동서 하이퐁을 연결하는 최단 경로

봄먼지(1) (1) — 남동구와 연결되는 하이즈엉구 쪽 부이티쑤언 다리 건설 예정 위치. 사진: 팜꾸엉

긴급 요청

합병 후, 하이퐁 서쪽에서 동쪽으로 출퇴근하는 사람들, 특히 직원, 공무원, 기관 및 부서 직원들의 통근 수요가 증가했습니다. 현재 하이퐁 서쪽과 동쪽을 연결하는 교통은 주로 5번 국도, 17B번 국도, 그리고 하노이 -하이퐁 고속도로를 통해 이루어집니다. 또한, 딘 대교와 352번 지방도로, 꽝탄 대교와 390번 지방도로, 360번 지방도로를 연결하는 등 지역 간 연결 도로도 있습니다.

하노이-하이퐁 고속도로는 장거리 이동과 높은 운송 비용이 소요되는 반면, 5번 국도는 현재 수많은 컨테이너 트럭과 화물차가 설계 용량의 5~6배를 초과하여 잦은 교통 체증과 복잡한 교통사고를 유발하고 있습니다. 5번 국도를 이용하는 많은 운전자들은 화물차와 컨테이너 트럭이 서로 바짝 붙어 추월하는 상황에 지쳐 교통 체증과 환경 오염을 유발하고 있습니다. 현재 건설국에서 근무하는 한 공무원은 매일 개인 차량을 타고 하이즈엉 구시가지에서 깜 강 북쪽에 있는 시의 정치 행정센터로 출근하며 5번 국도를 이용한다고 말했습니다. 이동 시간은 70분에서 80분 정도이며, 도로가 정체되는 날에는 대기 시간이 길고 매우 피곤합니다.

안즈엉 구의 서비스카 운전기사인 레트랙토안 씨는 어쩔 수 없이 옛 국도 5호선을 이용해야 했다고 말했습니다. 이 노선에서 승객을 태울 때마다 운전자는 항상 스트레스를 받습니다. 이 도로는 교통량이 많고, 대부분이 트럭, 승용차, 컨테이너 트럭이기 때문입니다. 집중력이 부족하면 충돌이나 교통사고로 이어질 수 있습니다.

두옹-부이-비엔-1-1-(1).jpg — 안즈엉 산업단지(10번 고속도로 교차로)가 이 노선의 종착점입니다. 사진: TRUNG KIEN

일부 운전자들은 5번 국도를 "피하기" 위해 390번 국도를 따라 꽝탄 대교를 거쳐 360번 국도로 가거나, 딘 대교를 거쳐 352번 국도로 가 도시의 정치행정 중심지로 가는 경로를 선택합니다. 그러나 이곳의 교통망은 이러한 요건을 충족하지 못해 많은 구간이 좁고 인구 밀집 지역을 통과하는 등 불편합니다.

합병 이후, 도시 동서 중심 간 교통 수요가 급증함에 따라 최단 거리와 최단 이동 시간을 제공하는 새로운 교통 축 구축에 대한 신속한 투자가 시급해졌습니다. 이는 교통의 편리성뿐만 아니라 도시 지역 확장, 지역 연결성 향상, 경제 동시 발전에도 기여할 것입니다.

두옹-부이-비엔-1-2-(1).jpg — 노선 종착역은 응우옌 쯔엉 토 거리와 연결되어 새로운 교통 벨트를 형성합니다. 사진: TRUNG KIEN

비전과 열망에 맞춰 하이퐁을 개발합니다

도시 건설부 대표에 따르면, 건설부는 협의 및 조사를 거쳐 시 인민위원회에 하이퐁시의 동서쪽을 연결하는 고속 도로(국도 10호선과 구 하이즈엉 도시 순환도로 1호선 연결)를 건설하는 투자 계획을 조언했습니다. 길이는 23.5km이고, 도로바닥 단면은 68m입니다. 출발점은 구 하이즈엉 도시 순환도로 1호선과 동쪽으로 가는 부이티쑤언 다리 접근 도로의 교차로이며, 지방도 390호선과 연결됩니다. 종착점은 국도 10호선과 현재의 응우옌쯔엉또 거리(안즈엉 산업단지 옆)의 교차로입니다. 도로 건설에 대한 예상 투자 비용은 19,1290억 VND이며, 그 중 부지 정리 비용은 4,5370억 VND입니다.

최근 도시를 연결하는 동서 고속철도 노선 투자 계획에 대한 조사 및 보고에서, 시 인민위원회 상임 부위원장인 레 안 쿽 동지는 이 노선에 대한 투자가 매우 필요하며, 시당위원회-인민위원회-인민위원회가 2026-2030년 기간 중점 추진 사업 목록에 포함시켰다고 단언했습니다. 이 노선은 단순한 교통 사업이 아니라 정치·문화적 의의를 지니고 있어 지역 간 연계성을 강화하고, 합병 후 도시의 도시 공간을 확장할 것입니다. 시는 이 노선이 고속 도시 축의 기능을 갖추고 현대적인 규모로 장기적인 비전을 충족한다는 일관된 입장을 견지하고 있습니다.

립스틱 3 — 이 프로젝트는 꼬봉 강에 다리를 건설할 것으로 예상됩니다. 사진: HOANG PHUOC

도시의 동서부를 연결하는 고속철도 노선에 대한 투자는 시급한 사안이며 더 이상 미룰 수 없습니다. 하지만 가장 큰 난제는 프로젝트 투자 방식입니다. 최대 19조 1,290억 동(VND)에 달하는 투자 규모는 매우 크기 때문입니다.

위 프로젝트를 실행하려면 신중한 준비와 우선순위가 필요합니다. BT(또는 BT와 예산을 병행하는 방식)로 투자하는 경우, 프로젝트의 "긴급" 요건을 충족할 만큼 충분한 재정, 기술, 그리고 경험을 갖춘 투자자를 선정해야 합니다. 한 가지 고려 가능한 방안은 ODA 자금이나 한국의 대외경제협력기금(EDCF)을 차입하여 프로젝트를 실행하는 것입니다.

특히 중요하고 시급한 동서 연결 사업에 직면하여, 하이퐁 시는 시민들의 비전, 열망, 그리고 기대에 부응하는 과감하고 획기적인 결정을 내려야 합니다. 특히, 하이퐁 시 개발을 위한 여러 구체적인 정책 및 메커니즘의 시범 운영에 관한 국회 결의안 226호와 민간 경제 개발에 관한 결의안 68호의 메커니즘 및 정책을 최대한 활용해야 합니다. 또한, 이 사업이 조속히 시행되고 시민들의 기대에 부응하는 건설을 위한 "지렛대"이자 "강력한 추진력"이 될 수 있도록 중앙 정부의 지원이 필요합니다.

이 노선은 흐엉 강을 건너 390번 지방도로에서 연결될 예정이며(신규 토지 개발을 위해 탄하 구시가지의 핵심 주거 지역을 우회), 390B 지방도로와 건설 중인 390B 지방도로 우회로와 교차할 예정입니다. 이 노선은 새롭게 계획된 388번 지방도로(18번 국도와 하노이-하이퐁 고속도로를 연결하는 노선)와 교차하고, 랑 강(김탄 2 산업단지 1단계를 통과), 동서 축을 통과하고, 꼬봉 강을 건너 17B 국도를 건너 안즈엉 산업단지 인접 구간과 연결됩니다.

팜 꾸옹

출처: https://baohaiphong.vn/tuyen-duong-ngan-nhat-ket-noi-dong-tay-hai-phong-519253.html