투자자들은 호치민시 관문 확장을 위한 5개 BOT 프로젝트 계획을 논의합니다.

11월 14일 오후, 호치민시 교통부는 98호 결의안에 따라 호치민시가 시범 운영할 수 있도록 허용한 BOT 형식에 따라 도시 관문의 기존 도로를 업그레이드하고 확장하는 5개 투자 프로젝트의 사전 타당성 조사에 대한 협의를 위해 회의를 열었습니다.

2025년 말까지 첫 번째 프로젝트 시작을 목표로 노력 중

회의를 주재한 호치민시 교통국장인 쩐 꽝 람(Tran Quang Lam) 씨는 호치민시가 98호 결의안에 따라 기존 도로에 BOT 형태로 교통 인프라에 투자할 수 있는 메커니즘을 갖추고 있다고 말했습니다. 그러나 아직 시범 사업이기 때문에 시행 시에는 홍보, 투명성, 효율성을 보장하기 위해 긴밀한 감독과 평가가 필요합니다.

호치민시 도로 교통 지도와 5개 BOT 프로젝트가 시행될 예정입니다.

선정 절차 후, 호치민시 인민위원회는 BOT(민자사업) 방식으로 건설될 5개 노선에 대한 연구를 승인했습니다. 이 노선들은 국가 예산으로 연구 목적으로 투자된 노선이며, 교통부가 투자자로서 타당성 조사 보고서를 작성하여 호치민시 인민위원회에 제출하여 승인을 받을 예정입니다.

램 씨는 실행 로드맵과 관련하여 2024년 12월(또는 늦어도 2025년 1월까지)에 예비 타당성 조사 보고서를 기초 평가 위원회에 제출하고, 2025년 1분기에 투자 정책을 승인하고, 시공사를 선정하여 타당성 조사 보고서를 작성하고, 조사를 실시하여 타당성 조사 보고서를 작성하고, 투자자의 관심 사항을 조사하고, 2025년 3분기에 타당성 조사 보고서를 승인할 것이라고 밝혔습니다. 투자자가 선정되고 2025년 말에 첫 번째 프로젝트가 시작될 예정입니다.

램에 따르면, 기존 도로에서 BOT 형식으로 건설하는 경우 국민, 국가, 투자자의 이익이 조화를 이루어야 하며, 교통과 사회에 긍정적인 영향을 미쳐야 하며, 건설 중에 기술적 솔루션을 적용하여 진행 속도를 높이고, 교통 영향을 최소화하고, 신속하게 운영에 들어가야 합니다. 또한, 참여 투자자는 결의안 98의 조항을 준수하는지 검토해야 합니다.

호치민시 교통국장, 쩐 꽝 람 씨.

5개 관문 노선 확장 시급

호치민 시로 가는 5개의 관문 노선이 BOT 방식으로 제안되었습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다. 국도 1A(Kinh Duong Vuong 거리에서 Long An 지방 경계까지), 국도 13(Binh Trieu 다리에서 Binh Duong 지방 경계까지), 국도 22(An Suong 교차로에서 Ring Road 3까지); 남북 축 도로(Nguyen Van Linh 거리에서 Ben Luc-Long Thanh 고속도로까지); 빈티엔 다리와 도로 건설(Pham Van Chi 거리에서 Nguyen Van Linh 거리까지).

현재 5개 노선 모두 심각한 교통 체증을 겪고 있으며, 특히 출퇴근 시간대나 휴일에는 더욱 그렇습니다. 또한 교통사고도 빈번하게 발생하고 있으며, 노선의 서비스 수용 능력도 매우 낮은 수준입니다.

이를 바탕으로 컨설팅 부서는 저지대 도로, 고가도로를 건설하고 다른 교통수단을 결합하는 방안에 따라 노선을 건설하는 계획을 제안했습니다.

호치민시 관문의 교통 체증이 점점 더 심각해지고 있습니다.

