국가가 투자한 고속도로 통행료 징수안 평가

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법무부는 국가가 투자한 고속도로 이용료에 대한 국회 결의안 초안을 검토 중이다.

교통부는 초안 제출에서 수수료 수준이 다음 세 가지 원칙을 충족해야 한다고 밝혔습니다. 사용자의 이익과 지불 가능성에 부합해야 합니다. 조직은 비용을 보상한 후 국가 예산을 균형 있게 유지하기 위해 흑자를 확보해야 합니다. 각 지역의 개발 조건과 사회 경제적 상황에 맞춰 각 구간과 경로별로 계산됩니다.

중앙정부와 지방정부의 예산으로 투자된 고속도로는 사업에 참여하는 투자자본의 비율에 따라 구분됩니다. 징수된 금액은 국가 예산에 투입되어 도로 교통 인프라의 투자, 관리 및 유지 관리, BOT 계약의 형태로 도로 투자 프로젝트에 대한 국가의 책임 이행에 우선적으로 사용됩니다.

깜람-빈하오 고속도로가 2023년 12월에 완공될 예정입니다. 사진: Viet Quoc — 깜람-빈하오 고속도로가 2023년 12월에 완공될 예정입니다. 사진: *Viet Quoc*

교통부는 국가가 투자한 고속도로에 대한 통행료를 징수하면 고속도로 이용자의 자원을 동원하여 예산 수입을 늘리는 데 도움이 될 것으로 생각합니다. 고속도로 시스템 개발에 대한 투자를 위한 자금원을 만드는 데 기여합니다. 이 자금은 고속도로를 관리하고 유지하는 데에도 사용될 예정이며, 교통 인프라를 개발하는 정책을 시행하는 데 필요한 자원입니다.

또한, 통행료 징수는 고속도로 이용의 효율성을 높이고, 고속도로와 평행 국도의 교통 흐름을 균형 있게 조절하며, 차량 부하 제어를 용이하게 하는 데에도 도움이 됩니다. 통행료 징수가 이루어지지 않을 경우 차량은 고속도로에 집중되어 평균 교통 속도가 감소하고 운영 효율성이 떨어집니다.

기획투자부는 이러한 내용에 대해 수수료, 가격, 국가 예산, 공공 자산, 도로 유지 관리에 대한 현행 규정의 문제점을 명확히 하여 결의안을 발표할 근거를 마련하고, 시범 결의안만 발표할 것을 제안했습니다.

계획투자부는 고속도로 사업의 지속적이고 평생적인 관리 및 유지관리에 필요한 안정적인 수입원을 확보하는 것이 필요하므로, 요금 징수 기간을 반드시 제한하지 않는 방향으로 요금 체계와 수수료 수준을 산정하도록 제안했습니다. 또한, 국가가 투자한 고속도로를 이용할 경우 통행료는 민간이 투자한 고속도로보다 낮아야 하며, 각 단계의 사회경제적 발전 상황에 따라 유연하게 조정될 수 있어야 합니다.

고속도로 기준을 실제로 충족하지 못하는 노선이나 단계별 투자 기준에 따라 설계된 노선(차선 수와 차선 너비 제한, 비상 정지 구역 연속 없음, 허용 속도가 계산된 속도보다 낮음)의 경우 요금을 낮춰야 합니다.

2월에 재무부는 이 문제에 관해 교통부 및 관련 기관과 협력했습니다. 교통부는 국가가 투자한 여러 구간과 노선에 대한 고속도로 사용료를 징수하는 시범 방안을 마련하여 국회에 제출하고 정부에 보고하는 계획을 연구했습니다. 적용 범위는 2025년 이전에 완공되어 운행되는 노선입니다. 요금 체계에 따른 통행료 징수 시범 기간은 통행료 징수를 시작한 날로부터 최대 5년입니다.

교통부는 국가가 투자한 일부 고속도로에 통행료를 부과하자고 거듭 제안했습니다. 5월 초, 교통부는 호치민시-중르엉을 포함한 9개 고속도로에 대한 통행료를 징수할 계획입니다. 까오보 - 마이손, 마이손 - 국도 45, 국도 45 - 응이손, 응이손 - 디엔차우, 깜로 - 라손, 빈하오 - 판티엣, 판티엣 - 다우저이, 미 투안 2 다리.

손하

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