노짝과 롱탄이 호치민시에 합류하면 장벽이 사라지고 합병 후 거대도시에 대한 '완충 지대'가 조성될 것입니다.

노짝 지구와 롱탄의 일부가 새로운 호치민 시로 합병되면 동기식 교통 인프라를 개발하고 경제 개발 공간을 효과적으로 연결하는 데 있어 많은 과제를 해결하는 데 도움이 될 것입니다.

전문가들은 Nhon Trach가 합병되면 호치민시와 빈즈엉성의 기존 지역과 바리아붕따우 성 지역 사이에 더 나은 인프라 연결이 생성되는 중요한 "완충 지대"가 될 것이라고 말합니다. - 사진: A LOC

Tuoi Tre Online 과의 인터뷰에서 호치민시 개발 연구소 도시 경영 연구부 전 부장이자 현재 연구소 연구원인 Du Phuoc Tan 박사는 다음과 같이 말했습니다. "이론적 근거, 자연 지역, 인구, 문화적 역사, 정치, 경제, 국가 안보 및 국방 등의 기준에 따라 호치민시, 바리아붕따우성, 빈즈엉성을 합병하는 것은 매우 타당합니다.

그러나 이 합병 계획은 현재 호치민시와 바리아붕따우성이 동 나이 성(Nhon Trach) 토지에 의해 실질적으로 분리되어 있어 제한적입니다.

더 이상 이웃집에 "놀러다니는" 일은 없습니다.

* 빈즈엉성과 바리아붕따우성이 "성-병합-성" 계획에 따라 호치민시에 합병된다면 구체적으로 어떤 차이가 있을까요?

- 현재 도와 도를 합병하는 계획은 인구 규모, 면적, 국가 기본 계획, 지역 계획, 지방 계획, 사회 경제적 발전 전략 등에 대한 이론적 토대와 과학적 근거를 면밀히 따르고 있습니다.

동시에 개발 공간을 확대하고, 비교 우위를 증진하고, 각 지역의 개발 요구 사항과 새로운 시대의 요구 사항 및 개발 방향을 충족할 수 있는 기회를 창출합니다.

그러나 호치민시와 빈즈엉성, 바리아붕따우성의 합병 계획에 대한 지도를 살펴보면, 완충 지대인 동나이성 노짝현으로 인해 호치민시와 바리아붕따우 사이에 큰 격차가 있는 것이 분명합니다.

호치민시와 붕따우 사이에는 직접적인 도로 연결이 없습니다. 두 지역은 깐저(호치민시)와 푸미(바리아붕따우)에서 매우 짧은 거리만 접하고 있습니다.

두 지역이 합병되면 기존 호치민시 지역에서 바리아붕따우 지역으로 이동하려는 사람들은 노온짝(페리 이용)이나 롱탄(고속도로 및 국도 51호선 이용)을 거쳐 동나이 도로를 빌려야 합니다.

이러한 병목 현상이 해결되지 않으면 호치민시와 바리어붕따우 간의 무역이 제한될 것입니다.

Nhon Trach 및 Long Thanh 지구는 고속도로, 국도 51호선(호치민시에서 붕따우까지 이어지는 교통로)과 인접해 있습니다. - 그래픽: PHUONG NHI

* 노짝이 새로운 호치민시에 합병되지 않는다고 가정할 때, 교통 계획은 어떻게 될 것으로 생각하십니까?

- 유일한 연결 고리는 7군 남부 지역을 따라 냐베, 깐저까지 모든 유형의 도로를 개발하고 바리아붕따우를 가로지르는 다리를 건설하는 것입니다. 그러나 깐저를 통과하는 교통 시스템 구축은 현재 어려운 상황이며, 특히 유네스코 생물권 보전지역인 깐저에 큰 영향을 미칠 수 있기 때문에 쉽지 않습니다.

따라서 노짝성이 합병되면 호치민시와 빈즈엉성의 기존 지역과 바리어붕따우성 지역 사이에 더 나은 인프라 연결이 생겨 중요한 "완충 지대"가 될 것입니다.

년짝과 롱탄은 호치민시-롱탄-여우저이 고속도로, 벤륵-롱탄 고속도로, 동나이강 양안을 연결하는 다리가 있는 호치민시 순환도로 3호선이 통과하는 지역이기도 합니다. 년짝과 롱탄(또는 롱탄의 일부 지역)이 호치민시에 합병되면, 새 행정구역 내 주요 개발 지역을 연결하는 교통망을 개선하고 개발할 수 있는 여건이 조성될 것입니다.

동나이가 여전히 중요한 자원을 유지하도록 보장

* 현재 년짝(Nhon Trach)에 11개의 산업단지가 있다는 우려도 있습니다. 호찌민시에 합병될 경우 동나이(Dong Nai)는 그 이점을 잃게 될까요?

