기사를 보여주었습니다.
구글에서 검색해 보면, 미네 씨는 원래 프랑스의 무선 통신 엔지니어였지만, 현재는 세계적으로 유명한 항공기 발명가라는 것을 알 수 있습니다. 그는 독학으로 항공기를 익혔으며, 하늘을 정복하는 취미를 가진 많은 사람들을 위해 소형 비행기 제작에 많은 노력을 기울였습니다.
1931년, 미네 씨는 파리에서 출간된 책에 항공기 도면을 실었습니다. 쿵 씨는 분명 그 "비밀"에서 이 모형 항공기를 제작해 보겠다는 생각을 했을 것입니다. 베르나르 씨의 형은 어렸을 때 아버지가 밤낮으로 프로펠러와 항공기의 여러 부품을 매끄럽게 다듬는 일을 하는 모습을 아직도 기억합니다.
1935년 11월 15일자 짱안 신문 75호는 다음과 같이 보도했습니다. "사이공에서 호 닥 꿍 씨의 소형 비행기 "란 트로이(Ran Troi)"가 최근 어느 날 오후 떤선녓 공항에 탑승했다는 소식이 전해졌습니다. 비행기는 매우 높이 날아올랐고, 계획대로 이륙과 착륙을 모두 마쳤습니다.
이 지경까지 이르기까지 여러 차례 수리를 거쳤습니다. 쿵 씨는 탄손누트 공항에서 처음으로 이륙을 시도했습니다. 프로펠러는 회전했지만 날개를 고정하는 밧줄이 흔들려 이륙할 수 없었습니다. 두 번째 시도는 10월 26일, 비행기가 이륙했지만 상승 중 갑자기 급강하하여 쿵 씨가 거의 사망할 뻔했습니다.
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