베트남의 민간 항공 산업은 언제나 특별하고 현대적이며 선진적인 경제 기술 분야로서 역할을 해왔습니다. 베트남과 지역, 세계를 잇는 중요한 다리 역할을 해왔습니다.

팜 민 찐 총리는 "베트남 항공이 운항되는 곳마다 베트남의 소프트 보더가 확장될 것"이라고 단언했습니다. 항공 산업은 발전 과정에서 규모 면에서 꾸준히 성장하고, 기술 면에서는 현대화되었으며, 인프라 면에서는 통합되고, 세계 와 더욱 긴밀하게 통합되어 왔습니다.

인프라 투자, 교통 성장

코로나19 팬데믹 이전에는 항공 운송 시장이 매년 강력한 성장을 보였으며, 여객은 평균 14.3%, 화물은 10%의 성장률을 유지했습니다. 2020-2022년 기간에는 팬데믹의 영향으로 항공 운송이 심각한 타격을 입어 시장이 급격히 하락했으며, 2019년 대비 20%에도 미치지 못했습니다. 2023년부터 현재까지 정부 의 여러 지원 정책과 시의적절한 어려움 해소로 시장은 점차 회복되고 다시 강력한 성장을 보이고 있습니다. 올해 말까지 운송 생산량은 8,410만 명의 승객과 140만 톤의 화물에 도달할 것으로 예상되며, 이는 2019년 대비 여객은 6.3%, 화물은 7.6% 증가한 수치입니다.

올해 말까지 항공 산업의 운송 생산량은 승객 8,410만 명, 화물 140만 톤에 이를 것으로 예상되며, 2019년 대비 승객은 6.3%, 화물은 7.6% 증가할 것으로 보입니다.

항공 인프라와 관련하여 최근 많은 프로젝트가 투자, 업그레이드, 완료 및 운영에 들어갔습니다. 예를 들어, 새로운 반돈 국제공항(공공-민간 파트너십 모델)을 건설하고, 노이바이, 탄손누트, 다낭 국제공항을 업그레이드 및 확장하는 것입니다. 현재 관련 부서는 롱탄 국제공항(1단계), 꽝찌, 빈투언 공항의 건설 진척을 가속화하는 데 주력하고 있으며, APEC 2027 회의를 위해 자빈과 푸꾸옥 국제공항을 긴급히 건설하고 있습니다. 항공 전문가의 평가에 따르면, 공항 시스템은 기본적으로 산업의 성장률을 충족하여 국가의 경제 및 사회 발전에 적극적으로 기여하고 있습니다.

지난 5년간 베트남 항공사 5곳이 신규 시장에 진출하여 베트남 항공사는 총 13곳으로 늘어났습니다. 상업용 항공기도 2015년 134대에서 2024년 254대로 크게 증가했으며, 보잉 787, 에어버스 A350, A321, 팔콘, 걸프스트림, 아구스타 등 최신 항공기를 보유하고 있습니다. 국내선 52개, 국제선 211개로 항공 네트워크가 확대되었습니다.

베트남 항공청장, 우엉 비엣 중 씨.

항공 안전에 대한 국가 관리는 항상 최우선 순위로 집중되어 왔습니다.베트남 민간항공국은 미국 연방항공청(FAA)의 레벨 1(CAT 1) 기준과 ICAO의 항공 당국 기준을 충족하고 유지하고 있습니다.베트남 민간항공국 우엉 비엣 융 청장은 "2024년 국제민간항공기구(ICAO)는 베트남 민간항공국에 대한 종합 검사를 실시했으며, 베트남의 평균 성과 지수는 78% 이상으로 ICAO의 글로벌 항공 안전 프로그램 목표(75%)를 초과했습니다.지난 30년 동안 베트남 민간 항공 산업은 사고가 없었으며 전세 항공편 서비스는 절대적으로 안전하고 안전했습니다."라고 강조했습니다.

상업용 항공사의 항공기 수도 2015년 기준 134대에서 2024년 기준 254대로 대폭 증가했으며, 최신 항공기 노선도 갖추고 있습니다.

그러나 융 씨는 베트남 민간 항공 산업이 다음 단계의 발전을 준비하기 위해 극복해야 할 한계와 단점이 여전히 존재한다는 점을 솔직하게 인정했습니다. 따라서 민간 항공 부문의 제도와 정책은 혁신이 더디고, 돌파구가 부족하며, 사회경제적 발전과 항공 산업의 요구를 충족하지 못하고 있습니다. 기존 항공 인프라를 개선하고 개발하기 위한 계획 및 투자는 동시적이지 않으며, 다른 교통 수단과의 연계는 여전히 제한적입니다. 많은 경제 분야가 공항 인프라 투자 및 개발에 참여하도록 유도되지 않았습니다.

