항공료 인하 방안 모색 노력

사진 설명 — 5월 17일 오전, 탄니엔 신문은 "항공료를 낮출 수 있을까요?"라는 주제로 워크숍을 열어 앞으로 항공료를 낮출 수 있는 방안을 모색했습니다.

많은 이유

비 엣젯 항공의 응우옌 박 또안 부사장은 항공료 인상의 다섯 가지 이유를 다음과 같이 밝혔습니다. 첫째, 코로나19 팬데믹 이후 공급망 붕괴로 항공기 및 예비 부품 부족이 발생했고, 둘째, 항공기 엔진 제조업체들이 항공사에 항공기 오류 수리를 요구하면서 일부 항공기의 운항이 중단되어 항공기 수가 15~20% 감소했습니다. 셋째, 항공사 운영비에서 연료비가 차지하는 비중이 40~50%에 달하는 가운데 휘발유 가격이 20~25% 상승했습니다. 친환경 연료로의 대체에 대한 압력과 85%에 달하는 외화 지출로 인해 전 세계 각지의 정치적 불안정성이 항공사에 부담을 주고 있습니다. 마지막으로, 항공 산업의 고급 인력 부족이 항공 산업에 대한 고객 수요 및 지출 감소를 원인으로 꼽았습니다.

베트남항공 당 안 투안 부총괄사장도 항공료가 평균 15~20% 인상되었다고 인정했습니다. 하지만 현재 인상률은 정부가 정한 상한가에는 여전히 미치지 못합니다. 현재 항공권 가격은 규제 가격의 약 76%에 불과하며, 일부 노선은 규제 가격의 43%에 불과합니다.

당 안 투안(Dang Anh Tuan) 씨에 따르면, 항공료 인상의 주요 원인은 연료비와 항공기 비용이 76~77% 상승한 데 기인합니다. 이러한 비용은 베트남 항공뿐만 아니라 다른 항공사들도 통제할 수 없는 부분입니다. 예를 들어, 휘발유의 경우, 2019년 대비 올해 휘발유 가격은 5조 7,000억 동(VND) 상승했고, 환율 변동 비용도 4조 7,000억 동(VND) 상승했습니다. 연료비로 인한 총 증가액은 약 11조 동(VND)입니다. 이러한 증가는 베트남 항공뿐만 아니라 모든 항공사의 통제 범위를 벗어납니다.

지정학적 갈등과 공급망 붕괴 또한 항공사에 많은 문제와 비용을 초래합니다. 특히, 과거에는 보증 기간 내에 항공기를 수리하는 데 약 150일이 걸렸지만, 이제는 200~300일, 심지어 1~1.5년까지 걸립니다. 연장된 정비 기간은 운영 비용 또한 증가시킵니다.

"게다가 현재 항공기 임대 비용은 두 배로 올랐지만, 임대는 매우 어렵습니다. 실제로 Bamboo와 Pacific과 같은 항공사들이 운영 구조를 재편하면서 베트남의 항공 운항 용량이 크게 감소했습니다. 베트남 항공의 경우, 제조사들이 정비를 위해 항공기를 리콜하고 있는데, 운항 중인 항공기의 약 10%(12대)가 비엣젯 항공과 비슷한 상황입니다. 이는 올해 항공 산업의 수송 용량이 급격히 감소했음을 보여줍니다. 고객에게 더 나은 서비스를 제공하기 위해 거의 최대 용량으로 밤낮으로 운영하고 있습니다. 덕분에 탑승률이 매우 높고 이전 기간보다 훨씬 높습니다."라고 Tuan 씨는 말했습니다.

베트남항공, 비엣젯, 비엣트래블 대표단의 이전 회의 발언에 동의하며, 뱀부항공의 쯔엉 비엣 끄엉 부총괄은 모든 항공사의 항공료가 최근 인상되었지만, 항상 규정을 준수해 왔으며 교통부가 정한 상한가를 초과하지 않았다고 밝혔습니다. 베트남 민간항공국(CAA)의 확인을 거쳐 5월 중순 교통부에 보고되었습니다.

"하지만 항공사의 국가 운임 규정 준수는 아직 고객의 기대에 미치지 못하고 있습니다. 고객은 항상 더 저렴한 요금을 원하기 때문입니다."라고 Bamboo Airways의 부총괄 이사는 말했습니다.

국내 항공 산업의 항공기 수는 230대에서 160~170대로 감소했습니다. 운항 가능량은 이전 대비 25~30% 감소했습니다. 한편, 항공사의 투입 비용은 증가했고, 팬데믹 이후 항공사의 재정 건전성은 악화되었으며, 부채 압박도 심각했습니다.

"따라서 공정성을 확보하고 항공사가 운영을 유지할 수 있도록 하려면 가장 싼 요금이 아닌 시장이 수용할 수 있는 합리적인 항공료 솔루션을 찾아야 합니다."라고 Truong Viet Cuong 씨는 말했습니다.

Truong Viet Cuong 씨는 항공료에 영향을 미치는 비용을 분석하면서 3가지 주요 비용 그룹이 있다고 말했습니다.

첫 번째 비용은 총 투입 비용의 55~60%를 차지하며, 항공기 임대료, 엔진 수리비, 외화 비용 등입니다. 이러한 비용은 항공사가 통제할 수 없는 비용이며, 세계 공통 기준에 따라 수용해야 합니다. 안타깝게도 이러한 비용은 모두 매우 높은 수준으로 증가하고 있어 현재 항공사에 불리한 방향으로 흐르고 있습니다.

두 번째 비용은 규정에 따른 세금 및 수수료입니다. 기업은 주정부의 단가에 따라 비용을 지불하며, 이에 영향을 미칠 수 없습니다.

