고객들이 토응옥반 거리(호치민시 린쑤언구)의 한 대리점에서 전기차에 대한 조언을 듣고 있다 - 사진: THANH HIEP
이러한 맥락에서 하노이 와 호치민시의 가솔린 차량에 대한 점진적인 제한 정책은 전기 자동차가 미래 도시 교통에서 빠르게 발전하고 인기 있는 선택이 되는 길을 열어줄 것으로 기대됩니다.
RMIT의 예측에 따르면, 2030년까지 베트남 전기차 시장 규모는 67억 달러에 달할 것으로 예상되며, 연평균 18%의 성장률을 기록할 것으로 전망됩니다. 따라서 전문가들은 세 가지 요소를 활성화해야 한다고 권고합니다. 바로 사전 인프라 구축, 병행 정책, 그리고 시장 수요 충족을 위한 기업의 실질적인 조치입니다.
전기자동차와 오토바이 시장이 활기를 띠고 있다
투오이 트레(Tuoi Tre)에 따르면, 베트남 전기차 시장은 국내 기업과 글로벌 "거대 기업" 모두로부터 투자 붐을 이루고 있습니다. 호찌민시에는 여러 전기차 전시장과 전기 오토바이 매장이 활기차게 문을 열고 전기차를 판매하고 있습니다. 가격은 인기 있는 전기 오토바이의 경우 1,500만~3,000만 동(VND)부터 고급 전기차 모델의 경우 10억 동(VND) 이상까지 다양합니다.
소셜 네트워크 곳곳에는 "배터리 5분 만에 교체", "휘발유 차량보다 3배 더 절약", "무이자 할부" 등 매력적인 제안과 함께 전기차 광고가 넘쳐납니다. 전기차 매매 시장도 "뜨거워졌습니다". 쇼핑몰, 갑망탕 8번지, 판반찌, 쯔엉친 등 주요 도로에는 전기차 매장이 빽빽하게 들어서고, 고객들이 분주하게 오가고 있습니다.
조언을 기다리며
"고객들이 계속 찾아옵니다. 어제 라이브 스트리밍을 시청하고 오늘 직접 보러 오신 분들도 계세요. 많은 분들이 상품이 도착하기를 기다리지 못해 한 달 전에 계약금을 내기도 합니다. 지난 6월 한 달 동안만 해도 저희 대리점에서 30~40대 이상 판매했는데, 이는 작년 같은 기간의 두 배에 달하는 수치입니다."라고 호찌민시의 한 전기 오토바이 매장 매니저인 레 반 코아는 말했습니다.
빈컴 쇼핑몰, 기가몰 등에서 자동차 제조업체들은 정기적으로 차량 소개 프로그램을 운영하고 있습니다. 소비자들이 점점 더 관심을 갖고 빠르게 "결제"할 준비가 되어 있을 뿐만 아니라, 공급 측면에서도 시장이 빠르게 변화하고 있습니다. 특히 빈패스트(VinFast) 자동차 라인은 더 이상 이전처럼 시장을 장악하지 못하고 있습니다. 새로운 브랜드들이 점점 더 많아지고 있기 때문입니다.
참여하다
한때 시장 선구자였던 빈패스트는 클라라, 에보, 펠리스, 임페스, VF5부터 VF9까지 다양한 제품을 출시하고, 충전소를 구축하고, 배터리 대여 패키지를 제공하며, 체계적인 애프터서비스를 제공하면서 초기부터 거의 폐쇄적인 전기차 생태계를 구축했습니다. 그러나 2023년 말부터 해외 전기차 브랜드들이 베트남 시장에 쏟아져 들어오기 시작했습니다.
BYD는 돌핀, 아토 3, 실 등 인기 모델을 선보였고, 동풍은 5억 5천만 동(VND)에 불과한 남미 01로 주목을 받았습니다. MG는 MG4 EV와 사이버스터 스포츠 컨버터블을 선보였습니다. 울링, 아이온, 지리 등 신생 브랜드들도 경쟁력 있는 가격과 다양한 디자인으로 시장 점유율을 점차 확대하고 있습니다.
