부총리: 남북 간 운송 비용은 미국으로 가는 것보다 두 배나 비싸서 정확하게 비교하기 어렵습니다.

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레민카이 부총리 에 따르면 물류 비용은 여전히 상당히 높지만, 남북 운송 비용이 미국보다 두 배나 비싸다는 점을 비교하는 것은 정확하게 예측하기 어렵다고 한다.

딘 응옥 민 국회의원 은 정부에 질의를 보내 베트남의 물류 비용이 현재 너무 높다고 지적했습니다(약 60% 차지). 남북으로 화물을 싣고 가는 컨테이너 1개당 운송료는 약 2,000달러인 반면, 베트남에서 미국으로 화물을 싣고 가는 컨테이너 1개당 운송료는 1,000달러에 불과합니다.

그는 기업이 물류 비용을 절감하기 위해 정부가 어떤 해결책을 가지고 있는지에 대한 의문을 제기했습니다. 현재 선진국들은 화물과 여객을 모두 수송하는 철도를 건설하여 수익을 창출하는 방식을 취하고 있습니다. 따라서 그는 정부가 국회에 두 개의 철도 구간(락후옌-옌비엔-라오까이, 붕따우- 동나이 )을 공공 투자 형태로 조만간 건설하도록 보고해야 한다고 제안했습니다.

이 제안에 대해 레 민 카이 부총리는 베트남의 물류 비용이 현재 GDP의 16.8~17%에 해당하며, 이는 세계 평균 10.6%에 비해 여전히 상당히 높다고 밝혔습니다. 그러나 이 수준은 2025년까지 물류 비용을 16~20% 절감하겠다는 베트남 정부의 목표에 거의 근접한 수준입니다.

레 민 카이 부총리. 사진: VGP — 레 민 카이 부총리. 사진: *VGP*

대표단이 제기한 비용 문제에 대해 부총리는 조사 자료에 따르면 20피트 컨테이너를 북쪽에서 남쪽으로 운송하는 비용은 2,000달러로 도로로 운송하는 비용과 동일하다고 말했습니다.

그러나 상품의 종류, 운송 시간과 조건에 대한 소유자의 요구 사항에 따라 기업은 철도나 해상 운송과 같은 다른 운송 수단을 선택할 수 있으며, 비용은 도로 운송의 50~70%에 불과합니다(적재 및 하역 조건에 따라 다름).

예를 들어, 하이퐁에서 호치민시까지의 해상 운임은 20피트 컨테이너의 경우 920만~950만 동, 40피트 컨테이너의 경우 약 1,200만 동입니다. 반대로 호치민에서 하이퐁까지의 해상 운임은 20피트 컨테이너의 경우 약 600만~800만 동, 40피트 컨테이너의 경우 900만~1,000만 동입니다.

국제 배송의 경우 운임은 계절과 운송 조건에 따라 달라집니다. 현재 미국으로 향하는 40피트 컨테이너의 운임은 약 2,000~2,500달러입니다. 팬데믹 기간 중에는 최대 20,000달러까지 올라갈 수 있습니다.

부총리는 "다양한 노선과 운송 수단 간의 운송 비용을 비교하는 것은 동일한 수준으로 정확하게 변환하는 것이 매우 어렵다"고 말했다.

그러나 그는 정부가 물류 비용 절감 방안을 지속적으로 모색할 것이라고 확언했습니다 . 특히 교통 인프라, 물류 센터, 그리고 내륙항 개발에 집중하고, 가격 및 운송료 관련 정책을 조정하며, 지방 정부에 인프라 투자 및 활용 권한을 부여하고 분권화하는 데 주력할 것입니다.

바다를 연결하는 두 철도 노선과 관련하여, 부총리는 비엔호아-붕따우 철도 노선에 대한 사전 타당성 조사 보고서가 진행 중이라고 밝혔습니다. 이 노선은 약 128km 길이의 복선, 1,435mm 궤간으로, 총 투자액은 약 62억 달러입니다.

라오까이-하노이-하이퐁 노선은 기본적으로 세부적인 계획이 완료되었으며, 길이는 약 380km, 복선, 궤간 1,435mm, 총 투자액은 100~110억 달러입니다.

두 철도 노선의 총 투자 규모가 비교적 큰 만큼, 총리는 투자 재원을 확보하기 위해 2021년부터 2025년까지 외국인 투자를 유치하는 국가 사업 목록에 두 철도 노선을 포함시켰습니다. 두 사업 모두 2025년 이전에 사전 타당성 조사 보고서를 완료할 것으로 예상됩니다.

또한 락후옌(Lach Huyen)과 까이멥-티바이(Cai Mep-Thi Vai) 두 항구 지역에 투자가 완료되어 도로(고속도로, 국도)와 내륙 수로로 연결되고 있습니다. 까이멥-티바이 항구를 통과하는 화물량은 80%를 넘어 두 항구의 운송 수요를 합리적인 비용으로 충족하고 있습니다.

부총리는 장기적으로 해상 항구에 연결되는 도로 운송의 시장 점유율을 줄이는 것이 물류 비용을 절감하는 데 기여하는 중요한 솔루션 중 하나라고 말했습니다. 이 중 해상 항구인 라오까이-하노이-하이퐁(락후옌 항구 지역 연결)과 비엔호아-붕따우(까이멥-티바이 항구 지역 연결)를 연결하는 두 개의 철도 노선에 투자하고 2030년 이전에 건설을 시작해야 합니다.

득민

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