• 박리우는 "3,000km의 고속도로 완공을 위해 500일 밤낮을 투자하겠다"는 캠페인에 대한 답변을 내놓았습니다.
  • 까마우 -닷무이 고속도로 건설 사업은 시급히 추진되어야 합니다.
  • 까마우시는 8월 혁명과 9월 2일 국경일을 기념하기 위해 동시에 여러 건설 프로젝트와 사업을 시작하고 개장했습니다.

교통이 어려웠던 시기.

2000년대 초, 까마우성은 담수와 해수가 뒤섞인 지형 속에서 새우와 쌀을 결합한 농업이 주요 이슈로 떠오르면서 극적인 변화를 겪었습니다. 투자 자본은 제한적이고 분산되어 있었으며, 주로 관개 시설에 집중되었습니다. 교통 또한 여전히 수로에 크게 의존했습니다. 까마우성은 지리적으로 외지고 가난했으며, 고립된 환경으로 인해 발전에 어려움을 겪었습니다.

Năm Căn 다리는 호치민 고속도로의 Cửa Lớn 강을 가로지릅니다.

당시 옛 까마우성에서는 까마우시 중심부에서 성으로 이어지는 국도 1호선만이 통행이 가능한 도로였지만, 그마저도 노후화되고 폭이 좁아 울퉁불퉁했다. 지금은 가장 번화한 거리 중 하나인 쩐흥다오 거리는 당시에는 짧고 진흙탕인 도로였으며, 주민들이 직접 만든 작은 골목길들이 허름한 집들로 이어져 있었다.

까마우 지역에 가려면 대부분 수로를 이용해야 했기 때문에 까마우는 북부와 남부 두 지역으로 나뉘었습니다. 1번 동(현재 안쑤옌 동)의 A 부두에서 탁투 교차로로 가면 끝없이 펼쳐진 푸른 멜라루카 나무가 우거진 염수 맹그로브 지역인 우민으로 바로 갈 수 있었고, 상류로는 사탕수수와 논밭이 있는 토이빈 담수 지역, 하류로는 옹독 강을 따라 새우와 물고기가 풍부한 쩐반토이 지역의 서해로 갈 수 있었습니다. B 부두(이전에는 7번 동, 까마우-박리우 운하와 간다오 강이 만나는 지점, 현재 탄탄 동에 있었으나 나중에 8번 동(현재 리반람 동)으로 이전)는 온갖 종류의 배들로 북적였습니다. 이곳에서 간다오 강을 따라 담도이와 동해로, 바이합 강을 따라 까이누옥을 거쳐 푸탄으로 갈 수 있었습니다. 동쪽 강둑을 가로질러 남깐으로 가는 지름길을 택하거나, 꾸아론 강을 건너 충적 평야의 끝자락에 있는 응옥히엔과 닷무이로 갈 수 있습니다.

도로가 없어 배를 타고 이동해야 했던 이 지역의 외딴 고립성은 종종 재미있는 일화와 함께 회자됩니다. 2004년, 응옥히엔(Ngoc Hien) 지역이 남깐(Nam Can)과 응옥히엔(Ngoc Hien) 두 지역으로 나뉘었다는 이야기가 있습니다. 새로운 응옥히엔 지역의 행정 중심지는 과거 임업 회사의 본사였던 끼엔방(Kien Vang)에 자리 잡았습니다. 매일 새벽 남깐에서 출발한 "공식 나룻배"가 직원들을 응옥히엔으로 출퇴근시켰고, 오후 4시 30분에는 다시 남깐으로 돌아와야 했습니다. 먼 거리와 해질녘 전에 "라오랑 만(Lao Lang Bay)"을 건너야 했기 때문입니다. 그런데도 꾸아론 강(Cua Lon River)에 도착할 때쯤이면 이미 어스름이 져 있었고, 강 건너편 남깐 시는 이미 불빛으로 환하게 밝혀져 있어 마치 "숲에서 나온" 듯한 풍경이었다고 합니다. 당시 응옥히엔에는 끼엔방에서 락곡까지 폭이 1미터 남짓한 외길 하나만 있었고, 밤에는 가로등도 없었다. 나룻배를 놓친 사람들은 어둠이 내리자마자 숲 속 깊은 곳에 있는 공동 주택 단지에서 일찍 잠자리에 들 수밖에 없었다.