VinFast, Selex, Dat Bike... 속도를 높이세요
전기 오토바이의 구매력이 크게 증가하는 추세이며, 국내 자동차 제조업체들은 적극적으로 생산량을 늘려왔습니다. 빈패스트는 연간 25만~50만 대 생산 규모의 공장을 보유하고 있으며, 향후 100만 대까지 생산 규모를 확대할 계획입니다. 야디 베트남은 연간 50만 대, 셀렉스 모터스는 20만 대, 닷 바이크는 10만 대, 페가는 5만 대 생산 규모를 보유하고 있습니다.
평가에 따르면 국내 생산은 새로운 소비 흐름을 감당할 수 있는 수준에 도달했습니다. 한편, 혼다와 야마하 같은 일본 자동차 제조업체들도 몇 가지 전기 오토바이 모델을 출시하며 시장에 진출하기 시작했습니다. 전문가들은 이러한 움직임이 도미노 효과를 일으켜 피아지오, 스즈키, SYM과 같은 브랜드들이 점점 더 치열해지는 경쟁에서 살아남기 어렵게 만들 것이라고 전망합니다.
베트남 전기차 시장이 폭발적으로 성장하며 더 이상 누구에게나 "놀이터"가 아닌 곳으로 자리 잡으면서, 국내 기업들은 시장 선점을 위해 박차를 가하고 있습니다. 예를 들어, 빈패스트(VinFast)는 최근 전기 오토바이 생산 능력을 연간 100만 대로 확대하는 동시에 소형 전기차와 트럭으로 제품 라인을 확장한다고 발표했습니다.
EC 전기 밸브...
셀렉스 모터스는 유연성과 속도가 요구되는 물류 분야를 겨냥하여 고속 배터리 교환 스테이션 시스템 확장에 박차를 가하고 있습니다. 전기 오토바이 스타트업 닷 바이크(Dat Bike) 또한 호치민시(구 빈증) 공장의 현재 생산 능력을 세 배로 늘리는 동시에, 급증하는 개인 이동 수단 수요를 충족하기 위해 서부 지역으로 사업을 확장할 계획이라고 발표했습니다.
"베트남 사람들은 내구성이 뛰어나고 경제적이며 유지 보수가 쉬운 차량을 선호합니다. 그래서 저희는 사용자가 차량을 가져올 때까지 기다리지 않고 모든 지역에 서비스를 제공하는 모바일 보증 시스템에 투자했습니다."라고 Dat Bike의 설립자 응우옌 바 깐 손(Nguyen Ba Canh Son)은 말했습니다.
하노이와 호찌민시의 휘발유 차량 제한 및 전기차 장려 로드맵이 시장에 큰 활력을 불어넣었지만, 모든 기업이 장기적으로 경쟁할 만큼 충분한 잠재력을 갖춘 것은 아닙니다. 셀렉스 모터스(Selex Motors)의 응우옌 후우 푸옥 응우옌(Nguyen Huu Phuoc Nguyen) 대표는 베트남 기업들이 신속하게 행동하지 않으면 중국 전기차에 밀려날 것이라고 경고했습니다.
응우옌 씨에 따르면, 앞으로 몇 년 안에 전기 자동차에 대한 수요는 확실히 증가할 것이지만, 자본, 기술, 인프라가 가장 큰 장벽이 될 것입니다.
응우옌 씨는 "많은 국내 기업들은 완전한 생태계를 갖추지 못했고, 생산 확대를 위한 자본 조달에 어려움을 겪고 있는 반면, 중국산 자동차는 저렴하고 투자가 철저히 이뤄지고 있다"고 우려했다.
손하그룹 부회장 황만탄(Hoang Manh Tan) 씨는 전기자동차를 대중화하려면 고품질 제품 외에도 기업이 소비자가 합리적인 가격으로 자동차를 구매할 수 있도록 지원하고 적절한 충전소 인프라를 구축해야 한다고 말했습니다.
호치민시 쇼핑몰의 전기차 충전소 - 사진: TTD
외국의 많은 "거대 기업"들도 경쟁에 뛰어들었습니다.
