롱탄 공항은 호치민시와 연결하기 위해 현대적인 교통 단지가 필요합니다.

롱탄 공항을 효과적으로 활용하기 위한 전제조건은 호치민시와 빠르게 연결되는 교통 시스템을 구축하는 것입니다.

오늘, 8월 19일 호찌민시-롱탄 고속도로 확장 프로젝트가 공식 착공됩니다. 이 프로젝트는 2026년 12월에 기본적으로 완공되어 2027년에 개통될 예정입니다. 한편, 롱탄 국제공항은 2025년 말 개항될 예정입니다. 따라서 개통 초기 단계에서는 호찌민시와 롱탄 국제공항 간 이동이 여전히 어려운 문제로 남아 있습니다.

새로운 동부 버스 정류장에서 얻은 교훈

호찌민시 중심부에서 롱탄까지 40km가 넘는 거리는 연결 인프라가 제때 마련되지 않으면 큰 걸림돌이 될 것입니다. 교통 체증이 오래 지속되면 공항까지의 이동 시간이 두 배, 심지어 세 배까지 늘어나 승객들이 항공편을 놓칠까 봐 걱정할 수 있기 때문입니다.

호치민시 승용차 협회 회장인 레 쭝 띤 씨는 연결 인프라가 완성되지 않고 모든 국제선 승객이 롱탄 공항으로 환승하지 않으면 신설 미엔동 버스 정류장과 같은 상황이 반복될 것이라고 말했습니다. 이 버스 정류장은 현대적이고 수용 인원이 많음에도 불구하고, 도심에서 멀리 떨어져 있고 교통이 불편하여 실제 승객 수는 50%에도 미치지 못했습니다.

틴 씨에 따르면, 일부 국가에서도 유사한 문제가 발생했습니다. 일본의 나리타 공항이나 한국의 인천 공항은 도심에서 멀리 떨어진 곳에 건설되면서 연결 인프라가 아직 완성되지 않은 상황에서 거리 문제에 직면했습니다. 따라서 롱탄 공항으로의 국제선 이전은 로드맵을 따라야 합니다. 그는 "처음에는 유럽이나 미주와 같은 장거리 항공편을 운항할 수 있습니다. 고속도로와 지하철이 완공되면 아시아 지역으로의 항공편을 점진적으로 확대할 것입니다."라고 제안했습니다.

호치민시-롱탄 고속도로는 종종 혼잡하고 과적됩니다. 사진: ANH VU

베트남 건축가 협회 전 부회장인 건축가 쿠옹 반 무어이는 롱탄 공항을 효과적으로 활용하기 위한 전제 조건은 호찌민시, 특히 떤선녓 공항과 빠르게 연결되는 교통 시스템을 구축하는 것이라고 말했습니다. 그는 초고속 연결 노선이 없다면 "슈퍼 공항"이 예상보다 효율적으로 운영될 수 없다고 생각합니다.

계획 단계에서는 호찌민시에서 년짝을 거쳐 롱탄까지 이어지는 지하철 노선이 고려되었습니다. 이 노선은 여러 정거장이 있는 민간 노선으로, 다양한 교통 수요를 충족하는 데 적합합니다. 하지만 롱탄 공항이 개통되면 가장 중요한 것은 두 공항을 직접 연결하는 것입니다.

"국제선 승객들은 롱탄 공항에 도착한 후 떤선녓 공항에서 다른 지방이나 도시로 환승해야 합니다. 하루 종일 육로로 이동해야 한다면 매우 불편할 것입니다. 승객들이 롱탄 국제공항역에서 나와 떤선녓 공항으로 바로 갈 수 있도록 빠른 지하철 노선이 필요합니다. 반대로 딴선 공항으로 바로 갈 수도 있습니다."라고 무오이 씨는 분석했습니다.

그에 따르면, 롱탄 공항이 국제선 역할을 하고 탄손누트 공항이 국내선 역할을 한다면 지하철이 가장 합리적인 선택입니다. 지하철을 이용하면 승객들은 역에서 내려서 바로 기차를 탈 수 있어, 혼잡한 도로의 혼잡함을 피할 수 있습니다.

정부는 롱탄 공항을 연결하는 여러 국도와 고속도로를 확장해 왔지만, 교통 체증 위험은 여전히 매우 높습니다. 무오이 씨는 "투자자들은 몇 킬로미터가 아니라 몇 분이나 걸리는지에 관심이 있습니다. 이는 속도와 원활함이 거리보다 더 중요하다는 것을 보여줍니다."라고 강조했습니다.

전문가의 추가 답변

전문가들은 "롱탄 공항까지 어떻게 가는가"라는 문제만 해결하는 것은 충분하지 않다고 말합니다. 더 중요한 것은 지역 전체를 원활하게 연결하는 현대적이고 복합적인 교통 시스템을 구축하는 것입니다.

풀브라이트 공공정책경영대학원 강사인 도 티엔 안 투안 씨는 국제 경험을 분석하여 공항은 동기식 도로 및 철도망과 결합될 때만 성공할 수 있다는 것을 보여주었습니다. 롱탄 공항이 현대적인 터미널을 갖추고도 연결 도로가 여전히 낙후되어 있다면, "슈퍼 공항이지만 도로는 좁은" 상황에 빠질 위험이 매우 높습니다.

투안 씨는 승인된 노선 건설을 가속화하고, 공항까지 도시철도와 신규 고속도로 건설 등 전략적 프로젝트를 추가해 화물을 분산해야 한다고 말했습니다. 또한, 지역 간 교통 시스템은 향후 수십 년 동안 운영될 수 있어야 합니다. "그렇게 되어야만 롱탄 공항이 편리하고 효율적이며 경쟁력 있는 목적지가 될 수 있습니다."라고 그는 말했습니다.

