2026년형 혼다 CB1000F 출시, 판매가 2억4,180만동부터

올해 초부터 지속적으로 공개된 향수를 불러일으키는 네이키드 바이크 Honda CB1000F 2026이 형제 모델인 CB1000 Hornet의 플랫폼을 바탕으로 공식 출시되었습니다.

혼다가 오랫동안 기다려온 신형 CB1000F 네이키드 바이크를 공식 출시했습니다. CB1000 호넷 플랫폼을 기반으로 합니다. 2026년형 혼다 CB1000F는 앞서 언급한 슈퍼 네이키드 모델과 핵심 구성 요소를 대부분 공유하지만, 더욱 편안한 주행을 위해 개선되었습니다.

혼다는 5년 전인 2020년 오사카 모터사이클 쇼에서 CB1000R Neo Sports Cafe를 기반으로 한 CB-F 콘셉트로 처음으로 이 오토바이를 선보였고, 올해 초에는 2025년 스즈카 8시간 내구 레이스에서 전면 장착 에어포일 SE 버전과 함께 양산 준비가 된 디자인을 공개했습니다.

1980년대를 풍미하고 Freddie Spencer의 AMA 경주용 자전거의 기반이 된 오리지널 CB750F와 CB900F의 스타일을 본떠 만든 CB1000F는 순수한 복고풍 디자인에 현대 엔지니어링을 접목했습니다.

2026년형 혼다 CB1000F는 블루 스트라이프 울프 실버 메탈릭, 그레이 스트라이프 울프 실버 메탈릭, 그래파이트 블랙의 세 가지 색상으로 출시됩니다. 일본 내 판매 가격은 1,397,000엔(2억 4,180만 동)입니다. 연료를 가득 채웠을 때 총 중량은 214kg이며, 시트 높이는 795mm, 지상고는 135mm입니다. CB1000F에는 키리스 스마트키가 장착되어 있습니다.

CB1000F의 핵심은 혼다의 친숙한 998cc 인라인 4기통 엔진입니다. 원래는 2017년 CBR1000RR Fireblade에서 따왔지만, 사용자 친화적으로 만들기 위해 많은 부분이 수정되었습니다.

최대 출력은 이제 9,000rpm에서 122마력, 최대 토크는 8,000rpm에서 103Nm입니다. 언뜻 보기에는 호넷 SP의 155마력에 비하면 새 발의 피처럼 보일 수 있지만, 혼다는 이 차의 핵심이 실용성에 있으며, 중저속 영역에서의 출력 향상이라고 밝혔습니다.

이 성능 수준은 더 높지만, 가와사키 Z900RS(111마력/98.5Nm)나 야마하 XSR900(119마력/93Nm)과 같은 일본의 다른 향수 어린 네이키드 바이크와 상당히 유사합니다. CB1000 호넷 엔진과 비교했을 때 캠 타이밍이 조정되었고, 새로운 4-2-1 "라우드 스피커" 배기 시스템이 장착되었으며, 약 3배 더 긴 흡기 깔때기를 사용합니다.

흡기 장치의 길이가 서로 달라 스로틀을 열 때 "진동" 소리가 난다고 혼다 측은 설명합니다. 변속기 또한 조정되어 기어비가 더 넓어졌고, 1단과 2단 기어가 낮아졌으며, 3단 기어가 더 길어져 고속도로 주행 시 더욱 여유로운 주행이 가능합니다. 호넷의 4,300rpm보다 100km/h에서 4,000rpm으로 회전합니다.

새로운 어시스트/슬리퍼 클러치가 장착되었으며, 약 50mpg의 연비 덕분에 CB1000F의 16리터 연료 탱크는 한 번의 주유로 170마일(약 273km) 이상의 주행 거리를 제공합니다. 클래식한 실루엣 아래에는 호넷의 다이아몬드형 강철 프레임이 자리 잡고 있으며, 이는 승객의 편안함을 위해 새롭고 더 넓은 서브프레임과 결합됩니다.

서스펜션은 완전 조절식 41mm Showa SFF-BP 포크와 마찬가지로 조절식 Showa 리어 쇼크로 구성되어 있으며, 개선된 Pro-Link 멀티링크 셋업을 통해 작동합니다. Nissin 4피스톤 캘리퍼는 310mm 프론트 디스크를, 싱글 피스톤 캘리퍼는 240mm 디스크를 제동하는 리어 디스크를 담당합니다.

경량 5스포크 알루미늄 휠은 CBR1000RR-R 파이어블레이드에서 영감을 받은 것으로 알려졌으며, 앞뒤 타이어는 각각 120/70×17, 180/55×17입니다. 전자 장치 측면에서는 6축 IMU 모션 센서를 통한 코너링 ABS와 윌리 컨트롤이 탑재되었습니다.

엔진 브레이킹도 조절 가능하며, 라이더는 세 가지 기본 라이딩 모드와 두 가지 사용자 지정 가능한 "사용자" 모드 중에서 선택할 수 있습니다. 이 모드를 사용하면 동력 전달, 엔진 브레이킹, 트랙션 컨트롤을 미세 조정할 수 있습니다. 혼다는 "스탠다드" 모드가 기화기의 부드러움과 함께 최대 출력을 제공하는 반면, "스포츠" 모드는 스로틀 반응을 높이고 엔진 브레이킹을 줄인다고 설명합니다.

"레인" 모드는 출력과 스로틀 반응을 제어하여 트랙션 컨트롤 감도를 최대로 유지합니다. 모든 설정은 5인치 TFT 계기판에 표시되며, 스마트폰과 연동되어 턴바이턴 내비게이션, 음악 감상, 블루투스 헤드셋을 통한 전화 통화가 가능합니다. 왼쪽 핸들바의 백라이트 스위치기어로 제어 가능합니다.

영상 : 새로운 Honda CB1000F 2026년형 오토바이 모델을 소개합니다.

출처: https://khoahocdoisong.vn/ra-mat-honda-cb1000f-2026-moi-ban-ra-tu-2418-trieu-dong-post2149059913.html