공급망 재구조화, 수출시장 다변화

호치민 시 탄캉캣라이 항구의 수출 활동.

어려움에 둘러싸여

호치민시 물류 협회(HLA)에 따르면 올해 첫 5개월 동안 베트남의 총 수출액은 1,799억 달러에 달해 2024년 같은 기간보다 13.7% 증가했습니다. 5개월 동안 베트남의 총 수출 컨테이너 물량은 460만 TEU에 달해 2024년 같은 기간보다 26.4% 증가했습니다. 특히 5개월 동안 미국 시장으로 수출된 베트남의 총 컨테이너 물량은 186만 TEU에 달해 작년 같은 기간보다 39.8% 증가했습니다. 5월은 또한 월별 성장률이 가장 높은 달로, 기업들이 7월 10일에 발효될 미국의 상호 관세를 피하기 위해 조기에 상품을 수출하려고 하면서 전월 대비 63.8% 증가한 50만 1,000 TEU에 달했습니다.

HLA 정책부 부국장 겸 집행위원회 위원인 응우옌 호아이 청(Nguyen Hoai Chung) 씨에 따르면, 지정학적 긴장이 고조되고, 글로벌 물류가 변동하며, 미국 및 기타 시장의 관세 위험이 상존하고, 원산지 사기를 퇴치해야 한다는 압력과 복잡한 원산지 규정으로 인해 기업이 자유무역협정(FTA)의 인센티브를 활용하기 어려워지고 있습니다. 미국이 베트남 상품에 46%의 상호세를 부과한다고 발표하면서 베트남의 수출 및 물류에 충격과 큰 어려움이 발생했습니다. 즉각적인 영향으로는 파트너가 주문을 중단하고, 기업계는 미래를 걱정하며 계약 협상 방법을 모색하고 있습니다. 상호세 부과 위험은 많은 산업에 영향을 미치며, 섬유 및 신발 산업은 수출 비용 증가 위험에 직면하여 주문 및 시장 점유율 손실에 영향을 미치고, 목재 및 해산물 산업은 주문과 수익을 줄여 일자리와 근로자 소득에 영향을 미치고, 전자 산업의 생산 방식 전환 또한 FDI 자본 흐름에 영향을 미칠 것입니다.

인프라 병목 현상과 높은 물류 비용이 기업의 경쟁력과 수익에 영향을 미친다는 의견도 다수 있었습니다. 사이공 신항만공사(Saigon Newport Corporation) 마케팅 이사인 쯔엉 떤 록(Truong Tan Loc) 씨는 현재 항만 용량이 선박 개발 용량을 따라잡지 못하고 있다고 지적했습니다. 베트남, 특히 남부 지역의 항구는 화물 정체 현상이 심각합니다. 호치민시 지역 항로가 확대되었고, 까이멥(Cai Mep)-티바이(Thi Vai) 노선도 급증했습니다. 2025년 상반기 베트남을 포함한 전 세계 항만 시스템은 미개발 항만 용량으로 인한 급격한 화물량 증가를 감당하기 위해 고군분투해야 했습니다.

호치민시 수공예목재가공협회 부회장 응우옌 찬 프엉(Nguyen Chanh Phuong) 씨에 따르면, 현재 베트남에는 6,000개가 넘는 목재 가공 기업이 있으며, 그중 45%가 직접 수출이 가능하다고 합니다. 베트남 목재 산업에서 물류는 수출 비용의 20~30%를 차지하며 기업의 경쟁력에 직접적인 영향을 미칩니다. 또한, 기업은 주요 국가의 목재 및 목재 제품 수출입 정책을 준수해야 합니다. 예를 들어, 미국은 베트남 목재에 46%의 반덤핑세를 부과하고 원산지 FSC 인증을 요구합니다. EU 시장의 경우, 목재 공급업체는 FLEGT 및 FSC 규정을 의무적으로 준수해야 하며, 일본은 방부 처리된 목재 제품의 수입을 우선시하고 지속 가능한 개발 인증 및 합법적인 목재 사용을 요구합니다. 이러한 정책 또한 기업에 큰 영향을 미칩니다.

