오늘(1월 14일), 베트남 교통부는 프랑스 개발청(AFD) 및 프랑스 국영철도공사(SNCF)와 협력하여 프랑스 철도 부문 경험을 공유하는 워크숍을 개최했습니다. 응우옌 단 휘(Nguyen Danh Huy) 교통부 차관이 이 워크숍의 주재를 맡았습니다.
기술 선정 및 교통 활용 경험 공유 이는 베트남 교통부와 프랑스 개발청 간 교통 분야 협력에 관한 양해각서(MOU) 이행의 틀 안에서 실질적이고 의미 있는 시작입니다. 이 양해각서는 2024년 10월 토람 사무총장의 프랑스 공화국 국빈 방문 당시 체결되었으며, 양측 간 교통 분야 협력을 위한 조정 메커니즘을 마련하고, 촉진 및 강화하는 것을 목표로 합니다. 특히 철도 교통 분야는 양측 협력의 주요 축 중 하나입니다.
교통부 차관 응웬 다잉 휘는 프랑스 철도의 철도 투자 및 개발에 대한 지식과 경험이 베트남 철도에 매우 유용할 것이라고 강조했습니다(사진: 타 하이).
워크숍에서 응우옌 다잉 휘(Nguyen Danh Huy) 차관은 교통 분야에서 베트남과 프랑스 간 협력 관계가 날로 발전하고 있음을 강조했습니다. 특히, 이번 양해각서는 양측 협력을 증진하는 새로운 진전입니다. 휘 차관은 "특히 철도 분야에서 프랑스 국철 그룹(SNCF)과 프랑스 개발청(FDA)이 프랑스, 유럽, 그리고 전 세계 에서 공유한 철도 투자 및 개발 경험은 매우 유용합니다. 이를 통해 베트남 국가 관리 기관, 컨설팅 기관, 기업, 대학들이 배우고, 참고하고, 베트남에서 실제로 활용할 수 있을 것입니다."라고 말하며, 양측이 이번 워크숍과 같은 유용한 협력 활동을 지속해 나가기를 희망했습니다. SNCF 측에서는 프랑스 국철 그룹(SNCF) 국제부장 겸 자회사 SNCF 인터내셔널 회장인 디에고 디아즈(Diego Diaz) 씨가 베트남 철도와 경험을 공유하게 되어 영광이라고 말하며, 이는 베트남 정부와 교통부가 SNCF에 대한 신뢰를 보여주는 것이라고 덧붙였습니다.
프랑스 국영철도공사(SNCF) 국제부장인 디에고 디아스 씨는 베트남과 철도 개발 경험을 공유하게 되어 영광이라고 말했습니다(사진: 타하이).
"철도 부문 은 우리의 전문 분야일 뿐만 아니라 열정이기도 합니다. 이러한 공유를 통해 안전한 승객 수송을 위한 해결책을 마련하고 기차 여행을 특별한 삶의 경험으로 만들기를 바랍니다. 이를 통해 철도 운송을 발전시켜 탄소 배출량 감축 목표 달성에 크게 기여하고 양측 간 협력 관계를 강화할 것입니다."라고 디에고 디아스 씨는 강조했습니다. 약 1.5일간 진행된 워크숍에서 SNCF는 "지역, 인구 및 운송 서비스 제공 결정 요인과 사업 전략", "여객 및 화물 운송 운영의 효과적인 관리", "안전 및 기술 선택의 기본 원칙"이라는 세 가지 주제를 공유했습니다. 철도에 투자하기 전에 종합적으로 고려해야 할 사항 프랑스와 다른 선진국에서 철도에 투자하고 개발해 온 경험을 공유하는 전 SNCF 이사이자 Sémaphore SAS Consulting Company의 창립 회장인 피에르 메술람 씨는 철도가 도로보다 5배 작은 면적을 차지하고 에너지 소모가 가장 적어 다른 교통 수단보다 5~10배 더 많은 비용을 절감할 수 있는 지상 교통 수단이라고 강조했습니다.
SNCF의 전 이사인 피에르 메술람 씨는 철도에 투자할 때 고려해야 할 요소에 대해 설명합니다(사진: 타 하이).
철도 투자 사례를 살펴보면, 여객 운송의 경우 다음과 같은 특징을 보입니다. 주요 경제 중심지 간 무역 활동을 가속화하고 항공기 사용을 제한하며 관광을 개발하고자 할 때 고속 투자가 권장됩니다. 50km에서 250km 떨어진 주요 도시 간 연결을 개발하고 도로 교통을 제한하고자 할 때 지방 간 운송이 권장됩니다. 거주지/직장, 거주지/학교 및 훈련 수요를 위해 단일 노선으로 하루 10만 명에서 200만 명의 승객을 수송해야 할 때 대중교통이 권장됩니다. 대규모 승객 수송이 필요한 준도시 또는 농촌 지역에 대규모 운송 수단이 필요할 때 지역 운송이 권장됩니다. 화물 운송의 경우, 철도는 수로로 감당할 수 없는 대량의 모든 유형의 화물과 다음과 같이 매우 큰 부피의 모든 유형의 화물에 대체 불가능한 운송 수단입니다. 광물, 석탄, 건축 자재, 농산물(곡물/쌀, 비료)과 같은 고체 벌크 화물; 석유, 가스, 화학 제품과 같은 액체 벌크 화물; 컨테이너. 그러나 피에르 메술람(Pierre Messulam)에 따르면, 신규 철도 노선 투자는 인구 통계학적, 지리적, 기후적 특성을 기반으로 수요를 파악하는 데 중점을 두어야 합니다. 인구, 인구 밀도, 인구 분포와 같은 요인과 경제 발전, 교육, 이동 거리, 티켓 가격 등의 요인은 투자 효율성에 큰 영향을 미칩니다. 지리, 기후, 특히 환경 보호, 지속 가능성과 같은 요인은 기술적, 기술적, 안전적 요인에 큰 영향을 미쳐 비용에 영향을 미칩니다. 특히 고속철도를 다른 교통 수단, 즉 기존 철도 및 도시 철도와 연결하여 승객과 화물을 수집하고 처리하는 문제에 주의를 기울여야 합니다. 이러한 모든 문제는 미래 철도 노선의 기술을 선택하고 결정할 때 중요한 요소입니다. 베트남 철도 개발을 위한 경험 공유 프로그램에 따르면, 워크숍 이후 프랑스 대표단은 베트남 기관 및 기업과 남북 고속철도 프로젝트, 베트남 철도 인프라 시스템 및 철도 사업 조직의 현황에 대해 지속적으로 협력했습니다. 하노이-하이퐁 철도 노선에 대한 기술 지원 프로젝트를 시행하기 위한 계획을 교환했습니다.
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