시장 전문가 팜 친은 전기차로 전환할 때 소비자의 선택권을 보장하는 것이 중요하다고 말했습니다. 가솔린 자동차 시장은 다양한 모델과 가격대를 갖추고 있지만, 전기차는 여전히 선택의 폭이 좁고 가격이 높습니다. 친 씨는 "수요가 너무 빨리 증가하고 공급이 이를 감당하지 못하면 자동차 가격이 상승하여 소비자에게 불이익을 초래할 수 있습니다."라고 우려를 표했습니다.
하지만 국내 자동차 제조업체뿐만 아니라 해외 자동차 제조업체들도 이 잠재적인 전기차 시장을 놓치지 않기 위해 야심 찬 계획을 실행하기 시작했습니다. 세계 최대 전기차 제조업체 중 하나인 BYD는 베트남에 공장 건설을 검토하고 있으며, 현대자동차 또한 경쟁 우위 확보를 위해 현지화를 추진하고 있습니다.
메르세데스-벤츠, BMW, 아우디, 포르쉐 등 고급 브랜드들이 고소득층을 겨냥해 베트남에 고급 전기차 모델을 출시했습니다. 베트남 최대 자동차 유통업체 중 하나인 타스코(Tasco) 또한 충전소를 건설하고 지리(Geely)를 포함한 중국산 전기차를 수입할 계획입니다.
한 국제 물류 관계자에 따르면, 지리 그룹 산하 지크르(Zeekr) 브랜드는 2026년 베트남 시장 진출을 목표로 가격 경쟁력과 고속 충전 배터리 기술 경쟁을 위한 전략을 수립하고 있습니다. 전문가들은 베트남 전기차 시장이 테스트 단계에서 대중화 단계로 넘어가는 중요한 전환기에 있다고 분석합니다.
이러한 맥락에서 제품 측면뿐만 아니라 인프라, 애프터서비스, 생태계 측면에서도 철저한 준비가 기업의 든든한 기반이 될 것입니다. 기술 분야 전문가인 응우옌 응옥 닷(Nguyen Ngoc Dat) 씨는 베트남 전기차 시장이 국내외 많은 기업들이 적극적으로 진출하고 있는 흥미로운 "단계"라고 평가했습니다.
친환경 전환 추세는 거스를 수 없을 만큼 강력하며, 사람들은 전기차를 소비하기 시작했습니다. 빈패스트는 전국 곳곳에 분산된 충전소 시스템을 통해 시장을 선도하고 있으며, BYD, 지리, 우링 등 경쟁사들은 수요 충족을 위해 충전소 개발에 투자하거나 협력해야 하는 상황에 놓였습니다.
"전기차와 충전소는 휴대폰 시장처럼 양극단으로 나뉩니다. 아이폰은 iOS 운영체제를 사용하고, 다른 제품은 안드로이드를 사용합니다. 빈패스트 차량은 빈패스트 충전소를 사용하고, 수입 전기차는 자체 충전소를 사용합니다. 장기적으로는 전기차 보급을 위해 공용 충전소 사용을 통일할 계획입니다."라고 닷 씨는 말했습니다.
전기 오토바이 부문의 치열한 경쟁
빈패스트의 "홈" 분야인 전기 오토바이 부문의 경쟁은 더욱 치열합니다. 야디(Yadea)는 박장(Bac Giang)에 공장을 신설했고, 셀렉스 모터스(Selex Motors)는 빠른 배터리 교체 모델을 홍보하고 있으며, 페가(Pega), DK 바이크(DK Bike), 닷 바이크(Dat Bike)는 1,500만 동(VND)에서 5,000만 동(VND)에 이르는 가격대의 신제품을 지속적으로 출시하고 있습니다. 이러한 회사들은 젊은 고객, 기술 운전자, 그리고 운송업체를 "타겟"으로 삼고 있는데, 이는 빈패스트가 과거 강점을 보였던 분야입니다.
사용자들은 전기자동차에 더 관심이 많다
AVM 베트남의 시장 분석가인 Tran Minh Khanh 씨에 따르면, 많은 사람들이 더 이상 "전기차가 좋은가요?"라고 묻지 않고 "어디에서 충전하나요?", "배터리 교체 비용은 얼마인가요?", "할부 결제가 가능한가요?"라고 묻기 시작했습니다. Khanh 씨는 "이제 고객들은 충전소부터 애프터서비스 정책까지 포괄적인 생태계를 요구하는 시점입니다. 이를 충족하지 못하는 제품은 고객에게 외면당할 것입니다."라고 말했습니다.
