빈즈엉 신도시 복합센터 모델에는 호치민시와 빈즈엉성을 연결하는 지하철 노선의 역이 있다 - 사진: 바손
3월 20일, 팜 민 찐 총리는 호찌민시, 바리아붕따우성, 빈증성 상임 위원회와 행정 경계 조정 및 조직 구조 등 여러 현안에 대해 논의했습니다. 총리는 또한 해당 지역의 연결 교통망 공사를 시찰하는 데 많은 시간을 할애했습니다.
호치민시와 빈즈엉의 "생산 지역", 바리어붕따우의 심해 항구를 연결하는 고속도로, 지하철 노선, 철도, 수로가 점차 구체화되고 있습니다.
호치민시와 빈즈엉성은 지하철과 고속도로로 연결됩니다.
많은 전문가들에 따르면, 호치민시와 빈즈엉성은 지리적으로 인접해 있어 사회경제적 상호 작용이 활발합니다. 호치민시 국립대학교가 위치한 도시 지역은 일반적으로 643헥타르가 넘으며, 그중 3분의 2는 빈즈엉성 지안시에 위치해 있습니다.
하노이 고속도로와 새로운 동부 버스 정류장과 같은 주요 프로젝트는 호치민시와 빈즈엉성에서 모두 진행됩니다.
호찌민시와 빈즈엉성 사이에는 여러 지역 연결 사업이 이미 진행 중이며, 현재도 진행 중입니다. 수평적으로 계산하면, 호찌민시 순환도로 3호선 사업(2025년 말 주요 노선 개통 예정, 2026년 전체 완공 예정)과 호찌민시 순환도로 4호선 사업(올해 빈즈엉성성에서 착공 예정)이 있습니다.
수직적으로 계산하면, 호치민시와 빈즈엉은 국도 13호선 사업(빈즈엉을 통과하는 구간은 8차선으로 확장되고, 호치민시를 통과하는 구간은 수십 년간의 "무위" 끝에 4~6차선에서 10차선으로 확장하는 것도 검토 중이며, 규모는 21조 7,000억 VND 이상)이나 미푹-떤반 도로를 통해 연결됩니다.
특히 호치민시-투저우못-촌탄 고속도로는 2025년 2월 1일 총리의 공식 개통을 앞두고 있습니다. 이는 호치민시와 빈즈엉, 빈프억, 중부 고원을 연결하는 최초의 고속도로입니다.
호치민시와 빈증성을 연결하는 지하철 노선 또한 건설을 검토 중이며, 빈증성 인민위원회는 해당 사업의 사전 타당성 조사 보고서를 검토 및 승인했습니다. 이 지하철 노선은 호치민시의 지하철 1호선 벤탄-수오이티엔 구간을 수오이티엔 버스 정류장에서 빈증 신도시 S1역까지 "연장"하는 것입니다.
호치민시-빈즈엉 지하철 노선은 32.4km 이상, 설계 속도는 시속 120km, 총 투자액은 약 64조 3,700억 동(VND)에 달할 것으로 예상됩니다. 이 프로젝트는 2027년 착공하여 2031년 개통될 예정입니다.
전문가에 따르면, 빈즈엉성이 호치민시에 합병되는 시나리오가 실제로 실현된다면, 지하철, 고속도로, 국도 13호선 확장 등 지역 간 연결 사업의 관점에서 동기적 연결과 보다 빠른 추진을 위한 조건이 갖춰질 것입니다.
빈즈엉성과 동남부 산업단지를 바리아붕따우 항구까지 연결하는 컨테이너 운송 전문 철도 노선 건설 아이디어 - 사진: TUAN ANH
붕따우 항구, 빈즈엉 산업단지에 "더 가까워졌다"
빈즈엉은 약 30개의 산업단지를 보유하고 수천 개의 프로젝트를 운영하며 외국인 직접 투자(FDI) 유치에 앞장서고 있는 국가의 "생산 지역" 중 하나로 여겨지는 반면, 바리아붕따우는 바다에 인접해 있고 까이멥-티바이 항구가 있어 국제적인 관문 중 하나로 여겨진다.
그러나 현재 공업지대와 항만 간 컨테이너 화물 및 원자재 운송은 주로 도로에 의존하고 있으며, 전체 화물 운송량의 70%를 차지합니다. 도로 의존도는 교통 체증, 교통사고 등의 위험에 노출되어 국제 시장에서의 경쟁력을 크게 약화시킵니다. 한편, 철도, 수로 등 다른 운송 수단은 아직 충분히 활용되지 못하고 있습니다.
