• 박리우는 "3,000km의 고속도로 완공을 위해 500일 밤낮을 투자하겠다"는 캠페인에 대한 답변을 내놓았습니다.
  • 까마우 -닷무이 고속도로 건설 사업은 시급히 추진되어야 합니다.
  • 까마우시는 8월 혁명과 9월 2일 국경일을 기념하기 위해 동시에 여러 건설 프로젝트와 사업을 시작하고 개장했습니다.

교통이 어려웠던 시기.

2000년대 초, 까마우성은 담수와 해수가 뒤섞인 지형 속에서 새우와 쌀을 결합한 농업이 주요 이슈로 떠오르면서 극적인 변화를 겪었습니다. 투자 자본은 제한적이고 분산되어 있었으며, 주로 관개 시설에 집중되었습니다. 교통 또한 여전히 수로에 크게 의존했습니다. 까마우성은 지리적으로 외지고 가난했으며, 고립된 환경으로 인해 발전에 어려움을 겪었습니다.

Năm Căn 다리는 호치민 고속도로의 Cửa Lớn 강을 가로지릅니다.

당시 옛 까마우성에서는 까마우시 중심부에서 성으로 이어지는 국도 1호선만이 통행이 가능한 도로였지만, 그마저도 노후화되고 폭이 좁아 울퉁불퉁했다. 지금은 가장 번화한 거리 중 하나인 쩐흥다오 거리는 당시에는 짧고 진흙탕인 도로였으며, 주민들이 직접 만든 작은 골목길들이 허름한 집들로 이어져 있었다.

까마우 지역에 가려면 대부분 수로를 이용해야 했기 때문에 까마우는 북부와 남부 두 지역으로 나뉘었습니다. 1번 동(현재 안쑤옌 동)의 A 부두에서 탁투 교차로로 가면 끝없이 펼쳐진 푸른 멜라루카 나무가 우거진 염수 맹그로브 지역인 우민으로 바로 갈 수 있었고, 상류로는 사탕수수와 논밭이 있는 토이빈 담수 지역, 하류로는 옹독 강을 따라 새우와 물고기가 풍부한 쩐반토이 지역의 서해로 갈 수 있었습니다. B 부두(이전에는 7번 동, 까마우-박리우 운하와 간다오 강이 만나는 지점, 현재 탄탄 동에 있었으나 나중에 8번 동(현재 리반람 동)으로 이전)는 온갖 종류의 배들로 북적였습니다. 이곳에서 간다오 강을 따라 담도이와 동해로, 바이합 강을 따라 까이누옥을 거쳐 푸탄으로 갈 수 있었습니다. 동쪽 강둑을 가로질러 남깐으로 가는 지름길을 택하거나, 꾸아론 강을 건너 충적 평야의 끝자락에 있는 응옥히엔과 닷무이로 갈 수 있습니다.

도로가 없어 배를 타고 이동해야 했던 이 지역의 외딴 고립성은 종종 재미있는 일화와 함께 기억되곤 합니다. 2004년, 응옥히엔(Ngoc Hien)은 남깐(Nam Can)과 응옥히엔(Ngoc Hien) 두 지역으로 나뉘었습니다. 새로운 응옥히엔 지역의 행정 중심지는 과거 임업 회사의 본사였던 끼엔방(Kien Vang)에 자리 잡았습니다. 매일 새벽 남깐에서 출발한 "공식 페리"가 직원들을 응옥히엔으로 실어 날랐습니다. 오후 4시 30분경에는 먼 거리와 해질녘 전에 "라오랑 만(Lao Lang Bay)"을 건너야 했기 때문에 다시 남깐으로 돌아와야 했습니다. 그런데도 꾸아론 강(Cua Lon River)에 도착할 때쯤이면 이미 어스름이 져 있었습니다. 강 건너편 남깐 시는 이미 불빛으로 환하게 밝혀져 있어, 그야말로 "숲에서 나온" 풍경이었습니다. 당시 응옥히엔에는 끼엔방에서 락곡(Rach Goc)까지 폭이 1미터 남짓한 도로 하나만 있었고, 밤에는 가로등조차 없었습니다. 페리를 놓친 사람들은 어쩔 수 없이 어둠이 내리자마자 숲속 깊은 곳에 있는 공동 주택 단지에서 일찍 잠자리에 들어야 했습니다...

까마우 마을이 아직 작은 마을이었던 시절, 탁투로 가는 길은 좁은 길 하나뿐이었던 기억이 납니다. 옹독과 까이따우로 건너가려면 작은 철교를 건너야 했는데, 원래는 오토바이만 다닐 수 있었고 사륜차는 일방통행밖에 불가능했습니다. 경제적으로 어려웠던 시절, 이 다리는 당시 농촌 지역에서 가장 크고 현대적인 다리 중 하나로 여겨졌는데, 이는 민하이성 당위원회 서기였던 도안 탄 비 선생의 굳은 의지를 보여주는 증거였습니다. 2002년 우민하 산불 이후, 민하이성은 농쯔엉 운하를 따라 꼬이6까지 이어지는 도로를 개통했고, 이 도로는 혼다박 국립사적지 인근 해안까지 연결되었습니다.

랜드마크 건물