까마우 마을이 아직 작은 마을이었던 시절, 탁투로 가는 길은 좁은 길 하나뿐이었던 기억이 납니다. 옹독과 까이따우로 건너가려면 작은 철교를 건너야 했는데, 원래는 오토바이만 다닐 수 있었고 사륜차는 일방통행밖에 불가능했습니다. 경제적으로 어려웠던 시절, 이 다리는 당시 농촌 지역에서 가장 크고 현대적인 다리 중 하나로 여겨졌는데, 이는 민하이성 당위원회 서기였던 도안 탄 비 선생의 굳은 의지를 보여주는 증거였습니다. 2002년 우민하 산불 이후, 민하이성은 농쯔엉 운하를 따라 꼬이6까지 이어지는 도로를 개통했고, 이 도로는 혼다박 국립사적지 인근 해안까지 연결되었습니다.

랜드마크 건물

당과 정부 지도부의 강력한 정치적 의지를 바탕으로, 까마우를 비롯한 메콩델타 지역 전체가 어려움을 극복하고 바다로 나아갈 수 있도록 주요 교통 프로젝트들이 차근차근 건설되고 있습니다. 전쟁 중 극심한 고통과 파괴를 겪었던 이 혁명 기지 지역에 대한 깊은 애정과 책임감을 가지고 추진되고 있는 것입니다. 응오 틴 득 전 교통부 차관이 교통부 차관 시절, 7번 동과 8번 동을 연결하는 1호선 간하오 2교가 완공되어야만 비로소 마음 편히 은퇴할 수 있고, 이 땅이 자신에게 깊은 빚을 졌다는 것을 실감할 수 있을 것이라고 진심으로 말했던 것처럼 말입니다.

까마우 반도를 향해 숲을 가로지르며 뻗어가는 생명선과 같은 호찌민 트레일은 이 나라 전체를 하나로 통합하고자 하는 의지와 열망을 구현하는 길입니다.

저는 응오 틴 득 선생과 당시 성 인민위원회 위원장이었던 부이 꽁 부 선생을 모시고 남깐으로 이어지는 국도 1호선 건설 구간, 특히 담꿍 다리 착공식에 참석하기 위해 고된 여정을 떠났던 날들을 아직도 생생하게 기억합니다. 또 팜 탄 뚜오이 선생이 성 인민위원회 위원장이었던 시절에는 그와 함께 굽이굽이 흐르는 꾸아론 강을 따라 걸으며 숲 가장자리로 들어가 덩굴을 헤치고 충적토를 파헤쳐 호찌민 트레일의 닷무이로 향하는 길목에 남깐 다리 건설 부지를 찾았던 기억도 생생합니다. 그 모든 고난 속에서도 저는 큰 자부심과 흥분을 느꼈습니다. 작업반원들의 땀방울이 짠 흙냄새와 섞이며 달콤한 염원을 담아냈다. 응옥히엔의 "고립된 섬"을 없애고, 나라 최남단에 위치한 이 신성한 땅의 잠재력을 일깨워 온 나라를 연결하고, 온 국민의 닷무이에 대한 염원을 실현하겠다는 염원이었다.

당시 담도이가 연결교가 필요한 "고립된 섬"이라는 점을 인식한 응우옌 탄 중 총리는 카이롱에서 열린 한 행사에서 "부교를 건설해야 할까요?"라고 질문했습니다. 이는 곧 명령이었습니다. 교통부는 전례 없는 속도로 호아쭝 다리 건설 사업(간하오 강을 가로지르며 까마우-담도이 도로와 연결되어 까마우시와 담도이 지역을 잇는 다리)을 긴급히 추진했습니다. 그리고 매우 짧은 시간 안에 2016년 1월 16일, 호아쭝 다리가 개통되었고, 동시에 남깐에서 닷무이까지 이어지는 호찌민 고속도로도 개통되었습니다. 이 두 사업은 까마우성의 사회경제적 발전과 국방 및 안보 강화, 나아가 메콩델타 지역 전체에 매우 중요한 의미를 지닙니다. 당시 까마우에서 열린 개통식에는 레카피에우 전 국가비서관이 참석했습니다.

담도이에서 도 중심부까지 이어지는 도로 중 호아탄 동을 통과하는 구간이 최근 개통되었습니다. 앞으로 탄탄 동과 연결되는 3/2 교량과 리반람 동과 연결되는 응우옌딘찌에우 교량이 건설되면 도시 공간이 더욱 확장될 것입니다.

