교통부는 2023년 6월 18일부터 4개의 고속도로 및 순환도로 건설 사업을 동시에 시작할 계획인데, 갑자기 이와 관련된 이야기를 접하게 되었습니다.
2005년 초, 저는 호치민시 7군 탄흥구에 첫 집을 마련했습니다. 그 당시 4군과 7군을 연결하는 켄테 다리가 막 개통되어 현대적이고 아름다웠습니다. 다리 길이는 약 800m, 너비는 15.1m였지만 당시 교통량이 매우 적어 넓어 보였습니다. 매일 켄테 다리를 건널 때는 기분이 좋았지만 5년 후 다리와 양쪽 끝에 교통 체증이 잦아 공황 상태에 빠졌습니다. 그 상황은 수년간 지속되었고 점점 더 숨 막힐 듯했습니다. 많은 사람들이 퇴근 후 지쳐 있었고, 다리를 건널 때 오랫동안 교통 체증에 갇혀 스트레스를 받고 견딜 수 없어서 집을 팔았습니다. 저도 그랬습니다!
2018년 중후반, 즉 15년도 채 지나지 않아 호치민시 공공사업부는 900억 VND(약 1조 2천억 원)를 들여 다리 폭을 15.1m에서 16.5m로 확장했습니다. 1.4m만 확장하는 데도 막대한 비용이 소요되었고, 교통 체증 문제를 근본적이고 영구적으로 해결하기는 어려웠습니다. 몇 년 후, 과거의 상황은 반복되었습니다. 2009년부터 사용되어 온 벤째와 띠엔장을 연결하는 폭 15m의 락미에우 다리 도 곧 비슷한 상황에 빠졌습니다.
위 사례를 빌려 핵심 주제는 고속도로 계획 및 설계의 비전, 특히 남북 간 프로젝트가 증가하는 상황에서의 비전입니다. 쭝르엉-호치민 고속도로가 얼마나 쓰라린 교훈을 남겼는지 누구나 알고 있습니다. 2010년에 개통된 이 노선은 62km에 달합니다. 당시 사람들은 기뻐했지만 왜 4차선밖에 없는지 알아차리지 못했습니다. 몇 년 후 교통량이 증가하면서 노면 상태 악화, 끊임없는 사고, 그리고 교통 체증이라는 일련의 문제가 발생했습니다. 시속 100km로 주행할 수 있었지만, 너무 느린 속도 때문에 운전자들이 울음을 터뜨리는 경우가 있었습니다. 이제 10차선으로 확장하는 것을 고려하고 있는데, 이는 막대한 비용이 소요될 것입니다.
다른 고속도로들을 어떻게 걱정해야 할지 생각해 보세요. 쭝르엉-미투안 51km 구간은 4차선에 불과하고, 비상 차선이 있는 구간이 너무 적습니다. 빈하오-판티엣 101km 구간도 4차선입니다. 나트랑-깜람 49km 구간은 4차선입니다. 비상 차선이 없는 좁은 도로에서 최고 속도가 시속 80km, 100km, 120km인 것은 큰 의미가 없습니다. 향후 몇 년 안에 이 노선들은 쭝르엉-호치민 고속도로의 실수를 반복하기는 어려울 것입니다.
총리가 승인한 2050년 비전을 담은 2021~2030년 도로망 개발 계획에 따르면, 2030년까지 전국 고속도로는 약 5,004km(2021년 대비 약 3,841km 증가)가 될 예정입니다. 2050년까지 고속도로망은 41개 노선으로 총 약 9,014km가 될 것으로 예상됩니다. 위의 전반적인 수치를 살펴보면, 특히 호치민 순환도로 3호선 프로젝트와 칸호아-부온마투옷, 비엔호아-붕따우, 쩌우독-깐토- 속짱 등 3개 고속도로 프로젝트의 착공을 준비하고 있어 기대감이 큽니다. 그러나 구체적이고 명확한 교훈에 "흡수"되면 비전에 대한 우려는 여전히 분명해집니다.
우리 조부모님들은 "집 수리 세 번이 집 짓는 한 번보다 더 비싸다"라고 말씀하시죠. 고속도로 건설은 백년 비전이 있어야 합니다.
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