대응 능력 강화

탄캉 사이공(Tan Cang Saigon Corporation)의 마케팅 이사인 쯔엉 떤 록(Truong Tan Loc) 씨는 기업은 모든 변화에 대응할 준비가 되어 있어야 하며, 그렇지 않으면 생산 및 사업 활동에 소극적이 될 것이라고 말했습니다. 기업은 상황에 유연하게 적응하고, 대응 시나리오를 수립하며, 배송 관행을 변경해야 합니다. 서비스 요금이 인상되는 상황에서 항만 용량과 항만 시설이 증가하지 않으면 과부하가 발생할 것입니다.

쯔엉 떤 록(Truong Tan Loc) 씨는 탄캉 사이공(Tan Cang Saigon)이 화물 혼잡이나 과적 문제를 해결하기 위해 내륙 컨테이너 기지(ICD) 개발에 관심을 갖고 있다고 말했습니다. 기업들은 ICD로의 상품 운송 방식을 연구하고, 수로, 바지선, 육로를 통해 다양한 운송 수단을 결합하여 ICD로 운송해야 합니다. 이렇게 하면 한 운송 수단에서 과적 사고가 발생할 경우 다른 운송 계획을 수립할 수 있습니다. 탄캉 사이공은 외부 파트너들과 협력하여 창고 확장, 신규 ICD 투자, 까이멥(Cai Mep) 및 깟라이(Cat Lai) 지역 항구의 화물 처리 능력 향상을 위한 장비 투자, 그리고 지속 가능한 개발 요건을 충족하기 위한 창고 투자 확대를 추진하고 있습니다.

호치민시 수공예목재가공협회 부회장 응우옌 찬 프엉(Nguyen Chanh Phuong) 씨는 전자상거래 활동이 기업들이 아마존, 알리바바에 직접 수출하고, 중소기업 지원을 위해 국제 부스를 확대하는 데 기여하고 있다고 말했습니다. 기업들은 중간 단계 없이 최종 소비자에게 다가갈 수 있습니다. 이러한 기회를 포착하기 위해서는 목재 공급망을 "가공"에서 "고부가가치"로 전환하고, 반가공 제품 수출에서 자체 브랜드 완제품 가구 수출로 산업 구조를 재편해야 합니다. 또한, 원자재에서 제품까지의 유통망을 관리하고, 원자재 지역-공장-물류를 연결하는 체인을 구축해야 합니다. 협회, 지방 정부, 그리고 대기업 간의 협력을 통해 지속 가능한 원자재 지역을 조성하고, 목재 산업 클러스터에 투자하며, 물류, 가공, 보존을 통합해야 합니다.

HLA 정책부 집행위원 겸 부국장인 응우옌 호아이 청(Nguyen Hoai Chung) 씨는 정부가 물류 법규 개선, 세관 및 전문 검사 간소화(스마트 전자세관), 불합리한 수수료 인하, 일관된 시행 보장 등 제도 개혁을 지속하고 무역 활동을 촉진해야 한다고 말했습니다. 이와 동시에 중소기업의 디지털 전환 및 녹색 전환 지원, 탄소 배출권 시장 활성화, 인적자원 교육에 대한 민관 협력, 국제 표준/비관세 장벽 충족 지원 등의 정책도 시행해야 합니다.

응우옌 호아이 중 씨에 따르면, 수출 기업은 시장을 적극적으로 다각화하고, FTA를 활용해 잠재 시장을 개척하고 새로운 시장을 개척하며, 국내 시장을 개발하고, 경쟁력을 적극적으로 강화하고, 제품 품질을 개선하고, 생산 및 물류 비용을 최적화하고, 상품 원산지 규정을 준수하고, 국내 공급망을 개발하고, 공급망을 녹색화하고, 제품의 부가가치를 높이고, 브랜드를 개발해야 합니다.

기사 및 사진: MINH HUYEN

출처: https://baocantho.com.vn/tai-cau-truc-chuoi-cung-ung-da-dang-thi-truong-xuat-khau-a188191.html