자전거 문화 재건.

하노이 인민위원회가 2026년 7월 1일부터 순환도로 1호선 내 휘발유 오토바이 운행을 금지하려는 계획과 전기 오토바이로의 전환을 둘러싼 논쟁은 여전히 ​​큰 논란을 불러일으키고 있습니다. 이는 환경오염 예방 및 해결을 위한 긴급하고 결정적인 과제에 관한 총리 지시 제20/CT-TTg호에 모든 시민이 동시에 전기 오토바이로 전환해야 한다는 의무 조항이 없음에도 불구하고 벌어지고 있는 상황입니다.

많은 포럼에서 사람들이 교통수단의 변화를 받아들일 준비가 되었는지에 대한 논쟁이 끊이지 않고 있습니다. 충전소 인프라가 수백만 대의 차량 수요를 동시에 감당할 수 있을까요? 화재 및 폭발 위험, 차량 교체 비용, 폐배터리 처리 문제 또한 여전히 뜨거운 논쟁거리입니다. 그러나 친숙하고 저렴하며 환경 친화적이고 수십 년 동안 베트남 도시 생활에 깊숙이 뿌리내린 한 가지 해결책이 정책 포럼에서 눈에 띄게 빠져 있습니다. 바로 자전거입니다.

많은 사람들의 기억 속에는 25~30년 전 수도 하노이 의 모습이 떠오릅니다. 사람들이 자전거를 타고 학교와 직장으로 향하며 여유롭고 소박하며 정겨운 시간을 보내는 모습이죠. 시대가 변하면서 자전거는 점차 자동차로 대체되었습니다. 하지만 환경 문제와 도시 교통 문제가 그 어느 때보다 심각해진 지금, 자전거 문화를 "재건"하는 것은 단순한 향수가 아니라 실질적인 과제입니다.

네덜란드, 벨기에, 덴마크처럼 세계에서 1인당 소득이 가장 높은 선진국에서는 자전거를 선택하는 이유가 자동차나 전기 오토바이를 살 여유가 없어서가 아니라, 정부가 꾸준히 문명화되고 지속 가능한 습관을 장려해 왔기 때문입니다. 심지어 마르크 뤼터 전 네덜란드 총리도 매일 자전거를 타고 총리 관저로 출퇴근하며 강력한 미디어 이미지를 구축했고, 단순한 선전 구호를 넘어 대중의 인식을 고취하고 변화시키는 데 기여했습니다.

자전거 타기의 이점은 아마도 널리 알려져 있을 것입니다. 건강에 좋고, 환경을 보호하며, 무엇보다도 전기 자동차보다 투자 비용이 수십 배 저렴합니다. 전기 자동차는 수천만 동에 달할 수 있지만, 괜찮은 자전거는 몇백만 동이면 충분합니다. 이는 단기간에 교통수단을 바꿔야 할 경우 가장 큰 영향을 받는 직장인과 학생들에게 경제적 부담을 크게 덜어줍니다.

하지만 사람들이 자전거를 안심하고 탈 수 있도록 장려하기 위해서는 전용 자전거 도로 건설, 안전한 주차 공간 확보, 호치민시, 하노이, 다낭 과 같은 공공 자전거 공유 모델 도입, '차 없는 날' 캠페인, 자전거 출퇴근 장려, 그리고 고위 지도자들의 참여를 통한 새로운 생활 방식 확산 등 다양한 정책적 지원이 필요합니다. 단순히 전기 자동차로의 전환에 대한 합의를 도출하는 데 그치지 않고, 논의의 장을 넓혀 인식과 교통 습관을 변화시키고 자전거를 위한 공간을 마련해야 합니다. 이는 새로운 접근 방식은 아니지만, 결코 시대에 뒤떨어지지 않는 효과적인 방법입니다.

민두이

출처: https://www.sggp.org.vn/tai-thiet-van-hoa-di-xe-dap-post807757.html