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자전거 문화 재건.

하노이 인민위원회가 2026년 7월 1일부터 순환도로 1호선 내 휘발유 오토바이 운행을 금지하려는 계획과 전기 오토바이로의 전환을 둘러싼 논쟁은 여전히 ​​큰 논란을 불러일으키고 있습니다. 이는 환경오염 예방 및 해결을 위한 긴급하고 결정적인 과제에 관한 총리 지시 제20/CT-TTg호에 모든 시민이 동시에 전기 오토바이로 전환해야 한다는 의무 조항이 없음에도 불구하고 벌어지고 있는 상황입니다.

Báo Sài Gòn Giải phóngBáo Sài Gòn Giải phóng10/08/2025

많은 포럼에서 사람들이 교통수단의 변화를 받아들일 준비가 되었는지에 대한 논쟁이 끊이지 않고 있습니다. 충전소 인프라가 수백만 대의 차량 수요를 동시에 감당할 수 있을까요? 화재 및 폭발 위험, 차량 교체 비용, 폐배터리 처리 문제 또한 여전히 뜨거운 논쟁거리입니다. 그러나 친숙하고 저렴하며 환경 친화적이고 수십 년 동안 베트남 도시 생활에 깊숙이 뿌리내린 한 가지 해결책이 정책 포럼에서 눈에 띄게 빠져 있습니다. 바로 자전거입니다.

많은 사람들의 기억 속에는 25~30년 전 수도 하노이 의 모습이 떠오릅니다. 사람들이 자전거를 타고 학교와 직장으로 향하며 여유롭고 소박하며 정겨운 시간을 보내는 모습이죠. 시대가 변하면서 자전거는 점차 자동차로 대체되었습니다. 하지만 환경 문제와 도시 교통 문제가 그 어느 때보다 심각해진 지금, 자전거 문화를 "재건"하는 것은 단순한 향수가 아니라 실질적인 과제입니다.

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네덜란드, 벨기에, 덴마크처럼 세계에서 1인당 소득이 가장 높은 선진국에서는 자전거를 선택하는 이유가 자동차나 전기 오토바이를 살 여유가 없어서가 아니라, 정부가 꾸준히 문명화되고 지속 가능한 습관을 장려해 왔기 때문입니다. 심지어 마르크 뤼터 전 네덜란드 총리도 매일 자전거를 타고 총리 관저로 출퇴근하며 강력한 미디어 이미지를 구축했고, 단순한 선전 구호를 넘어 대중의 인식을 고취하고 변화시키는 데 기여했습니다.

자전거 타기의 이점은 아마도 널리 알려져 있을 것입니다. 건강에 좋고, 환경을 보호하며, 무엇보다도 전기 자동차보다 투자 비용이 수십 배 저렴합니다. 전기 자동차는 수천만 동에 달할 수 있지만, 괜찮은 자전거는 몇백만 동이면 충분합니다. 이는 단기간에 교통수단을 바꿔야 할 경우 가장 큰 영향을 받는 직장인과 학생들에게 경제적 부담을 크게 덜어줍니다.

하지만 사람들이 자전거를 안심하고 탈 수 있도록 장려하기 위해서는 전용 자전거 도로 건설, 안전한 주차 공간 확보, 호치민시, 하노이, 다낭 과 같은 공공 자전거 공유 모델 도입, '차 없는 날' 캠페인, 자전거 출퇴근 장려, 그리고 고위 지도자들의 참여를 통한 새로운 생활 방식 확산 등 다양한 정책적 지원이 필요합니다. 단순히 전기 자동차로의 전환에 대한 합의를 도출하는 데 그치지 않고, 논의의 장을 넓혀 인식과 교통 습관을 변화시키고 자전거를 위한 공간을 마련해야 합니다. 이는 새로운 접근 방식은 아니지만, 결코 시대에 뒤떨어지지 않는 효과적인 방법입니다.

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출처: https://www.sggp.org.vn/tai-thiet-van-hoa-di-xe-dap-post807757.html

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