인공섬에 있는 일본 국제공항이 침몰하고 있다

인공섬에 있는 일본 국제공항이 가라앉고 있다 - 사진 1

2023년 태풍 란으로 대중교통이 마비된 간사이 공항에서 항공편 운항이 재개되기를 기다리는 승객들. 사진: 교도통신

간사이 국제공항 주변의 방파제를 높이는 데 1억 5천만 달러 이상이 투자되었습니다. 이는 공항 침하를 늦추기 위한 조치입니다.

일본의 간사이 국제공항(KIX)은 오랫동안 효율적인 건축 설계로 국제적인 상을 꾸준히 수상해 왔으며, 2024년에는 수하물 처리 부문에서 세계 최고의 공항으로 인정받았습니다.

칭찬에도 불구하고, KIX는 예상보다 더 빨리 침몰할 것이라는 경고도 받고 있다.

오사카 만의 인공 섬에 건설된 KIX는 일본 최대 규모의 건설 및 엔지니어링 프로젝트 중 하나입니다.

두 개의 섬에 위치한 KIX는 한 섬은 510헥타르(1,260에이커)에 달하고, 다른 섬은 1,055헥타르가 넘습니다. KIX는 인근 오사카 국제공항의 과밀화를 해소하기 위해 건설되었습니다.

194년 첫 여객기 운항을 시작한 이래로 이 공항은 국내선과 국제선 모두의 주요 허브로 성장했으며, 2024년까지 25개국 91개 도시로 연결되는 승객이 약 3,060만 명에 달합니다.

이 수치가 인상적이기는 하지만 공항이 원래 예상했던 것보다 더 많이 가라앉았고 매년 계속 가라앉고 있다는 것은 부인할 수 없는 사실입니다.

간사이 공항 운영사에 따르면, 공항의 첫 번째 섬은 1994년 개항 당시보다 현재 약 3.84m(12.6피트) 낮아졌습니다.

공항 건설을 위한 매립이 시작된 이래로 평균 13.66미터(45인치)의 침하가 발생했습니다.

지표수위의 "침하"는 지속적인 우려 사항이었습니다. 12월에 발표된 최신 자료에 따르면, 작년 인공섬 내 17개 지점의 평균 침하량은 6cm(2.4인치)에 불과했습니다.

두 번째 섬의 상황은 더 심각합니다. 매립 공사가 시작된 이래로 표면이 17.47m(57.3피트) 가라앉았고, 작년에 측정한 54개 지점의 평균 침하량은 21cm(8.3인치)였습니다.

섬을 둘러싼 해안벽을 세우는 데 1억 5천만 달러가 넘는 비용을 지출했음에도 불구하고, 일부 엔지니어들은 30년 안에 공항 전체가 물에 잠길 수 있다고 예측했습니다.

이 섬들은 스펀지처럼 작용하는 두께 20m(65.6피트)의 퇴적 점토층 위에 지어졌습니다.

점토를 굳히고 수축을 제한하기 위한 220만 개의 수직 배수구를 설치했음에도 불구하고, 2억 입방미터(76억 입방피트)가 넘는 잔해와 48,000개의 사지동물이 포함된 매립지의 무게로 인해 점토가 예상보다 더 압축되었습니다.

직면해야 할 과제

공항이 직면한 어려움은 2018년 9월 태풍 제비로 인해 침수되어 공항이 완전히 폐쇄되면서 분명해졌습니다.

일본을 강타한 가장 강력한 태풍으로 태평양 전역에서 130억 달러의 피해가 발생했고 21명이 사망했습니다.

KIX에서는 재난 대응 센터와 시설에 전력을 공급하는 데 필요한 변전소 등 중요 인프라가 침수된 지하에 위치해 있어 침수가 더욱 심각해졌습니다.

약 5,000명이 24시간 이상 공항에 정전으로 갇혔습니다.

운영사 웹사이트의 성명에 따르면, 지반 침하 속도가 느려지고 있으며 운영사는 공항 기초를 계속 모니터링하고 있으며, 지반 침하에 대한 데이터를 수집하고 학계에 조언을 구하고 있습니다.

메이지 대학 도시 계획 및 정책학 명예교수인 히로 이치카와는 섬의 침강은 여전히 통제 가능하다고 말했습니다.

이 프로젝트 전체는 다른 유사한 인공 섬 건설 계획에 귀중한 학습 경험이 될 것입니다.

"오사카 제2공항 건설에 관해서는 많은 사람들이 대규모 건설 프로젝트를 위한 부지 확보가 어려울 것이라고 생각합니다. 게다가 주민들은 소음과 심야 항공편으로 인해 불편을 겪기도 하기 때문에 해상 건설이 현실적인 해결책으로 여겨집니다."라고 이치카와는 말했습니다.

이치카와는 KIX의 엔지니어링은 "비교적 간단하다"고 말합니다. 섬들이 침하되었지만, 대부분의 사람들은 이것이 다가올 것임을 알고 있었고, 침하의 영향이 설계에 반영되었습니다.

이치카와 씨는 또한 홍수가 나기 쉬운 지하 지역 근처에 비상 시설을 배치했다는 사실도 인정했습니다.

"현재 공항은 연간 10센티미터(4인치) 미만으로 침하되고 있지만, 그 속도는 둔화되고 있으며 관리 가능한 수준입니다. 엔지니어들은 KIX의 상황을 지속적으로 모니터링하고 침하를 제한하기 위해 노력하고 있지만, 불가능한 것은 없으며 결국 비용 문제일 뿐입니다."라고 그는 말했습니다.

하지만 이치카와 씨는 KIX가 나고야 앞바다의 인공섬에 건설된 주부 센트레아 공항을 포함한 다른 공항의 개발에 귀중한 교훈을 제공했다고 말했습니다.

2005년에 개항한 센트레아는 간사이 국제공항(KIX)보다 작은 470헥타르(1,160에이커) 규모입니다. 2025년에는 스카이트랙스로부터 11년 연속 세계 최고의 지역 공항으로 선정되었으며, 간사이 국제공항보다 지반 침하 문제가 적다고 보고되었습니다.

출처: https://baovanhoa.vn/du-lich/san-bay-quoc-te-tren-dao-nhan-tao-cua-nhat-ban-dang-chim-dan-144138.html