세 번째 비용 그룹은 인건비, 항공기 정비비 등 운영비입니다. 항공사들은 이러한 비용을 최적화하기 위해 노력하고 있지만, 항공권 가격에는 큰 영향을 미치지 않습니다. Bamboo Airways의 부총괄 이사는 "인건비는 총 비용의 10% 미만을 차지하며, 항공 직원들이 무급으로 일하더라도 비용에 큰 영향을 미치지 않습니다."라고 말했습니다.

하노이-호찌민 노선을 분석한 쯔엉 비엣 끄엉(Truong Viet Cuong) 씨는 두 공항의 운항 밀도가 높아 항공기 대기 시간이 길어져 비행 시간이 1시간 40분에서 2시간 10분으로 점차 증가했다고 밝혔습니다. 비행 시간 증가로 인해 비용이 약 10% 증가했습니다. 항공사들이 관리하려고 노력하더라도 운영 비용 그룹은 여전히 최적화하기 어려운 것이 분명합니다.

반면 하노이-호찌민 노선의 평균 항공권 가격은 세금 및 수수료를 제외하고 116만 동으로, 상한가 320만 동(약 1,000만 원)의 51.8%에 해당합니다. 설 연휴 성수기에는 190만 동(약 1,000만 원)으로 상한가의 59%에 해당합니다. 상한가가 인상되더라도 뱀부 항공의 평균 항공권 가격은 오히려 하락하여 상한가의 51% 수준에 그칩니다. 뱀부 항공 부총괄은 "상한가가 인상될 때마다 항공사가 항공권 가격을 인상하는 것은 사실이 아닙니다."라고 단언했습니다.

협력이 필요합니다

항공사 관계자에 따르면, 높은 항공료에도 불구하고 항공사의 "건전성"은 여전히 매우 심각합니다. 예를 들어, 베트남 항공은 2024년 1분기에 높은 이익으로 복귀한다고 발표했지만, 이는 항공료 인상 때문이 아니라, 자회사인 퍼시픽 항공이 모든 항공기 대금을 채권자에게 상환하고, 고정 자산을 청산 및 매각하며, 국제선 노선 개발에 박차를 가한 데 따른 것입니다.

뱀부 항공(Bamboo Airways)도 여전히 구조조정에 어려움을 겪고 있습니다. 30대였던 항공기가 현재 7~8대로 줄어들면서 비효율적인 노선 운항을 중단해야 하는 상황입니다. 퍼시픽 항공(Pacific Airlines)도 3월 말 이후 모든 항공기를 반환했습니다.

하지만 쯔엉 비엣 끄엉(Truong Viet Cuong) 씨에 따르면, 최근 뱀부 항공은 다양한 인센티브 및 프로모션 프로그램을 시행하여 승객들에게 합리적인 가격으로 항공권을 구매할 수 있는 기회를 제공하기 위해 끊임없이 노력해 왔습니다. 2023년 한 해와 2024년 첫 4개월 동안 뱀부 항공은 약 70개의 할인 프로그램을 운영할 예정입니다.

현재 Bamboo Airways는 모든 이코노미석 요금에 8% 할인을 제공하는 자정 세일 프로모션 프로그램을 시행하고 있습니다. 이 프로그램은 Bamboo Airways 웹사이트와 앱에서 매주 금요일/토요일/일요일 오후 10시부터 다음 날 새벽 2시까지 판매됩니다. 이 프로그램은 2025년 3월 31일까지 진행됩니다(성수기 및 공휴일 제외). 또한 Bamboo Airways는 2024년 9월 5일부터 연말까지 일부 노선에 대해 "Hello Autumn" 프로그램을 시행할 계획이며, 가격은 199,000원부터 시작합니다(세금 및 수수료 제외, 성수기 및 공휴일 제외).

항공사를 지원하기 위해 Truong Viet Cuong 씨는 정부가 다음 사항을 고려할 것을 제안했습니다. 2024~2025년 국내선 운항 및 착륙료 인하, 연료세 조정 및 감면, 착륙 및 이륙료 면제, 야간 비행 추가 요금 면제 등의 지원 제공, 항공사와 소비자 모두에게 공평하도록 세계 연료 가격에 따라 상한 가격 유연 조정...

또한, 뱀부항공 부총괄이사는 소비자들이 항공료의 본질을 올바르게 이해하고 볼 수 있도록 언론 기관들이 협력하여 설명하고 명확한 자료를 제공해 주기를 바란다는 의사를 밝혔습니다.

베트남 항공 부총괄 당 안 투안(Dang Anh Tuan) 씨는 이러한 의견에 공감하며, 항공료 인하를 위해 현재보다 더 나은 성과를 내기 위해 끊임없이 노력하고 있다고 말했습니다. 구체적으로, 베트남 항공은 항공료 인하를 위해 현재 대비 약 10%의 비용을 절감하려고 노력하고 있습니다. 그러나 항공료 인하는 항공 업계에만 의존하는 것이 아니라, 경영진, 항공사, 관광, 기업 등 다양한 이해관계자의 포괄적인 해결책이 필요합니다. 최상의 결과를 얻으려면 말입니다.

끼엔장성 관광청 관광경영부 쩐 반 린 부장은 항공료 구조에서 항공료는 약 50~60%에 불과하며 나머지는 여러 단계의 비용이라고 설명했습니다. 따라서 항공료를 낮추려면 우선 관련 부서들이 긴밀히 협력하여 승객을 유치하고, 항공사뿐만 아니라 관련 부서들이 조화롭게 협력하여 비용을 절감해야 합니다.