국도 13호선에서 빈푹 교차로에서 빈로이 교차로까지의 현재 도로 폭은 19~26.5m, 도로 폭은 14.5~14m, 중앙분리대는 0.5m, 보도는 4~8m, 도로 길이는 약 5.9km입니다.

제안된 계획은 저지대 도로와 고가도로를 건설하는 것입니다. 빈찌에우 다리와 빈푹 인터체인지를 연결하는 고가도로는 총 3.7km입니다. 이 노선에는 빈찌에우-팜반동 인터체인지와 1A번 국도와 13번 국도의 최종 인터체인지를 포함하여 두 개의 3층 인터체인지가 있습니다.

이 노선의 총 투자액은 19조9530억 동으로 예상되며, 이 중 약 18헥타르 면적에 약 1150가구가 영향을 받게 됩니다.

심각한 교통 체증을 겪고 있는 소비엣응에띤과 딘보린 노선(빈탄 구)의 경우, 컨설팅 부서는 빈찌에우 다리에서 항싼 교차로까지 구간을 연구하여 추가하여 북쪽 관문과 도심을 연결하는 교통 축을 만들고, "교통 체증을 한 곳에서 다른 곳으로 옮기는 것"을 피할 것을 제안했습니다.

국도 1A의 고가도로와 저지대 도로 설계.

1번 국도의 경우, 호치민시 서쪽 관문에 위치한 노선으로, 출발 지점은 안락 교차로와 낀즈엉브엉 거리를 연결하고, 도착 지점은 롱안성과 접하고 있습니다. 이 노선에는 3개의 상호 연결 교차로(떤끼엔 교차로, 빈 투언 교차로, 3번 순환도로 교차로)를 포함하여 총 12개의 교차로가 있습니다.

이 노선은 교통량이 많은 노선이며, 안락 교차로에서 쩐다이응이아 거리, 빈디엔 다리, 빈투안 교차로까지 이어지는 곳에서 교통 체증이 자주 발생합니다.

각 기관은 일부 구간에 길이 9.6km, 횡단면 60m에 적합한 저속 및 고속 도로를 건설하는 계획을 제시했습니다. 특히, 이층 교차로를 완전히 건설하는 것이 좋습니다. 예상 투자 규모는 15조 8,970억 VND입니다.

국도 22호선 구간은 총 8.7km로, 투자액은 약 8조 8,000억 동입니다.

22번 국도의 시작점은 안쑤엉 교차로이고, 종점은 3번 순환도로이며, 노선 길이는 8.7km입니다. 해당 사업단은 노선 내 7개 교차로에 고가도로를 연결하는 저층 노선을 제안했습니다. 고가 노선은 3번 순환도로와 지하철 2호선 중간 지점인 안쑤엉을 연결하는 고속 교통을 담당합니다. 노선에는 3개의 대형 교차로와 여러 개의 다른 고가 교차로가 건설될 예정입니다. 이 사업의 총 투자액은 8조 8,100억 VND(약 1,000억 원)입니다.

남북 축을 따라 응우옌 반 린 거리부터 벤륵-롱탄 고속도로까지 두 개의 평행 도로가 건설되었으며, 이 프로젝트는 중간 부분을 확장할 예정입니다. 이 노선은 교차로의 토지 개간만 필요하기 때문에 편리할 것으로 예상됩니다. 향후 시내 중심가에서 히엡푹(냐베 구)까지 이어지는 지하철 4호선도 개통될 예정입니다.

그러나 해당 노선에는 대규모 상수도관이 있어, 해당 부대는 노선 중앙에서 이격된 4차선 고가도로 건설 계획을 제안했습니다. 고가도로의 총 길이는 7.2km이며, 응우옌반린(Nguyen Van Linh) 교차로 2곳과 벤륵-롱탄(Ben Luc-Long Thanh) 고속도로 교차로를 포함합니다. 총 투자액은 8조 4,830억 VND(약 1조 2,000억 원)입니다.