수년간 여러 대형 투자자들이 빈즈엉성 산업단지와 바리아붕따우, 동나이, 호치민시의 항구를 직접 연결하는 컨테이너 운송 전용 철도 건설 아이디어를 검토해 왔습니다. 이 아이디어는 호치민시 철도 허브 지역에 대한 세부 계획과도 일맥상통합니다.
이에 따라 빈즈엉 성은 총 100km가 넘는 철도 노선 중 일부 구간의 건설을 검토하고 있습니다. 빈즈엉 성은 전용 철도 노선을 따라 세 곳의 대형 물류 센터를 건설할 계획이며, 이 센터는 인근 산업단지로의 상품 및 원자재 배송 허브 역할을 할 것입니다.
이 전용 철도 노선이 운행되면 기업은 물품 운송이 매우 편리해지고 파트너와의 납품 시간에 대한 압박도 줄어들 것입니다.
계산에 따르면, 현재 빈즈엉성에서 바리아붕따우성 항구까지 육로로 컨테이너를 운송하는 데 최소 8~10시간이 소요됩니다. 반면, 화물선의 설계 속도가 시속 120km인 철도로 컨테이너를 운송할 경우, 화물이 항구에 도착하는 데 2시간밖에 걸리지 않을 수 있습니다.
빈즈엉성을 통과하는 13번 국도는 6차선에서 8차선으로 확장하기 위해 2022년부터 공사가 진행 중이며 곧 완공될 예정입니다. 반면 호치민시를 통과하는 13번 국도는 수십 년간 "서류상"으로만 진행되다가 확장을 기다리고 있습니다. - 사진: 바 손
강을 통해 상품과 원자재를 항구로 연결하는 것도 고려됩니다. 일반적으로 빈즈엉성과 호치민시는 사이공강을 공유하며, 현재 빈즈엉성 상류에는 안선항(투안안시), 안떠이항(벤깟시)이 계획되어 있습니다. 대형 컨테이너선이 항구에 입항하려면 사이공강을 가로지르는 다리의 높이를 높여야 합니다.
최근 호치민시는 국도 13호선의 빈찌에우 1(높이 1.25m 증가)과 국도 1호선의 빈푹 1(높이 약 1.08m 증가) 두 개의 다리 건설을 시작했으며, 2025년에 완공될 예정입니다. 이 두 다리가 완공되면 사이공 강 다리의 통행 높이를 최소 7m로 동시에 충족하는 데 도움이 될 것입니다.
이를 통해 호치민시의 사이공 강 상류 항구뿐만 아니라 빈즈엉과 타이닌의 항구에서도 선박이 하류로 이동할 수 있게 되어 이 지역의 산업단지와 도시 지역 개발이 촉진될 것입니다.
전문가들은 빈증, 바리아-붕따우를 호치민시에 합병할 것을 제안
이전에 Tuoi Tre Online 과 대화한 일부 전문가가 위와 같은 제안을 한 적이 있습니다.
도시사 연구가 쩐 후우 푹 티엔(Tran Huu Phuc Tien)에 따르면, 이 세 지역은 인접해 있고 경제적으로 긴밀하게 연결되어 있습니다. 이 세 지역은 면적과 인구 측면에서 서로를 보완하는 해결책이 될 것입니다. 동시에 경제를 비롯한 여러 측면에서 베트남 최고의 중심지가 될 것입니다.
티엔 씨는 "빈즈엉성, 호치민시, 바리어붕따우성이 공통의 행정 및 경제적 경계에 진입하면 세 곳 모두의 장점을 활용하여 해양 경제, 녹색 경제, 디지털 경제에 대한 비전을 실현할 수 있을 것"이라고 말했습니다.
베트남-독일 대학교 부 안 투안(Vu Anh Tuan) 부교수는 지난 20~30년 동안 이 지역은 인프라 개발이 매우 활발하게 진행되어 왔다고 말했습니다. 하지만 여전히 각자의 방식으로 사업을 진행하는 시기가 있습니다. 이들을 하나로 통합한다면 공명이 매우 높아져 서로의 입지를 다투는 상황을 피하고 더욱 통합적이고 현대적인 인프라 시스템을 구축할 수 있을 것입니다.
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