벤룩-롱탄 고속도로의 통행료 징수가 조속히 시행되어야 한다.

(Chinhphu.vn) - 베트남 고속도로 투자 개발 공사(VEC)는 벤룩-롱탄 고속도로의 통행료 징수 계획을 제안하는 보고서를 건설부에 제출했으며, 해당 계획에 따르면 통행료는 표준 차량(CPU) 기준 킬로미터당 2,000 VND입니다.

VEC는 2,000 VND/km/CPU라는 가격이 교통부(현 건설부 )에서 승인한 재정 계획에 부합하는 동시에 국민의 부담 능력과 기업의 재정적 필요성 사이의 균형을 보장한다고 판단합니다.

베트남 교통공사(VEC)에 따르면, 약 58km 길이의 벤룩-롱탄 고속도로는 베트남 남동부와 남서부 지역을 연결하는 주요 도로이며, 롱탄 국제공항, 산업 단지 및 주요 항구를 연결하는 데 전략적으로 중요한 역할을 합니다.

이 프로젝트는 일본국제협력기구(JICA)와 아시아개발은행(ADB)의 공적개발원조(ODA) 차관 및 국내 자체 자금을 활용하여 상당한 규모의 총투자금으로 추진되었습니다. 건설 과정에서 토지 수용, 기술적 문제, 자금 조달 등 여러 어려움에 직면했지만, 현재는 노선의 상당 부분이 완공되었습니다.

구체적으로, 2025년 2월부터 0km 지점부터 3+420km 지점까지, 그리고 50+530km 지점부터 57+581km 지점까지의 구간이 임시 운영되었으며, 이후 2025년 4월부터 3+420km 지점부터 21+850km 지점까지의 구간이 운영을 시작했습니다. 전체 노선은 2026년에 완공될 예정입니다.

VEC는 투자 효율성, 안정적인 운영 및 재정적 안정성을 확보하기 위해 통행료 징수를 조기에 시작하는 것이 시급한 요건이라고 강조합니다. 또한 이는 VEC가 공적개발원조(ODA) 대출 원리금 상환 의무를 이행하고 관리 중인 다른 고속도로 운영을 유지하기 위한 주요하고 유일한 수입원입니다.

요금은 일반인들이 부담할 수 있는 수준입니다.

특히, 벤룩-롱탄 구간의 통행료 징수는 VEC가 투자한 5개 고속도로 프로젝트 전체의 현금 흐름 균형을 맞추기 위한 종합적인 해결책의 일부입니다. 통행료 징수를 지연하거나 징수하지 않을 경우 승인된 재정 계획이 차질을 빚어 회사의 부채 상환 능력과 전반적인 재정 안정성에 영향을 미칠 것입니다.

더욱이, 해당 노선은 복잡한 지형을 통과하고 하천 교량 및 보행자 지하도와 같은 대규모 토목 구조물을 다수 포함하고 있어 유지 보수, 관리 및 운영 비용이 매우 높습니다. 통행료를 징수하지 않으면 VEC는 정기적인 유지 보수 및 수리에 필요한 자금이 부족해져 교통 안전에 위험을 초래할 수 있습니다.

VEC는 2,000 VND/km/CPU의 가격이 교통부 (현 건설부)에서 승인한 재정 계획과 일치하며, 국민의 부담 능력과 기업의 재정적 필요성 사이의 균형을 보장한다고 판단했습니다. 제안된 가격 조정 주기는 3년이며, 매회 12%씩 인상됩니다.

VEC는 통행료 부과 대상 차량 분류는 2024년 130호 법령에 따를 것이라고 밝혔습니다. 공식 통행료 징수 시작일은 교통부의 도로 통행료 징수소 운영에 관한 2024년 34호 공문에 따라 공개될 예정입니다.

2014년에 착공한 벤룩-롱탄 고속도로는 총 길이 약 58km로 호치민시, 동나이 , 롱안성을 관통합니다. 초기 투자액은 31조 3천억 VND였으나 현재는 29조 5천억 VND 이상으로 감소했습니다. 이 도로는 4차선에 비상정지차선 2개를 갖추고 있으며 최고 속도는 시속 100km입니다. 베트남 남부 지역 최대 규모의 고속도로 건설 사업으로, 베트남 동부와 남서부를 연결합니다. 그러나 투자 정책의 어려움과 자금 부족으로 인해 사업 진행이 지연되고 있습니다.

PT

출처: https://baochinhphu.vn/som-trien-khai-thu-phi-cao-toc-ben-luc-long-thanh-10225050511115239.htm