800km 고속도로 건설에 3년 소요

타이응우옌성과 뚜옌꽝성을 연결하는 추마켓-쭝선 교차로 프로젝트는 약 28.98km로, 교통부 와 타이응우옌성, 뚜옌꽝성 인민위원회가 공동으로 추진하여 6월 7일 오전 착공했습니다. 이 도로는 호치민 도로 프로젝트의 "완벽한 부분"으로 간주되며, 팍보(까오방) 출발점에서 닷무이(까마우) 종점까지 약 3,200km에 달하는 구간으로, 2025년 말까지 전체 구간이 개통될 예정입니다.

고속도로, 공항, 철도 등 여러 프로젝트가 북부, 중부, 남부의 3개 지역에 걸쳐 45개 성과 도시에 걸쳐 진행되면서, 전국이 분주한 "건설 현장"과 같았던 적은 없었습니다.

그 끊임없는 노력과 정신은 저절로 생겨난 것이 아니었습니다. 정부 의 강력한 의지에서 비롯되어 모든 부서, 지부, 그리고 지역 사회로 "폭발"되어 퍼져 나갔습니다.

올해만 해도 새해 첫날, 총리 Pham Minh Chinh은 교통 인프라 프로젝트와 공사 건설에 대한 투자 진행을 가속화하고 책임감을 계속해서 최고 수준으로 높이는 것에 대한 공식 발표문 01/CD-TTg를 발표했습니다.

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정부의 헌신적인 노력 덕분에 지난 3년간 800km의 고속도로가 추가로 개통되었습니다. 사진: 황하

정부수반은 투자자, 프로젝트 관리 위원회, 건설 계약자 및 컨설팅 계약자에게 "햇볕과 비를 이겨내고", "팬데믹에 지지 않고", "빨리 먹고 자고", "3교대 근무", 휴일과 설날에도 근무하는 정신을 계속 홍보하고, 특히 2024년 음력설과 건기 동안 건설 진행 속도를 높이고, 작업과 프로젝트의 질을 향상시키고, 일정보다 일찍 완료하기 위해 노력할 것을 요청했습니다.

2월 16일, 교통부문 중요국가 및 핵심프로젝트를 위한 국가지도위원회(지도위원회) 제9차 회의에서 총리는 관련 기관에 기능, 업무 및 권한에 따라 할당된 업무와 기존 약속 및 협정을 적극적으로 전개하고 완료할 것을 요청했습니다.

"논의만 하고 물러서지 말라. 어려움이 있으면 해결해야 하고, 어떤 수준의 장애물이 있든 반드시 해결해야 한다"는 것이 이 정신입니다. 5월 28일, 팜 민 찐 총리는 최고 수준의 책임감을 지속적으로 고취하고, 주요 국가 사업 및 핵심 교통 사업의 진척을 가속화하고 예정대로 부지 인허가를 완료하기 위해 정치 시스템 전체를 동원한다는 내용의 공식 공문 제54/CD-TTg에 서명했습니다.

"햇볕과 비를 이겨내고", "3교대 4교대"로 일하고, 휴일과 설날에도 일하는 정신은 전국에서 시행 중인 모든 크고 작은 교통 인프라 프로젝트에 확산되었다고 할 수 있습니다.

6월 초, 남북 고속도로 건설 현장인 디엔쩌우-바이봇 구간의 계약자들은 최대한의 인력, 기계, 장비를 긴급히 동원하여 밤낮으로 작업하여 남은 19km 구간을 완공하여 6월 30일에 교통을 개방했습니다. 이에 앞서, 해당 프로젝트의 30km 구간은 4월 29일에 완공되어 교통을 개방하여 일정을 준수했습니다.

강력한 의지 덕분에 3년 만에 전국에 800km의 고속도로가 추가되었고, 운영 중인 고속도로의 총 수는 2,000km가 넘었습니다. 이는 고속도로가 지나는 지역에 관광과 사회 경제적 발전을 위한 큰 기회를 가져왔습니다.

제13차 전국당대회 결의에서 제시된 3가지 전략적 혁신 중 하나는 동기식 인프라 시스템을 구축하는 것으로, 2030년까지 전국에 5,000km의 고속도로를 건설하는 것을 목표로 합니다.

고속도로 건설의 "혁명"은 2017~2020년 기간에 남북 고속도로 프로젝트를 시행한다는 결정으로 시작되었으며, 랑손 국경 관문에서 까마우 곶까지 고속도로로 남북 지대를 연결하는 2단계(2021~2025년)까지 이어졌습니다.