마지막으로 빈티엔 다리 노선은 팜반치 거리 교차로에서 출발하여 응우옌반린 거리 교차로에서 종착하며, 국도 50호선에서 약 600m 떨어져 있습니다. 노선 길이는 3.6km이며, 총 투자액은 약 6조 8,630억 VND입니다.

하이라인과 로우라인을 합친 것

이 컨퍼런스에서 전문가와 투자자들은 노선에 대한 설계 및 건설 계획은 물론 부지 정리, 투자, 자본 회수 계획에 대한 의견을 제시했습니다.

데오까 교통 인프라 투자 주식회사 이사회 부회장인 레 꾸인 마이 씨는 컨설팅 부서가 고가도로와 저지대 도로 중 어떤 도로를 건설할지 고려해야 한다고 제안했습니다. 그는 미관에 해를 끼치지 않도록 고가도로 건설을 제한해야 한다고 강조했습니다 . 그는 "대신 지하화와 주요 교차로 터널 건설 방안을 검토해야 합니다."라고 덧붙였습니다.

Le Quynh Mai, Deo Ca 운송 인프라 투자 주식회사 부사장.

마이 씨는 또한 프로젝트 재정 계획에 대한 유연한 기준이 있어야 한다고 말했습니다. 그에 따르면, 각 단계와 킬로미터마다 요금을 징수하는 것이 가능하다고 합니다.

재정 참여율과 관련하여 마이 씨는 자본 회수 기간을 단축하기 위해 국가 예산 참여율을 50% 또는 70%로 하는 것이 적절하다고 말했습니다. 최적의 자본 회수 기간은 약 20년 이내여야 합니다.

"토지 정리도 매우 어렵습니다. 따라서 시는 이 단계를 별도의 사업으로 분리하여 지역 주민이 직접 시행하도록 해야 합니다."라고 마이 씨는 제안했습니다.

호치민시 인프라 투자 주식회사(CII)의 레 꾸옥 빈(Le Quoc Binh) 대표이사는 아직 도시에 고가도로를 건설할 필요가 없으므로, 하부 도로를 먼저 건설해야 한다고 말했습니다. 그러나 개발 과정에서 교통량이 많을 경우, 투자자는 계약에 따라 고가도로를 건설해야 합니다.

호치민시 인프라 투자 주식회사(CII)의 대표이사, 레 꾸옥 빈 씨.

빈 씨에 따르면, 지금 당장 고가도로를 건설하면 자본 비용이 매우 많이 들 것입니다. 따라서 두 단계로 나누어야 합니다. 1단계에서는 저고도 도로를 건설하고, 저층 교차로에는 고가도로와 지하도를 건설할 것입니다.

한편, 결의안 98호 이행 자문위원회 위원장인 쩐 두 리치 박사는 다른 의견을 밝혔습니다. "단기적으로는 많은 토지를 개간해야 하므로 도로를 너무 넓게 개방해서는 안 됩니다. 필요하다면 주민들에게 미치는 영향을 최소화하기 위해 고가도로를 건설해야 합니다."

마이 씨와 마찬가지로 빈 씨도 부지 정리가 큰 문제라고 말했습니다. "따라서 부지 정리 작업이 90%에 도달해야 프로젝트가 실행될 것입니다. 그래야 시공사들이 프로젝트에 자본을 묶어두는 상황을 피할 수 있습니다."라고 그는 말했습니다.

회의에서 Tran Du Lich 박사는 다음과 같이 말했습니다. "도시에서는 1~2개 프로젝트를 먼저 신속하고 깔끔하게 배치해야 합니다. 그래야 98호 결의안 3년이 지난 후에야 프로젝트를 배치하는 상황을 피할 수 있습니다."

출처: https://www.baogiaothong.vn/nha-dau-tu-ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-192241114142952825.htm