기술 운전사 탄 롱(35세) 씨는 내년 호찌민시에서 전기차 사용을 의무화한다는 소식을 접하고 미리 준비하고 돈을 모아 전기 오토바이를 구매해야 했다고 말했습니다. 롱 씨는 "여러 가지 선택지가 있지만, 차가 잘 달리고 충전이 간편하며 재정 지원이 잘 된다면 선택할 것입니다."라고 말했습니다. 한편, 호찌민시에서 직장인으로 일하는 응우옌 탄 빈 씨는 "주유소 같은 네트워크가 있다면 바로 바꿀 것입니다."라고 단언했습니다.
많은 카페와 레스토랑이 고객 유치와 증가하는 전기차 수요 충족을 위해 시설을 개선하고 전기 오토바이 충전 서비스를 추가했습니다. 전기 오토바이 충전 요금은 1회당 10,000~20,000동(VND)이며, 일부 매장에서는 고객 증가 시 다른 서비스 업체에서 무료로 충전 서비스를 제공하기도 합니다.
또한, 모바일 충전 케이블, 예비 배터리 박스, 충전 마운트 등의 품목이 차량 유통업체와 전자상거래 플랫폼을 통해 판매되면서 전기 오토바이 액세서리 시장도 형성되고 있습니다. 일부 기술 스타트업은 사용자가 가장 가까운 충전소를 찾고, 배터리 잔량을 관리하고, 충전 시간을 예측할 수 있도록 돕는 애플리케이션을 개발하기도 했습니다.
정책은 한발 앞서야 한다
호치민시 린쑤언구 전시장의 전기 오토바이 수리 서비스 스테이션 - 사진: THANH HIEP
현실은 전기차 생태계를 향한 경쟁이 점점 더 치열해지고 있음을 보여줍니다. 빈패스트는 수십만 개의 충전소를 확보하며 선두를 달리고 있습니다.
EBOOST, DatCharge, Charge Plus, EVG 등 스타트업들은 사업 확장을 가속화하고 있습니다. EVN, PVOIL, PV Power, Petrolimex 등은 주유소, 아파트, 도심 지역에서 충전소를 시험 운영하고 있습니다. 하노이, 호찌민시, 후에 등 많은 지역에서는 새로운 도시 지역에 최소 두 개의 공공 충전소 설치를 의무화하고 있습니다.
전문가들은 충전소가 친환경 교통 인프라의 중추이며, 충전소 없이는 전기차 대중화에 필수적이라고 말합니다. 응오 트리 롱 부교수는 충전 인프라가 에너지 안보 전략의 일부라고 말했습니다.
롱 씨는 "따라서 충전소를 도시 지역의 구성 요소로 계획하고, 세금, 토지, 녹색 신용을 지원하고, PPP를 유치하고, 특히 사용자를 직접 지원하는 정책이 필요하다"고 제안했습니다.
호치민시 경제금융대학교의 쩐 안 퉁(Tran Anh Tung) 강사는 오토바이가 여전히 전체 개인 차량에서 매우 높은 비중을 차지하는 대도시 주민들의 부담을 줄이기 위해 적절한 신용 지원 정책, 보조금 또는 재정적 인센티브가 필요하다고 말했습니다. 이와 함께, 충전 시간을 단축하고 주문량과 운전자 수익에 미치는 영향을 최소화하기 위해 배터리 기술을 개선하는 것이 필수적입니다.
한편, 충전 장비 제조 회사의 CEO인 레 주이 탄(Le Duy Thanh) 씨는 국가가 전기 자동차를 포함한 친환경 기술 스타트업을 지원하는 기금을 개설하고, 기업이 공공 충전소를 건설할 경우 우선적인 토지 임대 정책을 적용할 것을 제안했습니다.
"이것은 국내 기업이 지속 가능한 생태계를 형성하는 데 도움이 되는 실용적인 방법입니다."라고 Thanh 씨는 말했습니다.
출처: https://tuoitre.vn/nong-cuoc-dua-gianh-mieng-banh-xe-dien-2025072923105312.htm
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