인프라 구축은 경제 발전을 이끄는 원동력입니다.
수년에 걸쳐 주요 경제 구역, 산업 단지, 도시 지역 및 서비스 센터가 지정됨에 따라 람동, 닥농 및 옛 빈투안 지역의 교통 인프라는 투자를 통해 점진적으로 개선되어 왔습니다. 예를 들어, 빈투안에서는 남북 고속도로, 국도 1A, 항만, 공항 및 해안 연결 도로를 통해 약 5년 안에 기본 교통망이 완전히 구축되어 기존 개발 공간을 충분히 지원할 수 있을 것입니다.
그러나 여러 지역이 통합되어 새로운 람동성이 형성되면서, 인프라 문제는 훨씬 더 광범위한 지역, 즉 고원 지대에서 해안까지 이어지는 연결망 구축이라는 더 큰 과제로 확대되었습니다. 따라서 기존 빈투안성, 닥농성, 람동성에 비교적 잘 구축되어 있던 인프라도 이 더 큰 네트워크에 편입되면서, 완전히 새로운 연결 방식이 요구되었습니다.
합병 후 새롭게 형성된 람동성은 고원, 삼림, 바다를 아우르는 24,233km²가 넘는 광활한 면적을 자랑합니다. 이론적으로 이는 보기 드문 전략적 이점입니다. 그러나 현실적으로 면적이 넓어질수록 연결 비용이 증가하고 개발이 분산될 위험이 커집니다. 현재 람동성의 교통망을 살펴보면 약 20,900km의 도로, 총 1,469km에 달하는 10개의 국도, 270km 이상의 철도, 2개의 공항, 그리고 항만 및 어항 시스템을 갖추고 있습니다. 이러한 수치는 상당하지만, 핵심은 이러한 인프라가 아직 진정한 의미의 통합 개발 네트워크를 구축하지 못하고 있으며, 지역 간 경제적 가치 사슬을 주도할 역량이 부족하다는 점입니다.
실제로 많은 대규모 농업 생산 지역은 전략적인 교통망에서 멀리 떨어져 있고, 물류 개발은 더디며, 지역 간 관광 상품도 아직 제대로 형성되지 않았습니다. 다시 말해, 도로는 존재하지만 잠재력에 걸맞은 개발 공간을 "개방"하지는 못했습니다.
이러한 현실을 바탕으로 람동성은 개발을 주도하기 위해 교통 인프라에 전략적으로 투자하는 새로운 접근 방식으로 전환하고 있습니다. 향후 람동성은 리엔쿠엉 공항을 국제 4E 기준으로 업그레이드하는 사업을 시작으로 탄푸-바오록, 바오록-리엔쿠엉, 자응이아-촌탄, 달랏-냐짱, 리엔쿠엉-부온마투옷 고속도로, 빈투안-람동-닥농 고속도로, 자응이아-바오람 간선도로 건설 등 일련의 대규모 프로젝트를 추진할 예정입니다. 해안 지역으로는 손미 항만과 고속도로 및 계획된 고속철도와 연결되는 판티엣 노선이 구축될 것입니다. 이러한 사업들은 지역 물류망의 핵심 연결 고리 역할을 할 것으로 기대됩니다. 특히, 이러한 프로젝트들은 고원, 해양, 국경을 아우르는 포괄적인 네트워크 구축의 일환으로, 민항 통합 이후 개발 공간 재편이라는 취지에 부합하는 사업입니다.
르엉선 면의 현실은 인프라가 지역 경관을 어떻게 변화시키고 있는지 명확하게 보여줍니다. 약 109km에 달하는 주요 교통로를 갖춘 르엉선 면은 남북 고속도로, 국도 1A호선, 국도 28B호선, 지방도 715호선, 그리고 남북 철도 노선을 연결하는 핵심 허브로 자리매김했습니다. 르엉선 면 인민위원회 부위원장인 레 당 팝 씨는 교통 인프라가 단순히 이동을 편리하게 할 뿐만 아니라 토지 가치, 생산성, 그리고 투자 유치에도 직접적인 영향을 미친다고 밝혔습니다. 새롭게 개통되는 도로는 지역 발전에 새로운 기회를 창출하고 있습니다.
교통망은 "위치 기준점"을 만듭니다.
합병 이후 개발 환경에서 교통 인프라는 더 이상 단순히 A 지점과 B 지점을 연결하는 역할만을 하지 않습니다. 도시 계획 및 건축 전문가이자 R&D 컨설턴트의 대표인 호앙 후 페 박사에 따르면, 인프라는 한 지역이 자본, 노동력, 그리고 기회를 유치하는 중심지로 성장할 수 있는지 여부를 결정짓는 핵심 요소입니다. 람동성은 새로운 교통망에 투자할 때 교통 흐름 개선뿐 아니라 경제적 활력과 투자 유치가 집중되는 "전략적 허브"를 조성하는 것을 목표로 합니다.
호앙 후 페 씨는 고속도로, 고원 회랑, 해안 도로가 농산물, 물류, 광물과 같은 유형 자원과 달랏 관광 브랜드, 경관 가치, 지역 정체성과 같은 무형 자원을 동시에 활용할 수 있도록 하는 도구라고 분석했습니다. 이러한 도로는 공간의 가치를 변화시킵니다. 토지가 활성화되고, 생산 시설이 시장에 더 가까워지며, 새로운 투자 순환이 시작됩니다. 핵심 원칙은 교통을 토지 이용 계획, 에너지, 환경과 함께 발전하는 생태계의 일부로 보는 것입니다.
람동성 통합 이후 가장 큰 변화는 삼림, 고원, 바다가 하나의 행정 구역 안에 처음으로 통합되었다는 점입니다. 지리적 경계로 나뉘지 않은 이 공간은 산림 생태계에서 해양에 이르기까지 통합적인 개발 가능성을 열어주었습니다. 이는 단순히 고속도로, 공항, 항만 등을 건설하는 것을 넘어, 통합된 공간 안에서 지역 간 가치 사슬 전체를 재설계하는 차원이 다른 인프라 개발 방식을 요구합니다.
이러한 구조 내에서 각 새로운 노선은 지리적 거리를 단축할 뿐만 아니라 농산물, 가공 산업, 관광, 물류 및 녹색 경제 부문의 흐름을 재편합니다. 고원과 바다는 상호 보완적인 연결 고리가 되어, 람동 지역이 합병 없이는 온전히 누릴 수 없었을 시너지 효과를 창출합니다.
따라서 합병은 단순히 행정 구역을 확장하는 것에 그치지 않습니다. 합병은 장기적인 계획을 수립할 수 있을 만큼 충분히 넓고, 국내외 프로젝트를 유치할 수 있을 만큼 깊이 있는 새로운 개발 공간을 열어줍니다. 기존 노선부터 새롭게 계획된 노선까지, 람동성은 선제적으로 개발 공간을 재편하고 새로운 길을 개척하고 있음이 분명합니다.
새로운 교통망을 구축한다는 것은 단순히 도로를 건설하는 것만을 의미하지 않습니다. 이는 람동성이 국가 발전 구조 내에서 어떤 위치를 차지할 것인지에 대한 문제입니다. 전략적인 교통축들이 동시에 연결될 때, 람동성은 단순한 목적지를 넘어 점차 환승역이자 고원과 바다, 자원과 현대 경제가 만나는 접점으로 발전할 것입니다.
출처: https://baolamdong.vn/tam-nhin-khai-lo-421924.html
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