오늘 아침 11월 21일 하노이에서 베트남 철도공사 (VNR)는 중국 국유철도그룹(CR)과 실무 회의를 가졌습니다. 이번 회의는 라오까이-하노이-하이퐁 철도 사업 추진을 위한 양국 국유철도 간 협력의 틀 안에서 진행되었습니다.
중국 대표단은 중국철도공사(CNR) 국제협력부 부총엔지니어 겸 부국장인 꾹꾸옥장(Cuc Quoc Giang) 씨와 중국철도공정그룹(China Railway Engineering Group) 및 쯔엉쑤언 여객차 주식회사(Truong Xuan Passenger Car Joint Stock Company)의 임원 및 엔지니어들과 함께 회의에 참석했습니다. VNR 측에서는 황지아칸(Hoang Gia Khanh) 사장과 이사회 임원, 그리고 전문가 위원회 대표들이 참석했습니다.
회의 개회사에서 호앙 지아 칸 베트남 철도청 (VNR) 사장은 베트남과 중국 간 철도 협력 강화의 중요성에 대한 관점을 토람 베트남 서기장이 중국 지도자들과의 회담에서 여러 차례 분명히 밝혔다고 밝혔습니다. 칸 사장은 또한 대표단에게 고속철도 인력 개발, 운영, 유지보수 및 교육 경험을 공유해 줄 것을 요청했습니다. 남북 고속철도는 베트남 국회에서 논의되고 있는 역사적인 사업으로, 국민들의 큰 관심을 받고 있습니다.
꾹꾸옥장(Cuc Quoc Giang) 씨는 중국철도공사(China Railway)가 베트남과 경험을 공유하고 협력할 준비가 되어 있다고 밝혔습니다. 꾹 씨는 현재 중국 철도 산업의 모델이 베트남과는 다르다고 덧붙였습니다. 중국에서는 중국철도그룹(China National Railway Group)이 기획, 자본 조달, 투자, 건설, 개발, 운영 등 철도 개발의 모든 측면을 관리합니다. 따라서 이러한 폐쇄적인 순환 구조의 모든 지식과 지적 재산권은 중국철도그룹에 귀속됩니다. 꾹 씨는 이러한 조직 모델이 독일, 프랑스 등 철도 산업이 발달한 국가들의 모델과 유사하며, 향후 최적의 개발 및 운영을 위한 유리한 조건을 조성한다고 말했습니다.
CR 리더들은 고속철도 운영 및 유지 보수 경험을 공유하며, 고속철도는 매우 복잡한 기술과 기법을 사용하기 때문에 설계 및 시공 과정에서 안전을 최우선으로 고려해야 한다고 강조했습니다. 모든 준비 및 시공 작업은 위험과 재난을 예측하여 체계적으로 진행되어야 합니다.
중국 철도는 2002년 선양과 진황도를 잇는 최초의 고속철도가 건설되기 전인 1980년대부터 준비해 왔습니다. 쿡 씨는 중국의 경험을 바탕으로 고속철도 건설 시 운영을 최우선 목표로 삼아야 한다고 강조했습니다. 설계와 시공은 운영을 위한 것이기 때문입니다. 따라서 운영자는 설계 및 시공 업무를 제안하는 주체이자, 주요 인수 당사자로서 처음부터 모든 과정에 참여해야 합니다.
또한 꾹 씨는 고속철도의 운영 및 유지보수는 일반 철도와 다르다고 덧붙였습니다. 일반 철도의 유지보수 및 운영 업무는 주로 인력을 활용합니다. 그러나 고속철도는 매우 높은 정밀도가 요구되기 때문에 기계 및 장비를 100% 활용해야 합니다. 따라서 인력 교육에 투자하고 조기에 준비해야 합니다.
중국에서는 철도 인력 교육이 두 단계로 나뉩니다. 1단계는 2년 동안 진행되며, 학생들은 연구소와 학교에서 이론 교육을 받고 우한 철도 학교에서 실습을 병행합니다. 2단계에서는 학생들이 프로젝트 현장에서 직접 교육을 받게 됩니다. 그는 베트남 측이 간부와 학생들을 중국으로 파견하여 교육에 참여하는 것이 "더 효과적"일 것이라고 제안했습니다.
코로나19 팬데믹 이후 중단된 베트남-중국 연계 철도 노선을 복구한다는 제안에 대해, 꾸크 씨는 복구는 경제적 효율성을 고려해야 한다고 강조하며, 올해 말까지 복구되기를 바란다고 밝혔습니다.
중국은 현재 세계에서 가장 발전된 철도망을 갖춘 국가 중 하나입니다. 중국의 고속철도망은 현재 46,000km가 넘으며, 전 세계 고속철도 총 연장의 70% 이상을 차지합니다. 중국은 2030년까지 50,000km, 2035년까지 200,000km의 고속철도망을 구축하는 것을 목표로 하고 있습니다.
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