반도의 최남단까지 이어지는 호찌민 트레일을 떠올리면 강렬한 감정이 솟아오릅니다. 정글을 헤치고 기초를 다지던 초창기 시절, 광활하고 깊은 숲과 복잡하게 얽힌 강과 운하 속에서 사람들이 서로 떨어지곤 했던 기억이 생생합니다. 멀리서 실어온 모래와 돌을 실은 배들은 작은 배로 옮겨 실어야 했고, 좁은 수로를 헤쳐 건설 현장에 도착해야 했습니다. 조수의 높이와 썰물 때문에 강은 좁아져 매일같이 물길을 바꿔야 했고, 특히 해안 지역의 좁은 만과 후미를 지날 때는 더욱 힘들고 위험했습니다. 이처럼 외딴 습지대에 자리 잡은 초창기 건설 현장의 모습과, 오늘날 정글 속을 실처럼 뻗어 있는 생명줄과 같은 트레일을 떠올리면, 이 프로젝트를 개척해낸 사람들의 단결과 의지가 얼마나 대단했는지 새삼 깨닫게 됩니다.

도로가 공식적으로 개통되어 차량 통행이 허용된 날은 더욱 감동적이었습니다. 소박하고 정직한 사람들이 들판 뒤편과 숲 가장자리에 모여 이 땅으로 들어오는 첫 차를 보기 위해 기다렸습니다. 어른과 아이 모두 기쁨과 흥분에 가득 차 축제 분위기를 자아냈습니다. 어찌 그들이 감격하지 않을 수 있었겠습니까? 이제 도로가 개통되면서 대대로 숲에서 배를 타고 수로와 도랑을 건너며 살아온 사람들은 마침내 "육지로 진출"할 수 있게 되었고, 더 이상 깊은 강을 건너거나 빽빽한 숲에서 길을 잃을 걱정을 하지 않아도 되게 되었습니다.

남부 지역의 선두에 서고자 하는 열망

무엇보다도 호찌민 주석의 이름을 딴 까마우 곶으로 향하는 도로의 가치와 의미는 단순히 지역 주민들의 오랜 염원을 실현한 건설이라는 점뿐만 아니라, 남북을 잇는 국가적 단결의 상징이자, 드넓은 바다로 뻗어나가는 강대국에 대한 염원을 담고 있다는 데에 있다.

영광스러운 과거, 아름다운 현재, 그리고 밝은 미래. 숲을 등지고 바다를 향해 솟아 있는 까마우 곶의 랜드마크에는 "호찌민 트레일 - 까마우 종착점 KM 2436"이라는 문구가 새겨져 있으며, 이는 이 땅이 앞으로도 충적토로 계속 확장될 것임을 보여주는 증거입니다.

이 나라의 신성한 땅에 대한 특별한 애정을 담아, 2024년 11월 까마우 곶을 방문했을 당시, 토람 당 총서기는 이 나라 최남단 "대륙"을 확장하고 싶다는 간절한 소망을 표명했습니다. 그리고 이제 당 총서기의 통찰력 있는 비전으로 이러한 염원이 실현되고 있습니다. 까마우 곶까지 이어지는 고속도로 건설, 혼코아이 섬으로 연결되는 다리 건설, 그리고 혼코아이 섬의 다목적 항만 건설 사업이 구체화되고 있는 것보다 더 놀라운 일이 있을까요? 이 사업들은 8월 19일에 착공되었으며, 이는 8월 혁명 80주년과 9월 2일 국경일을 기념하기 위해 전국 여러 성 및 도시에서 동시에 진행된 주요 사업들의 착공 및 준공식과도 일치합니다.

까마우 반도에는 공항, 항만, 고속도로 및 연결 도로가 수평 및 수직 축을 따라 개발되어 왔고, 현재 개발 중이며, 앞으로도 개발될 예정입니다. 이로써 까마우는 더 이상 캄보디아 최남단이라는 이름에서 최남단의 자랑스러운 랜드마크로 자리매김하게 되었습니다.

껀터시에서 까마우까지 이어지는 고속도로 동부 구간이 올해 말까지 완공될 예정이며, 이를 시작으로 까마우-닷무이 고속도로와의 연결이 시작될 것입니다.

까마우는 여전히 한반도의 최남단이지만, 이제는 연결 도로망이 확장되면서 더 이상 멀리 떨어진 곳이 아니라 날마다 가까워지고 있습니다. 2024년 국경일 기념행사를 맞아 까마우를 방문하여 주민들을 만난 토람 총서기는 산림과 토지 보존에 대한 진심 어린 생각을 주민들과 나누었습니다. 또한 모든 혁명 운동에서 보여주는 단결과 결의 정신으로 까마우는 반드시 큰 성과를 거둘 것이라고 강조했습니다.

성 통합으로 발전 공간이 확대된 까마우성은 이제 두 배의 힘을 얻고, 자신감을 배가시키며, 국가 발전의 시대에 더 큰 포부를 향해 나아가는 여정에 더욱 확고한 의지를 다지고 있습니다.

트란 응우옌

출처: https://baocamau.vn/nhung-con-duong-mang-khat-vong-vuon-xa-a121779.html