- 이러한 관점은 통합 시 옳습니다. 우리는 이 지역이나 저 지역의 관점이 아닌 개발 효율성을 위한 관점에 서야 합니다. 그러기 위해서는 최적의 해결책을 찾아야 합니다. 그렇지 않으면 불연속성과 공간적 장벽이 생겨 무역과 이동이 제한될 것입니다.

노짝 지구가 새로운 호치민시에 추가되면 히엡푹, 노짝, 히엡푹, 까이멥-티바이의 물류 항구 시스템, 미래의 깐조 환승항 등 기존의 대규모 산업 클러스터를 매우 강력한 수출 지향형 생산 클러스터로 연결하는 데 도움이 될 것입니다.

롱탄 지구는 앞서 언급했듯이 호치민시에서 바리어붕따우까지 이어지는 주요 교통로를 수용하고 있습니다.

따라서 경계가 조정될 경우, 51번 고속도로를 경계로 삼거나 51번 고속도로와 호찌민-롱탄 고속도로를 따라 호찌민시까지 이어지는 일부 코뮌을 조정할 수 있습니다. 이를 통해 동나이성의 롱탄 공항을 포함한 중요 자원의 보존을 보장할 수 있습니다.

반면, 년짝 지역을 그대로 방치할 경우 연결 교통망이 부족하여 돌파구 마련이 어려울 것으로 예상됩니다. 현재 호찌민시 계획에는 7군(호찌민시) 지역과 푸후우(년짝) 지역을 연결하는 '푸미2교'(가칭)와, 현재 투득시 지역과 년짝 지역을 연결하는 '깟라이 페리'(깟라이 교량)를 대체하는 교량이 계획되어 있습니다.

따라서 노짝이 호치민시에 합병되면 도로 및 교량 시스템에 대한 투자는 계획을 빨리 실행하는 데 도움이 되고 노짝과 호치민시를 빠르게 연결할 수 있는 여건을 조성하여 현재 호치민시 동부에 있는 많은 잠재력을 가진 대규모 토지를 효과적으로 활용할 수 있습니다.

Nhon Trach, Long Thanh을 호치민시로, Phu Giao, Bac Tan Uyen, Xuyen Moc을 Dong Nai로 가져와 양측을 완성하자는 제안

많은 사람들이 논의한 합병 계획: 롱탄과 년짝을 호치민 시로 이전하고, 쑤옌목, 박딴우옌, 푸자오를 동나이로 이전하여 교통을 원활하게 하고 합병 후 "도로를 빌려야 하는" 상황을 피하는 것입니다. - 그래픽: N.KH.

이전에 Tuoi Tre Online 에 "호치민시와 동나이성은 성을 합병할 때 서로에게서 차입해야 할까?"와 "합병 후 동나이성은 바다를 갖게 될까?"라는 주제의 기사가 게재되어 많은 전문가와 사람들의 관심을 끌어 토론에 참여했습니다.

위의 계획처럼 동나이성과 호치민시가 합병되는 드문 상황에 직면하여, 같은 지역 내 다른 자치단체로 가기 위해서는 서로에게서 "도로를 빌려야" 하는데, 이에 대해 전문가와 사람들은 여러 가지 제안을 내놓고 주목할 만한 조치를 취했습니다.

많은 의견이 롱탄과 년짝(동나이)을 호치민시에 통합하고, 동시에 푸자오와 박딴우옌(빈즈엉)을 편리한 교통을 위해 동나이로 이전하는 방안을 제시합니다. 동시에 쑤옌목과 라기 지역을 동나이로 이전하여 이 지역에 바다로 통하는 도로를 확보하는 방안도 제시합니다.

많은 독자들은 이러한 관점을 윈윈(win-win) 솔루션으로 간주합니다. 이는 지방 정부가 도심에서 지역 내 여러 지역 및 코뮌까지 교통 체계를 정비하고 철도 및 지하철 사업을 시행하는 데 유리한 환경을 조성하는 것입니다.

그러나 년짝현 전체와 롱탄현 일부 코뮌(년짝현 경계)을 호찌민시에 통합하는 방안도 있습니다. 왼쪽 코뮌(호찌민시에서 바리아붕따우로 가는 51번 고속도로 방향)은 동나이에 그대로 남게 됩니다.

이를 통해 호치민 시는 도로를 통해 바리어붕따우 지역과 완벽하게 연결될 수 있으며, 롱탄 공항은 동나이에 그대로 유지됩니다.

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멀리 - 티엔롱

출처: https://tuoitre.vn/nhon-trach-long-thanh-ve-tp-hcm-se-xoa-ngan-cach-tao-vung-dem-cho-sieu-do-thi-sau-sap-nhap-20250402070406896.htm