"시장에 새롭게 진입하는 항공사들이 있지만, 실제로는 대부분 규모가 작고 재정, 기술, 인적 자원이 부족하며 거시경제 변동, 자연재해, 전염병의 영향을 쉽게 받습니다. 베트남은 태국, 싱가포르, 말레이시아 등 역내 국가들과의 취항지 경쟁에서도 치열한 경쟁에 직면해 있습니다. 항공 산업 내 단위와 기업 간의 연계는 여전히 미흡하고, 장기적인 전략이 부족하며, 공동체 의식도 부족한 상황입니다."라고 우엉 비엣 융 씨는 평가했습니다.

개발 비전 재수립

새로운 발전 단계에서 항공 산업은 기회와 이점 외에도 세계와 지역 정세가 급변하고 복잡해지는 가운데, 기후 변화, 자연재해, 전염병 등 환경 문제가 날로 심각해지고 국가와 항공사 간의 전략적 경쟁이 치열해지는 상황에서 직면해야 할 수많은 과제를 안고 있습니다. 최근 당과 국가의 주요 정책과 전략 방향은 중요한 정치적 토대가 되어 항공 산업이 발전 비전을 재정립하고, 동시적이고 현대적인 인프라 투자를 촉진하며, 지역 및 국제 경쟁력을 갖춘 전략적 현대 경제 분야로 발돋움하기 위해 노력하는 강력한 동기와 원칙을 제공하고 있습니다. 운송 시장의 연간 성장률은 두 자릿수에 달하며 아시아 태평양 지역 최고 수준을 기록하고 있습니다.

이에 따라 업계는 지속가능한 발전을 위한 제도와 정책을 지속적으로 혁신하고 개선하며, 당과 국가의 지침과 정책을 제도화하고, 민간항공 분야의 메커니즘과 정책을 개선하고, 국제사회에 대한 베트남의 약속을 이행하며, 민간항공 분야 국가 경영의 효과성과 효율성을 제고할 것입니다. 특히 베트남 민간항공법 및 관련 지침 개정을 완료하고, 명확하고 투명한 법적 통로를 확보하며, 모든 경제 분야가 공항 투자 및 사업에 참여할 수 있는 유리한 환경을 조성하는 데 중점을 둘 것입니다. 동시에, 항공 인프라 개발 투자 관리 및 조직에 대한 권한을 철저히 분산하고 지방 정부에 이양해야 합니다.

항공사들은 2030년까지 400대 이상의 현대식 항공기를 보유하는 것을 목표로 하고 있으며, 화물 운송에 특화된 항공사를 설립하고 있습니다.

이와 함께 현대적이고 동시적이며 장기적인 항공 인프라를 개발합니다. 하노이와 호치민시에 주요 지역 및 세계 항공 환승 센터를 건설하고, 사회경제적 발전, 지역 연계성 강화, 국제 연계성 강화를 위한 동력을 조성하기 위해 외딴 산악 지역과 합병 후 지방에 공항을 건설합니다. "2030년까지 공항 이용객 수용 규모를 3억 명(2025년 대비 2.5배 증가)으로 확대하고, 특히 롱탄과 지아빈에 4개의 활주로를 갖춘 대규모 현대식 국제공항 2곳을 건설하는 것을 목표로 합니다."라고 우엉 비엣 중(Uong Viet Dung) 씨는 목표를 밝혔습니다.

항공 산업 또한 디지털 혁신을 적극적으로 추진하고, 인공지능(AI), 사물인터넷(IoT), 빅데이터, 클라우드 컴퓨팅, 자동화, 생체 인식 등 첨단 과학기술을 적극 활용하여 경영, 모니터링, 운영을 최적화하고, 안전 성능과 승객 경험을 개인화하며, 승객 서비스의 질을 향상시킬 것입니다. 항공 산업 발전 전략의 또 다른 중요한 요소는 항공사를 현대적이고 전문적인 수준으로 업그레이드하여 국제 경쟁력을 확보하는 것입니다. 항공사는 2030년까지 400대 이상의 항공기를 현대적으로 확충하고, 화물 전문 항공사를 설립하며, 특히 노이바이, 자빈, 롱탄, 떤선녓, 푸꾸옥 등 주요 공항을 오가는 대륙 횡단 노선을 중심으로 국제선 네트워크를 확장해야 합니다.

"고급 인력 양성 또한 시급한 과제로 여겨지며, 특히 국가 관리 및 항공 안전 감독의 효과성과 효율성을 확보하기 위한 것입니다. 업계는 선진적이고 효과적인 국가 항공 안전 시스템을 구축하고, 위험을 철저히 식별, 분석 및 통제할 수 있는 현대적이고 통합적인 모델을 기반으로 안전 관리를 보장하며, 지역 및 산업 발전을 연계하고, 동시적인 항공 서비스 생태계를 구축하여 저고도 항공 경제를 점진적으로 형성하고 발전시켜야 합니다."라고 우엉 비엣 융(Uong Viet Dung) 씨는 말했습니다.

nhandan.vn에 따르면

출처: https://huengaynay.vn/kinh-te/phat-trien-nganh-hang-khong-dap-ung-muc-tieu-tang-truong-157231.html