공항 및 항만과의 철도 연결에 관한 규정 개정

교통부는 공론화를 모색 중인 철도법 개정안에서 철도연결에 관한 규정을 추가할 것을 제안했습니다.

연간 승객 3,000만 명 이상을 수용할 수 있는 공항과 1등급 항구는 철도로 연결되어야 합니다.

초안의 제안에 따르면, 연간 승객 수용량 3,000만 명 이상의 국제공항, 1종 이상 항만, 내륙항, 국철과 지방철도가 통과하는 성·시 내륙 수로항은 교통, 사회 경제 발전, 국방, 안보, 환경 보호의 필요성을 충족하기 위해 철도와 연결되어야 합니다.

철도법 개정안에 따르면, 1종 이상의 항만과 연간 처리능력 5만 TEU 이상의 건조항 및 내륙수로항만은 철도로 연결되어야 한다(사진: 설명).

베트남 철도청 관계자는 이 규정의 추가는 공항, 항구, 내륙항, 수로항에서 승객과 물품을 수집하고 통관하는 데 관한 당과 정부 의 문서를 명시하기 위한 것이라고 밝혔습니다. 동시에 2021~2030년까지의 공항, 항만, 내륙 수로 항만 시스템 및 철도망 계획과 일치하며, 2050년 비전을 가지고 있습니다. 그린 프로젝트 COP26, COP27. 반면, 유럽 항만 기구(ESPO)와 유럽 위원회, 내륙 항만 연합(EFIP)의 보고서는 다음과 같이 밝혔습니다. 특수 항만과 운송 수요가 많은 항만의 효율성은 전체 운송 네트워크에서 수상, 도로 및 철도 운송 연결을 최적화하는 능력에 달려 있습니다. 지속 가능한 운송 수단으로서 철도를 최대한 활용하려면 효율적인 철도 운영과 항구와의 연결이 필수적입니다. 각 지역 및 경제회랑의 수출입물품 운송을 최적화하기 위해 철도와 건조항만 시스템을 연결합니다. 건조항과 해상항을 연결함; 교통망 개선, 복합 운송 촉진, 운송 및 물류 서비스 비용 절감에 기여합니다. 동시에 이 법률 개정안에서는 역으로 이어지는 도로가 기업과 국민이 공유하는 교통 인프라 자산이라는 조항을 추가하고, 국가나 기관, 개인, 사업체가 건설, 리노베이션, 업그레이드 및 유지관리에 자금을 할당하도록 할 예정입니다. 목표는 역으로 가는 도로의 관리를 통합하여 지역의 사회 경제적 발전에 기여하고, 사람과 교통 수단이 기차역에 편리하게 접근할 수 있도록 하는 것입니다. 철도 운송을 위한 인프라 개발에 투자하기 위해 지역 자원을 동원합니다. 역 분류, 국제 운송 활동의 용량 향상 철도법 초안(개정)에서는 철도역을 교통 연결의 성격에 따라 분류한 반면, 현행 철도법 2017에서는 철도역을 기능(여객역, 화물역, 기술역, 혼합역)에 따라서만 분류하고 있습니다. 이에 따라 추가적인 분류 규정이 추가됩니다. 국제 운송역은 철도로 국제적으로 운송되는 차량, 물품 및 승객에 대한 통관 절차를 수행하는 역입니다. 국경역은 국제 환승역의 기능을 수행하는 역으로, 인접 국가의 철도와 기관차 및 화차를 통신하기 위한 절차를 수행하는 기능을 합니다. 국내역은 국내 화물, 여객 및 기술 작업을 수행하는 역입니다.

케프 역은 일시적으로 철도를 이용한 국제 화물 운송을 운영할 수 있게 되었습니다.

베트남 철도청 관계자는 이 규정의 추가에 대해 실제로 2020년부터 동당 국경 관문(국경역)에서 출입국 절차를 거치는 상품이 대량으로 쌓여 왔다고 설명했습니다. 따라서 국경역의 통관 절차를 간소화하고, 물품의 통관을 원활하게 하며, 기업의 운송 비용을 절감하기 위해 국제 환승역을 확보하는 것이 필요합니다. 2023년 교통부는 케프역( 박 장성)이 물품 수출입과 관련된 여러 절차를 수행하기 위해 임시로 국제 환승 운행을 허용했습니다. 그러나 케프역을 국제선 환승역으로 전환하는 과정에는 구체적이고 명확한 법적 근거가 부족하여 많은 시간과 절차가 소요되고, 이로 인해 철도 운송의 장점을 제대로 홍보하지 못하고 경쟁력이 저하되는 문제가 있습니다. 초안 법안에는 다음과 같은 조항이 추가되었습니다. 특별 도시 지역과 국철이 통과하는 1종 도시 지역은 도심이나 다른 교통수단으로의 접근 및 연결에 편리한 위치에 여객역을 배치해야 합니다. 베트남 철도청은 도시 공간 개발의 방향을 정하는 기준으로 국가철도 여객역의 위치를 ​​규제할 필요가 있다고 밝혔습니다. 선진국의 실제 경험에 따르면 국철을 통해 수송하는 승객 수는 매우 많습니다. 이 모든 승객을 도시 중심지로 모셔오면 여행 부담이 크게 줄어들어 철도 교통을 다른 교통 수단과 연결하는 데 유리한 조건이 조성됩니다. 베트남 철도청 관계자는 "국제 경험에 따르면, 국철 여객역은 도심에 위치하여 승객들이 환승 없이 도심에서 교외로 바로 이동할 수 있으며, 도시철도와 국철 간 환승역에 많은 승객이 몰리는 현상도 발생하지 않습니다. 이는 현재 도시 교통 문제를 해결하는 매우 효과적인 해결책입니다."라고 말했습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/sua-quy-dinh-ket-noi-duong-sat-voi-san-bay-cang-bien-192241002222001303.htm