호치민시 개발연구소 소장인 쯔엉 민 휘 부 박사는 여객 철도와 화물 철도가 동시에 건설되어야 한다고 강조했습니다. 특히 롱탄-투티엠 철도 노선 건설 사업이 최우선 과제로 꼽혔습니다. 투티엠은 국제 금융 중심지를 목표로 하고 있기 때문입니다.

싱가포르, 홍콩(중국), 상하이에서 온 투자자, 사업가, 전문가들은 호찌민시까지 하루 동안 항공편을 이용해 행사에 참석한 후 돌아올 수 있습니다. 하지만 롱탄에서 투티엠까지 이동하는 데 몇 시간이 걸리면 이러한 연결은 불가능합니다.

따라서 롱탄 공항과 호찌민시의 전략적 개발 지역 및 남부 주요 경제 구역을 연결하는 교통망에 대한 투자가 시급합니다. 하지만 가장 중요한 것은 적절한 투자 방식을 선택하는 것입니다. 잘못된 접근 방식을 선택하면 프로젝트는 많은 문제에 직면하게 될 것입니다. 이 전문가는 "롱탄시가 이 철도 노선의 관리 기관으로 지정될 경우, '그린 채널 메커니즘'을 적용하여 절차를 단축하고 조기에 공사를 시작할 수 있습니다."라고 제안했습니다.

호치민시 천연자원환경경제연구소 소장인 팜 비엣 투안 박사는 고속도로와 지하철 노선이 확장되면 두 공항을 연결하는 버스 시스템과 버스 노선을 정비해야 한다고 말했습니다. 그러나 롱탄과 떤선녓은 서로 다른 행정 구역에 속해 있어, 특히 보조금 지급이나 운영 관리 측면에서 관리에 어려움이 있을 수 있다고 투안 박사는 말했습니다. "일관성을 확보하기 위해 롱탄 공항, 지하철 노선, 버스 시스템 전체를 호치민시에 이관하는 방안을 고려해야 합니다."라고 투안 소장은 제안했습니다.

투자 메커니즘과 관련하여, 전통적인 입찰 방식을 고수한다면 지하철 공사는 매우 더딜 것입니다. 투안 씨는 EPC 총괄 계약자 형태로 전환하여 민간 부문이 설계부터 시공, 운영까지 책임을 맡도록 해야 한다고 말했습니다. 또는 국가가 교통 인프라, 전기 및 수도, 환경 등 3개의 전문 총괄 계약자를 설립하여 주요 프로젝트에 대한 전적인 책임을 맡도록 할 수도 있습니다.

베트남 공항공사(ACV) 관계자는 연결 인프라가 완공되면 승객들의 우려가 해소될 것이라고 밝혔습니다. 현재 계획에는 "공항 전체를 하나의 노선으로 연결하는" 상황을 피하기 위해 접근 경로의 확장 및 다각화가 고려되어 있습니다.

계획에 따르면 호치민시-롱탄-여우저이 고속도로는 현재 4차선에서 8~10차선으로 확장되고, 비상 차선이 추가되며 교차로가 개선될 예정입니다. 완공 후 호치민시 중심부에서 롱탄 공항까지 이동 시간은 40~45분으로 단축될 것으로 예상됩니다.

투티엠-롱탄 경전철 노선은 이동 시간을 20~25분으로 단축합니다. 이 노선은 시내 지하철과 동기식으로 연결되어, 국제선 승객들이 중앙 지하철역에서 개인 차량 없이 공항으로 바로 이동할 수 있도록 합니다.

고품질의 고속버스 시스템과 시내 중심가, 버스 정류장, 인근 지역에서 운행되는 셔틀버스를 빈번하게 운행하여 합리적인 비용을 확보할 것입니다. 이는 도로의 혼잡을 줄이고 승객에게 더 많은 이동 옵션을 제공하는 중요한 해결책으로 여겨집니다.

ACV는 고속도로 및 연결 노선 프로젝트가 롱탄 공항 개항 시점과 맞춰 2026년 말까지 기본적으로 완료될 것이라고 밝혔습니다. 그렇게 되면 승객들은 하나의 고속도로에만 의존하는 대신 더 많은 선택지를 갖게 될 것입니다.

가공 전선도 고려해볼 수 있습니다.

전문가뿐만 아니라 승객들도 많은 우려를 표합니다. 호치민시 탄미떠이구에 거주하며 자주 항공편을 이용하는 레 티 홍 후에 씨는 모두가 탄손누트 공항에 익숙하다고 말했습니다. 이 공항은 교통 체증이 잦지만, 여전히 우회할 수 있는 곳이 많습니다. 후에 씨는 "롱탄 공항은 다릅니다. 너무 멀리 떨어져 있고 고속도로밖에 없어요. 고속도로에 오르기 전에 안푸 로터리에 갇히는 경우가 많습니다. 도로가 하나뿐이라 빠져나갈 길이 없습니다."라고 말했습니다.

운송업계 관점에서, 호찌민시-떠이응우옌 노선을 운행하는 50대 이상의 승용차를 보유한 다이호앙투이 주식회사의 황반투이 대표이사는 현재 호찌민시에서 롱탄 공항까지 가는 것이 매우 불편하다고 말했습니다. "이 공항에 가려면 3~4시간 전에 가야 하는데, 시간과 체력을 낭비하게 됩니다. 현재 연결 도로는 교통 체증이 심하고 입구와 출구가 좁습니다. 노선을 많이 배정하거나 관문을 확장해야 합니다. 장기적으로는 터널이나 고가도로를 고려해볼 수 있습니다."라고 투이 대표는 제안했습니다.

응.하이

출처: https://nld.com.vn/san-bay-long-thanh-can-to-hop-giao-thong-hien-dai-196250818211747978.htm