오늘(1월 14일), 베트남 교통부는 프랑스 개발협력청(AFD) 및 프랑스 국영철도그룹(SNCF)과 협력하여 프랑스 철도 부문의 경험을 공유하는 워크숍을 개최했습니다. 응우옌 단 후이 교통부 차관이 워크숍을 주재했습니다.
베트남 교통부와 프랑스개발은행 간 교통 분야 협력 양해각서 이행의 일환으로 기술 선정 및 운송 운영 경험을 공유하는 것은 실질적이고 의미 있는 출발점입니다. 2024년 10월 토 람 프랑스개발은행 총서기의 프랑스 국빈 방문 기간 중 체결된 이 양해각서는 양국 간 교통 분야 협력을 촉진하고 강화하기 위한 조정 메커니즘을 구축하는 것을 목표로 하며, 특히 철도 운송은 양국 협력의 주요 축 중 하나입니다.
응우옌 단 후이 교통부 차관은 프랑스 철도의 철도 투자 및 개발에 대한 지식과 경험이 베트남 철도에 매우 유용할 것이라고 강조했습니다(사진: 타 하이).
워크숍에서 응우옌 단 후이 교통부 차관은 베트남과 프랑스 간 교통 분야에서 협력 관계가 점차 발전하고 있음을 강조했습니다. 특히 이번 협력 양해각서는 양국 협력을 증진하는 새로운 진전이라고 평가했습니다. 후이 차관은 "특히 철도 분야에서 프랑스 국영철도그룹(SNCF)과 프랑스 개발원조청이 공유하는 프랑스, 유럽 및 전 세계 의 철도 투자 및 개발 경험은 매우 유용할 것입니다. 이를 통해 베트남 정부 기관, 컨설팅 회사, 기업 및 대학은 베트남의 사례를 배우고 참고하여 실제 적용해 볼 수 있을 것입니다."라고 말하며, 양측이 이번 워크숍과 같은 유익한 협력 활동을 지속적으로 이어가기를 희망한다고 밝혔습니다. SNCF를 대표하여 디에고 디아즈 SNCF 국제사업부 이사 겸 자회사 SNCF 인터내셔널 회장은 베트남 정부와 교통부가 SNCF에 대한 신뢰를 보여주는 이번 기회를 통해 베트남 철도와 경험을 공유하게 되어 영광이라고 전했습니다.
프랑스 국영철도그룹(SNCF) 국제사업부 이사인 디에고 디아즈 씨는 베트남과 철도 개발에 대한 자신의 경험을 공유하게 되어 영광이라고 소감을 밝혔습니다(사진: 타 하이).
디에고 디아즈 씨는 "철도 분야는 우리의 직업일 뿐만 아니라 열정이기도 합니다. 이번 워크숍을 통해 안전한 여객 운송을 위한 해결책을 찾고, 기차 여행을 더욱 의미 있는 삶의 경험으로 만들 수 있기를 바랍니다. 이는 철도 운송 발전에 기여하고, 나아가 탄소 배출량 감축 및 양국 협력 강화라는 목표 달성에 크게 기여할 것입니다."라고 강조했습니다. 약 1.5일간 진행된 워크숍에서 SNCF는 "지역, 인구, 그리고 운송 서비스 제공 및 사업 전략을 결정하는 요인", "여객 및 화물 운송 운영의 효율적인 관리", "안전의 기본 원칙 및 기술 선정"이라는 세 가지 주제를 공유했습니다. 철도 투자 유형을 선택하기 전에는 종합적인 접근 방식이 필요합니다. 프랑스 및 기타 선진국의 철도 투자 및 개발 경험을 공유한 피에르 메술람 전 SNCF 이사(세마포르 SAS 컨설팅 회사 설립 회장)는 철도가 도로보다 5배 적은 공간을 차지하고 에너지 소비량이 가장 적어 다른 운송 수단보다 5~10배 더 많은 에너지를 절약할 수 있는 지상 운송 수단이라고 강조했습니다.
SNCF의 전 이사인 피에르 메술람 씨는 철도 투자 시 고려해야 할 요소에 대한 자신의 견해를 공유했습니다(사진: 타 하이).
철도 투자 시나리오를 고려할 때, 여객 운송의 경우 다음과 같은 결과를 얻을 수 있습니다. 주요 경제 중심지 간 무역을 활성화하고 항공 여행을 제한하며 관광을 장려하고자 할 때는 고속철도가 적합합니다. 50km에서 250km 사이의 주요 도시 간 연결망을 구축하고 도로 교통을 제한하고자 할 때는 시외 철도가 적합합니다. 출퇴근/거주, 통학/교육 수요를 충족하기 위해 단일 노선으로 하루 10만 명에서 200만 명의 승객을 수송해야 할 때는 대중교통이 적합합니다. 승객 수요가 높은 준도시 지역이나 농촌 지역에는 지역 철도가 적합합니다. 화물 운송의 경우, 철도는 수로 운송이 불가능한 모든 종류의 중량 화물과 광물, 석탄, 건축 자재, 농산물(곡물/쌀, 비료)과 같은 고체 벌크 화물, 석유, 가스, 화학 제품과 같은 액체 벌크 화물, 그리고 컨테이너와 같은 초대형 화물 운송에 필수적인 운송 수단입니다. 그러나 피에르 메술람 씨에 따르면, 새로운 철도 노선에 대한 투자는 인구 통계학적, 지리적, 기후적 특성을 고려한 필요성 파악을 기반으로 해야 합니다. 인구, 인구 밀도, 인구 분포는 경제 발전, 교육 수준, 이동 거리, 요금과 함께 투자 효율성에 큰 영향을 미치는 중요한 요소입니다. 지리적 및 기후적 요인, 특히 환경 보호 및 지속 가능성은 기술, 공학 및 안전 측면에 큰 영향을 미쳐 비용에 영향을 미칩니다. 특히 고속철도와 기존 철도 및 도시철도를 포함한 다른 교통수단 간의 연계성, 즉 여객 및 화물 수송 및 유통 측면에 주의를 기울여야 합니다. 이러한 모든 문제는 미래 철도 노선에 적합한 기술을 선택하고 결정하는 데 중요한 요소입니다. 베트남 철도 개발 지원을 위한 경험 공유 프로그램에 따라, 프랑스 대표단은 워크숍 이후 베트남 정부 기관 및 기업들과 남북 고속철도 프로젝트, 베트남 철도 인프라 현황 및 철도 사업 조직에 대한 지속적인 협력을 이어갈 예정입니다. 하노이-하이퐁 철도 노선 기술 지원 사업 시행 계획에 대해 논의합니다…
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