특히, 국회와 정부가 자재광산의 건설자 선정 및 장애물 제거 등에 대한 여러 특별 장치를 적용하도록 허용하면서 2단계 사업의 준비 기간이 상당히 단축되었습니다.

특히 부지 정리는 보상, 재정착, 그리고 주민들의 생계 유지를 위한 기반 마련이 수반되기 때문에 사업에서 가장 복잡한 부분으로 여겨지는 경우가 많습니다. 그러나 정부 출범 이후, 총리의 강력한 지도 아래 지역 주민들은 과감하게 사고방식과 업무 방식을 바꾸어 부지 정리를 위해 정치 시스템 전체를 동원하고 주민들과의 직접 대화를 확대해 왔습니다.

메콩 삼각주의 모래 충진재 문제에 대해 정부 지도자들은 여러 차례 지방 정부와 직접 협력하여 마침내 교통부와 건설부에 바닷모래를 대체재로 사용하는 시범 연구를 신속하게 실시해 줄 것을 요청했습니다. 교통 부문 주요 사업 및 공사를 위한 국가 운영위원회는 매달 총리 주재로 회의를 열어 각 사업의 어려움을 파악하고 각 부처, 지자체, 지방 자치 단체에 해결을 위한 "시한"을 부여합니다.

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교통 체증을 해소하면 경제 회복과 발전이 촉진됩니다. 사진: 황하

공항과 철도에 대한 투자를 가속화하세요

도로뿐만 아니라 공항, 항만, 철도 등 모든 분야에서 일련의 대규모 프로젝트가 긴급히 추진되고 있습니다. 지난 3년 동안 롱탄 공항, 떤선녓 T3 터미널 등 많은 항공 인프라 프로젝트가 시작되었습니다.

최근 계획은 노이바이 T2 여객 터미널 확장으로, 수도 하노이 관문 공항의 과부하로 인한 병목 현상을 해소할 것으로 기대됩니다. 앞서 디엔비엔 공항과 푸바이 공항(투아티엔-후에)도 개항했습니다.

철도는 다른 부문에 비해 느리게 움직이고 있지만, 지난 2년 동안 한때 매우 오래되고 시대에 뒤떨어졌던 철도 산업의 모습이 눈부시게 변화했습니다.

현재 중국은 4만 2천km의 고속철도를 보유하고 있으며, 주변국들도 고속철도를 운영하고 있습니다. 베트남의 경우, 정치국은 이번 학기 고속철도 건설 정책을 발표했습니다. 총리는 철도가 "단순히 몇 대의 열차를 수리하고 몇 개의 역을 업그레이드하는 이야기가 아닌, 돌파구를 마련해야 한다"고 강조하며, 철도 업계 지도자들과 협력하여 새로운 동력을 불어넣고, 철도 산업의 돌파구를 마련하며, "우리는 할 수 있다"는 신념으로 고속철도를 건설하겠다고 다짐했습니다.

교통부는 2024년 고속철도 사업에 대한 제안서를 제출하도록 지시받았습니다. 동시에 라오까이-하노이-하이퐁-꽝닌, 호치민시-깐토 등 주요 철도 사업을 시행할 예정입니다.

베트남 도로교통건설투자자협회(VARSI) 회장인 Tran Chung 준교수에 따르면, 수년간의 개발을 거쳐 베트남의 도로교통 인프라 시스템은 과거에는 국가 고속도로 시스템, 그다음에는 호치민 도로, 가장 최근에는 고속도로망으로 이어지면서 진정한 경제의 "혈관" 형태를 갖추게 되었다고 합니다.

일부 경제 전문가들은 최근 교통 인프라 개발의 결과가 경제를 자극할 뿐만 아니라 코로나19 팬데믹으로 인해 많은 불리한 시기를 겪은 베트남으로 더 많은 국제적 자원을 유치하는 등 많은 의미를 지닌다고 평가했습니다.

황남

일련의 교통 프로젝트가 하이퐁 동부 지역 부동산 시장에 활력을 불어넣고 있습니다 . 하이퐁 부이엔 섬의 "녹색 다이아몬드" 빈홈즈 로열 아일랜드 프로젝트는 착공 3개월 만에 활기 넘치는 모습으로 다시 한번 주목을 받고 있습니다. 매일같이 완공되는 주요 인프라 프로젝트의 추진력 덕분에 외관이 한층 업그레이드되었습니다.