중국 전기 자동차는 동남아시아에서는 잘 팔리지만 베트남에서는 그렇지 않습니다.

영상 : Huawei Avatr 12 전기차 소개.

말레이시아 사업가 빈센트 호르는 "자신의 스타일을 과시하기 위해" BYD Atto 3 모델을 구매하면서 중국 자동차 제조업체의 강력한 인센티브 덕분에 전기 자동차를 선택하는 동남아시아 소비자의 수가 늘어나고 있다는 사실을 알게 되었습니다.

"음성 제어, 회전 화면, 낮은 유지 보수 비용 등 고급 기능이 탑재되어 있어요." 쿠알라룸푸르에 거주하며 6월에 최대 27% 할인된 가격으로 전기 SUV를 구매한 호르 씨(41세)의 말이다.

중국산 전기자동차는 저렴한 가격 덕분에 동남아시아에서 잘 팔리고 있습니다.

국내에서는 성공을 거두었지만 치열한 경쟁과 과잉 생산에 직면한 중국 자동차 제조업체들은 해외, 특히 호르 씨처럼 많은 전기차 초기 구매자들이 진출하는 동남아시아로 사업을 확장하고 있습니다. 호르 씨는 전기차의 수명이 가솔린 자동차보다 짧을 수 있다는 점을 인정하면서도, "새로운 기술을 따라잡으려면 일정 기간마다 교체해야 하는 스마트폰과 같다"고 말했습니다.

카운터포인트에 따르면, 동남아시아 지역의 전기차 판매량은 2025년 상반기에 79% 증가했는데, 이는 중국 제조업체들의 제품 포트폴리오 확대, 가격 인하, 그리고 현지 조립 확대에 힘입은 것입니다. BYD, GAC, Chery, SAIC, Wuling, Great Wall과 같은 브랜드는 현재 동남아시아 전기차 시장 점유율 57% 이상을 차지하고 있으며, 이는 전년 동기 대비 67% 증가한 수치입니다.

강력한 할인 전략 - 중국 자동차 제조업체의 '트럼프 카드'

닛케이 아시아에 따르면, 중국 자동차 제조업체들은 동남아시아 지역에서 가격을 8~20% 인하하여 중국 국내 시장에서도 '대폭 할인' 전략을 적용하고 있습니다.

말레이시아 전기차 협회 회장 데니스 추아는 "가격 전쟁은 누구에게도 장기적인 이익이 되지 않습니다. 급격한 가격 하락은 자동차 가치를 떨어뜨리고 구매자의 신뢰를 잃게 만들 것입니다."라고 경고했습니다. 그는 일부 자동차 제조업체들이 원가 이하로 계속 판매한다면 몇 년 동안 살아남을 수 있을지 의문을 제기했습니다. "만약 어떤 회사가 망하면 누가 소비자에게 보증 및 유지보수 서비스를 제공하겠습니까?"

중국 자동차 제조업체들은 중국 국내 시장에서의 "대폭 할인" 전략을 모방하여 동남아시아 지역에서 가격을 8~20% 인하하고 있습니다.

그러나 중국 기업들은 여전히 ASEAN 정부 의 전기 자동차 장려 정책을 최대한 활용해 배출량을 줄이고 있습니다.

태국에서는 램차방 항 주변 지역이 중국산 전기차 보관 허브로 변모했습니다. 많은 전기차가 번호판 없이 방치되어 있습니다. 운송업계 전문가들에 따르면, 중국산 전기차 수입은 2023년에 정점을 찍고 2024~2025년에도 높은 수준을 유지할 것으로 예상됩니다.

올해 첫 7개월 동안 태국에서 판매된 자동차 총량의 18%가 전기차로 구성됐는데, 이는 1년 전 12%에 비해 크게 증가한 수치입니다.

싱가포르에서 BYD는 토요타를 제치고 2025년 상반기에 가장 많이 팔리는 브랜드가 되었습니다.

베트남에서만 VinFast 는 중국 경쟁사를 앞지른 유일한 동남아시아 기업으로, 2024년에 87,000대의 차량을 판매했으며(2.5배 증가), 2025년에도 계속해서 강력한 증가세를 보일 것입니다.

베트남에서만 VinFast는 2024년에 87,000대의 자동차를 판매하여 중국 경쟁사를 앞지른 유일한 동남아시아 기업입니다(2.5배 증가).

말레이시아에서는 호르 씨의 BYD Atto 3가 싱가포르에서 토요타를 제치고 중고차 플랫폼을 통해 판매되는 베스트셀러 브랜드가 되었습니다. BYD는 쇼룸에서 사용되는 "데모카" 형태로 판매되기 때문에 가격이 대폭 할인됩니다. 태국에서는 모터쇼에 전시되는 많은 차량이 최대 15%까지 할인됩니다.

일부 딜러들은 고객 이탈을 막기 위해 가격을 대폭 인하해야 한다고 불평합니다. 한편, 갓 차를 구매한 많은 고객들은 며칠 만에 가격이 급락한 것을 보고 "충격"을 받을 수도 있습니다.

중국자동차공업협회에 따르면, 2025년 1~7월 중국은 368만 대의 차량을 수출했으며, 그중 3분의 1은 전기차였습니다. 이는 전년 동기 대비 84.6% 증가한 수치입니다. 국내 자동차 산업의 이익률이 매우 낮은 상황에서, 수출은 중국 제조업체들에게 더 나은 수익 창출 수단이 되고 있습니다.

중국, 동남아시아 국가로 생산 이전

전문가들은 더 많은 중국 기업들이 태국과 인도네시아에 공장을 계속 건설함에 따라 경쟁이 더욱 치열해질 것으로 예측합니다. BYD는 8월 말부터 태국에서 생산된 자동차를 유럽으로 수출할 계획이며, 인도네시아에 13억 달러 규모의 공장을 건설할 계획입니다.

전문가들은 많은 중국 기업이 태국과 인도네시아에 공장을 계속 건설함에 따라 경쟁이 점점 더 치열해질 것으로 예측합니다.

한편, 일본 기업들은 하이브리드 자동차에 집중하고 가격을 조정하는 등 전략을 수정하기 시작했습니다. 혼다, 스즈키, 닛산 등 일부 기업은 태국 내 사업을 축소하기도 했습니다.

그러나 맥쿼리 캐피털의 전문가 유진 샤오에 따르면 일본 기업은 여전히 딜러 네트워크, 애프터서비스, 금융 분야에서 우위를 점하고 있는데, 이는 중국 기업이 즉시 따라잡을 수 없는 부분입니다.

샤오 씨는 "현재 중국 전기차 구매자의 대부분은 기술 애호가들이며, 현재 일본 가솔린 자동차를 운전하는 대중 소비자는 아닙니다."라고 말했습니다.

전망과 과제

AlixPartners에 따르면, 중국 자동차 제조업체들은 2030년까지 전 세계 자동차 판매량의 30%를 차지할 것으로 예상되며, 이러한 성장은 주로 동남아시아, 중동, 아프리카, 남미 등 신흥 시장에서 비롯될 것으로 보입니다. 그러나 현재 중국의 129개 전기차 브랜드 중 15개만이 그때까지 생존할 것으로 예상됩니다.